النجاح في عام 2020: ما الذي يمكن أن تتباهى به روسيا؟
مقالات الكاتب
النجاح في عام 2020: ما الذي يمكن أن تتباهى به روسيا؟

النجاح في عام 2020: ما الذي يمكن أن تتباهى به روسيا؟

"لقد نجحنا أيضًا في الطيران. قامت الخطوط الجوية المحلية MS-21 و Il-114-300 برحلاتها الأولى بمحركات محلية. دخلت أول مقاتلة متسلسلة من الجيل الخامس ، Su-57 ، الخدمة. بدأ الإنتاج التسلسلي لأحدث محركات NK-32-02 للقاذفات Tu-160M2 المحدثة وتجميع الوحدة من أجل PAK DA الواعدة. بالإضافة إلى ذلك ، بدأ العمل في إنشاء محطة توليد الكهرباء PD-8 ، ... في الختام ، تجدر الإشارة إلى وصول "الوطن" لمركبة الفضاء العائمة الفريدة "Sea Launch". وهكذا ، وبعد كل أعمال الإصلاح والتحديث ، ستكون بلادنا قادرة على الحصول على منصة انطلاق فريدة لإطلاق الصواريخ الواعدة ".

هنا فقط "التميز" غير المرئي على طائرات الهليكوبتر ، وعلى الأرجح يجب البحث عنها في وسائل الإعلام الأمريكية ، tk. لقد دمرت الحكومة الروسية خلال العام الماضي أفضل مكتب لتصميم طائرات الهليكوبتر من طراز Kamov لصالح الولايات المتحدة! يجب أن يضاف إلى ذلك أن مشروع VRT500 (اقرأ Ka-115) تتم ترجمته بالفعل هناك:

اكتشف ATO.ru أن الشركة التابعة لشركة Russian Helicopters ، VR-Technologies ، اشترت شركة الطيران الإيطالية Vertex Aero في مايو من هذا العام. في منشآتها ، ستقوم بإنتاج مروحية خفيفة واعدة VRT500. استند الاستحواذ على شركة تصنيع الطائرات الإيطالية على اعتمادها للتصميم من الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) ، مما سيسهل الحصول على شهادة VRT500 في أوروبا. من خلال تنظيم الاختبارات ، وفي وقت لاحق على إنتاج VRT500 بواسطة Vertex Aero ، تقوم VR-Technologies بالفعل بتحويل هذا المشروع من اللغة الروسية إلى الإيطالية ، مما سيسهل اعتمادها في أوروبا ".

إذا تجاهلنا الإسهاب الجميل ، فستكون النتيجة نقلًا مباشرًا لتقنياتنا إلى الغرب بواسطة طائرات هليكوبتر متحدة المحور! وكيف لا يمكنك أن تفرح بالأمريكيين ، الذين ألقوا سابقًا مثل هذا المزيف في وسائل الإعلام لدينا:

لقد نقلت روسيا عن طريق الخطأ تقنية مروحية هجومية جديدة إلى الولايات المتحدة. في الولايات المتحدة ، أعلنوا أنهم استحوذوا على التقنيات الروسية لأحدث طائرات الهليكوبتر القتالية "، حسب نشرة" Vertical Magazine ".

من ناحية ، فإنه يعدنا لحقيقة أن أسرار تقنيات طائرات الهليكوبتر المحورية من مكتب كاموف للتصميم ستكون قريبًا في أيدي الولايات المتحدة ، ومن ناحية أخرى ، لمحاولة إلقاء اللوم على مصممي مكتب كاموف للتصميم! في الواقع ، يعني نقل إنتاج VRT500 المحورية إلى إيطاليا أن المديرين "الفعالين" سوف يجلبون تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر المحورية للأمريكيين على طبق فضي. جوهر المخطط المحوري هو نفسه!

صحيح أنهم يعدون بعدم تركنا أيتامًا بدون مروحيات صغيرة متحدة المحور:

من المخطط إنشاء مصنع لإصلاح وإنتاج طائرات الهليكوبتر Ka-26 في كوميرتاو. العدد المخطط للوظائف - 50 "

لاحظ أن Ka-26 لم يعد مجرد RETRO ، ولكنه قطعة أثرية حقيقية من OLD DEEP! انطلاقًا من هذا المنطق في تطوير طائرات الهليكوبتر الخاصة بنا ، في المستقبل القريب ، يجب أن نتوقع مروحية Mi-4 المنسية منذ فترة طويلة بمحرك مكبس Ash-82V كمستعر أعظم ، وسيتم إرسال Ka-32-10AG الحديثة مباشرة إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، وبالطبع بحجة جيدة أننا هذه المروحيات غير قادرة على الإنتاج ، والمروحيات تستحق كل هذا العناء!

لقد كانت فكرة رائعة: أولاً ، نقل عمل مصنع KumAPP إلى إنتاج قطع غيار وإصلاح Ka-26 ، ثم البدء في إنتاج طائرات هليكوبتر متحدة المحور في أوروبا! "قال أندري بوجينسكي أن شركة كوميرتاو لإنتاج الطيران (KumAPP) تنقل التجميع النهائي لطائرات الهليكوبتر التابعة لها إلى مصنع قازان للطائرات المروحية (KHP) وتصبح شركة انتقاء"

 ونحن "أغبياء" لا نفهم بأي شكل من الأشكال ما هو "خيرنا"!؟

نحن فقط بحاجة إلى هذه أوروبا بالذات ، مثل المحطة الخامسة للكلب ، والتي تفرض أيضًا عقوبات مختلفة ضدنا! بدلا من القلق بشأن احتياجات النقل لدولتهم ، حيث منذ بداية 2000s "الحاجة إلى طائرات هليكوبتر من نوع Ka-115 ستصل إلى 2015-335 آلة بحلول عام 525" (Finmarket ، 04.02.2000/500/XNUMX) ، والليبراليون الحكوميون قلقون بشأن "شهادة VRTXNUMX في أوروبا".

في أي حالة ، يتم تصميم أي تقنية وإنتاجها بشكل أساسي لتلبية احتياجاتها الخاصة ، وعندها فقط يمكن تصديرها! يبدو أن BP لديها أيضًا رغبة أولية في التأسيس "تجميع VRT500 في مصنع الطيران في أولان أودي. لبدء العمل على منتجات جديدة ، تقوم الشركة بتوظيف عمال ومختصين هندسيين جدد "

لكنهم تذكروا بعد ذلك أنهم لم يكونوا وطنيين روس بالكامل وسرعان ما حولوا قلقهم إلى الغرب: "كان الغرض من الاستحواذ على شركة تصنيع الطائرات الإيطالية هو الموافقة على التصميم من وكالة سلامة النقل الجوي الأوروبية (EASA) ، والتي ستسهل الحصول على شهادة VRT500 في أوروبا.".

مرة أخرى في أوائل 2000s. كان من الممكن أن تكون طائرات الهليكوبتر Ka-115 في السلسلة ، لكن لم يكن هناك ما يكفي من المال وتم تأجيل المشروع إلى وقت لاحق. اليوم ، عندما يمكنك بسهولة ترجمتها "من الروسية إلى الإيطالية" ، منذ ذلك الحين في ذلك الوقت ، كان سيرجي فيكتوروفيتش ميخيف ، المصمم العام لمكتب كاموف للتصميم ، لا يزال في مكانه ، وكانت هذه الحيلة مستحيلة بالنسبة لدولتنا. اليوم ، يتم تشغيل صناعة طائرات الهليكوبتر من قبل مديرين "فعالين" موالين للغرب ، والذين يعتبر تدمير أفضل طائرات الهليكوبتر لدينا أمرًا ممتعًا: لقد أكملوا بناء الطائرة السوفيتية Mi-38 لمدة 40 عامًا ؛ تباطؤ العمل على طائرات الهليكوبتر Ka-115 ؛ تلا ذلك رفض الإنتاج التسلسلي لطائرات الهليكوبتر Ka-32-10 ، ثم تم تجميد مشاريع مروحيات Ka-92 و Ka-102 عالية السرعة ، مما أتاح الفرصة للمنافسين الأجانب للحاق بنا وتجاوزنا في بناء طائرات الهليكوبتر ، وتحويل دولتنا من قوة مروحية رائدة إلى طائرة هليكوبتر جذابة. علاوة على ذلك ، فإن المديرين الأميين في مجال الطيران يحاولون منذ فترة طويلة أن يخبرونا أن الطائرة Mi-24 القديمة التي تحمل البادئات "LL" هي طائرة هليكوبتر من المستقبل ؟؟؟ لن يفكر طيار مروحية حقيقي في مثل هذا الهراء!

"KA-115 VEETOLETA هي واحدة من التطورات المنظورة لشركة كاموف وهي جوهرة حقيقية في تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر!

"إن إنشاء مروحية خفيفة من طراز Ka-7 ذات 115 مقاعد هو" الأرخص "من بين جميع التطورات الواعدة لشركة Kamov. أعلن ذلك فينيامين كاسيانيكوف ، نائب المصمم العام لشركة كاموف. ووفقا له ، فإن البحث والتطوير لإنشاء كا 115 يتطلب ما يقرب من 30 مليون دولار على مدى عدة سنوات. كما لاحظ Veniamin Kasyanikov ، فإن Ka-115 يستهلك 70-75 كجم / ساعة من الوقود ، وهو ترتيب أقل من Mi-8. تكلفة المروحية تقدر بـ 700 ألف دولار. (Finmarket ، 04.02.2000/115/500) (LTH Ka-XNUMX و VRTXNUMX متماثلان).

تم تقديم طراز الهليكوبتر Ka-115 في معرض الفضاء ML KS-95 في جوكوفسكي. تم التخطيط لأول رحلة لطائرة هليكوبتر تجريبية في عام 1998 ،

لضمان سلامة الطيران في درجات حرارة منخفضة ومحتوى غبار مرتفع ، تم تجهيز المروحية بنظام مضاد للتجمد في الدوار الرئيسي وجهاز تدفئة وحماية من الغبار لسحب هواء المحرك. عند الطيران في المنطقة الساحلية ، يتم توفير تركيب عوامات قابلة للنفخ.

تم تجهيز الكابينة بما يلي: أجهزة تقليل الاهتزاز والضوضاء ؛ أنظمة التدفئة والتهوية. مقاعد مريحة لامتصاص الطاقة للطاقم والركاب "(airwar.ru/enc/uh/ka115).

LTH.

الحمولة القصوى ، كجم: 700 في جسم الطائرة ؛ على حبال خارجية 900

السرعة ، كم / ساعة: الحد الأقصى 250 ؛ 230- مسعود.

السقف م: ثابت بدون تأثير الأرض 2350 ؛ ثابت مع تأثير الأرض 3100.

ديناميكية 5200.

مدى الرحلة ، كم: الحد الأقصى 780 ؛ العبارة مع PTB 1200.

كان من الممكن أن تكون هذه المروحية الصغيرة ذات فائدة كبيرة لدولتنا منذ فترة طويلة ، على وجه الخصوص ، بدلاً من Mi-8 و Ka-32 باهظة الثمن والشرهة ، يمكنها القيام بدوريات واستطلاع ومهام صحية:

"في اليوم السابق ، في حوالي الساعة الرابعة صباحًا في موسكو ، طلبت وزارة الصحة من وزارة الدفاع المساعدة في الإجلاء العاجل للعالم من جزيرة Kotelny إلى قرية Yakut ... بعد أربع ساعات ، طارت Mi-8 التابعة لقوات الفضاء الروسية من تيكسي إلى كوتيلني مع طبيبين."... المسافة من تيكسي إلى كوتيلني = 540 كم. وهنا يتحدث الاختلاف في تكلفة رحلات Mi-8 و Ka-115 عن نفسه! مثل هذه المروحية ستذهب إلى إيطاليا!

بالمناسبة ، هل الطلب على Ka-26 مشكوك فيه للغاية بسبب نقص البنزين في المطارات؟ إذا كان الليبراليون الحكوميون يسترشدون بمصالح الدولة ، فعندئذٍ بدلاً من Ka-26 سيعدون بإطلاق تحديثها: Ka-126 بمحرك VK-800:

"مع الأخذ في الاعتبار الطلب الكبير للعملاء المحليين والأجانب ، طور مكتب تصميم Kamov تعديلًا جديدًا للطائرة المروحية على أساس Ka-26 - Ka-126 بمحرك توربيني غازي TV0-100 بقوة 720 حصان."

LTH Ka-126: Vcr. = 170 كم / ساعة. بدلاً من 130 كم / ساعة. من Ka-26 ، وزادت الحمولة من 700 كجم. حتى 1000 كجم ، لذا فإن قيامة Ka-26 لا تبدو مصدر قلق ، ولكنها استهزاء بصناعة طائرات الهليكوبتر لدينا!

السلام في كاراباخ.

بالعودة إلى الوقت الحاضر ، أود أن أذكركم أنه تم إرسال مروحيات Mi-8 و Mi-24 إلى كاراباخ مرة أخرى. وهناك الجبال ، التي أظهرت فيها هذه المروحيات ، وفقًا لحكم أفغانستان والشيشان ، أنها ليست في الجانب الأفضل ، على الرغم من أنها تواجه مهامًا أكثر صعوبة: "القيام بمراقبة جوية لمناطق وقف إطلاق النار والعمليات العسكرية" ، كما جاء في الرسالة. بالإضافة إلى ذلك ، سينقلون أفراد وممتلكات وحدة حفظ السلام إلى مناطق يصعب الوصول إليها ".

لكن قواتنا الفضائية لديها بديل أكثر فعالية للرحلات الجوية في الجبال - هذه هي مروحيات النقل المحمولة جوا من طراز Ka-29 ، والتي تتجاوزها بشكل كبير في الارتفاع ؛ تقاوم بثقة الرياح الجانبية العاصفة ؛ تأخذ على متنها 2 مرات أكثر من المظليين وهي أكثر قدرة على المناورة ليس فقط في الهواء ، ولكن أيضًا بالقرب من الأرض!

اعتراض آخر للمعارضين على Ka-29 هو أنه على الرغم من أنه يمكن أن يأخذ 12 مظليًا (قوات خاصة) ، إلا أن سقف مقصورة الشحن منخفض جدًا. هذا صحيح ، إنه 1,3 متر ، لكن Mi-24 لها نفس ارتفاع المقصورة = 1.2 متر.

فيتالي Belyaev ، وخاصة بالنسبة لشركة Avia.pro

في حالتنا الحالية ، لا أحد مسؤول عن أي شيء (أعني في القمة) ، عندما كان في ظل نفس النظام السوفييتي ، تم تحديد كل ما يتعلق بهيبة الدولة والدفاع عنها في القمة ، والآن لا تفعل اليد اليمنى يعرفون ما يفعله اليسار ، ولا يتعين علينا حتى التحدث عن الساقين. الجميع يوبخ النظام السوفييتي ، لكنهم نسوا أن كل شيء تم هناك كما في الأسرة والعائلة ، والآن أخذوا كل شيء بعيدًا حسب الجحور ومصالح الأسرة ، أي. الدول لا تهم أحدا ، إلا جيبه الخاص ، وحتى لو كانت الدولة ، أي. روسيا سوف "تنخر" ، ولن تكون مصدر قلق كبير لأي شخص من القمة ، حسنًا ، فكر في الأمر ، لكنني في الشوكولاتة ، هذا هو. بالمال.لا يوجد في روسيا أي شخص يهتم بالدولة. كل دول العالم "تتجاذب" مع نفسها ولا تسمح للتكنولوجيات والابتكارات التقنية بالتدفق بعيدًا إلى الخارج بينما "دولتنا" تسمح بذلك ، لأنه لا توجد رغبة وهذا يجعلها مزعجة.

أصبح سيرديوكوف سيردوكوف الآن واضحًا ما تم تعيينه في تشيمزوف باعتباره المروحية الرئيسية.

أنت تمزح؟ يعرف الأمريكيون بالفعل كيفية إنتاج طائرات هليكوبتر متحدة المحور ، انظر Sikorsky 97.

الكلمة الأساسية هي "بالفعل")

من يحتاج إلى كل هذه القطع من الحديد إذا لم تضيف سنتًا إلى وجودنا الفقير بالفعل. وهم يلوثون الطبيعة.
من الإنجازات الحقيقية التي حققها الاتحاد الروسي ، تجدر الإشارة إلى أنه تم تحقيق مستوى جديد من الفقر ، وتسارع معدل التضخم ، وانخفاض في نطاق السلع في المتاجر ، وعدد قياسي من الأشخاص الذين غادروا البلاد بسبب الإقامة الدائمة في الغرب.

هل أنت بالتأكيد من روسيا ؟؟؟ اذا حكمنا من خلال لآلئكم - من روسيا الأخرى.

يتم تحديد فقرنا بشكل أساسي من خلال آلية توزيع الدخل ، وليس من خلال إنتاج قطع الحديد المربحة. طالما أن هذه الآلية المفترسة لسحب الدخل موجودة ، فلن يتطور أي اقتصاد ، ولن تنمو رفاهية الناس ، باستثناء حفنة من الأوليغارشية والمقربين.

من المربح لشخص ما أن يغلق مصنع كاموف ، حتى لا ينتج مروحيات حديثة من ماركة Ka ، فإنه من المربح لهم أن ينتجوا Mi-8 القديمة

من الواضح لمن هو قريب من مائدة العشاء.

يتم نقل جميع التطورات الجديدة إلى الولايات المتحدة الأمريكية هذه خيانة من قبل السلطات حتى تلك التي تم تطويرها وعلى الفور تقوم وسائل الإعلام بإخطار العالم كله

تفتخر روسيا بنظام تشغيل لأجهزة الكمبيوتر وأجهزة الكمبيوتر والكاميرات وأجهزة التلفزيون والهواتف وغيرها من الأجهزة الإلكترونية والعربات الجوالة ومستوى معيشة الناس والأدوية والطرق.

يا يا كيف لاحظت بشكل صحيح من أنت متفائل أو متشائم.

أنا أحب "Vitaly Belyaev ، خاصة لـ Avia.pro". مثل مولر شيلينبرج: "رقيق ورفاق". بيور صن تزو: "إذا كنت قوياً ، تبدو ضعيفاً".

أود أن أجهز المروحية بمروحتين أو مراوح مدمجة على جوانب جسم الطائرة أو على أجنحة قصيرة لخلق قوة دفع أمامية. يبدو أن الدفع يتم بواسطة مروحة بمحرك نفاث ثنائي الدائرة. يمكنهم إنشاء جر غير متماثل. ثم يمكنك تفكيك المروحة الخلفية التي لا تشارك في الطيران المباشر. ومع القوة المخصصة لذلك ، قم بتشغيل هذين المراوح الجانبيين. ثم يمكنك الطيران بشكل أسرع ويمكن أن يتباطأ الدوار الرئيسي.

من ... بالسرقة!

صفحة

.

أخبار

الأفضل في عالم الطيران

الطابق العلوي