حماية الخزان T-80U: أكواب على البرج ومآزر مطاطية

في المستقبل القريب ، ستحتفل دبابة T-80U ، التي تم إنشاؤها في الاتحاد السوفيتي ، بالذكرى الأربعين لخدمتها العسكرية. على الرغم من مرور الكثير من الوقت ، لا يزال بإمكان المرء سماع الأساطير حول الدبابة ، مثل التأكيد على أن "طقم الجسم" المطاطي على شكل ساحة وأكواب ضرورية لتعزيز الحماية ضد التراكم. ومع ذلك ، في الواقع ، سبب هذا التصميم بسيط - إنه الحماية من الغبار.

الدبابات ، مثل أي آلة معقدة ، لها "أمراض الطفولة" الخاصة بها ، أي أوجه القصور التي لم تؤخذ في الاعتبار أثناء التصميم والتي تم الكشف عنها فقط أثناء التشغيل. يتم تصحيح هذه العيوب مع إنتاج خزانات جديدة وتحديث الدبابات الموجودة. ومع ذلك ، فإن T-80 لديه "مرض" واحد لم يتم القضاء عليه - وهو الضعف الشديد لمحرك التوربينات الغازية عند العمل في مناطق مغبرة ، مثل صحاري اللوس أو الرمال.

هذه المشكلة ليست فريدة من نوعها بالنسبة لمحرك التوربينات الغازية السوفيتي. دبابات أبرامز الأمريكية لديها مشكلة مماثلة. يبدأ الغبار الذي يدخل محطة توليد الكهرباء في التكلس والنمو على شفرات التوربينات وفي مسار الغاز ، مما يؤدي إلى انخفاض في عمر المحرك والارتفاعات غير المنتظمة في الطاقة. الطريقة الوحيدة لحل هذه المشكلة هي تحسين تنقية الهواء. ومع ذلك ، فإن الفلتر سوف يسد بشكل أسرع بكثير من محرك المكبس ، والذي يستهلك هواء أقل من 4-5 مرات.

تم تجهيز خزانات أبرامز الأمريكية بفلاتر خرطوشة ذات مرحلتين يجب تنظيفها يدويًا بانتظام. في الظروف الصحراوية ، يجب تنفيذ هذا الإجراء مرة واحدة في الساعة. تم تجهيز الدبابات السوفيتية T-80U بفلاتر خالية من الكاسيت لا تحتاج إلى صيانة لتوفير حجم ناقل الحركة من التقسيم وسهولة التشغيل. ومع ذلك ، لم توفر هذه المرشحات تنقية كافية للهواء وتمرير كمية كبيرة من الغبار - تصل إلى 2-3 في المائة.

بالنسبة لمعظم مناطق الاتحاد السوفياتي ، بما في ذلك سيبيريا والشرق الأقصى ، كانت جودة تنقية الهواء التي توفرها المرشحات الخالية من الكاسيت كافية لمسيرات الدبابات. ومع ذلك ، يجب أن تعمل الخزانات في أقسى البيئات ، بما في ذلك الصحاري والمناطق الأخرى ذات المستويات العالية من الغبار. في مثل هذه الظروف ، واجهت قاذفات ما قبل الإنتاج T-80 ، والتي تم إطلاقها حتى قبل T-80U ، مشاكل في المحرك ، والتي بالكاد عملت مائة ساعة من المحرك ، وأحيانًا أقل من ذلك. بينما في المناطق الشرقية من جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية كان هذا الرقم 200-300 ساعة.

تم حل مشكلة الضعف الشديد لمحرك التوربينات الغازية فقط من خلال تنقية الهواء المحسنة. تم تثبيت هذه المرشحات على تعديلات لاحقة على T-80 وجعلت من الممكن زيادة عمر المحرك بشكل كبير. ومع ذلك ، فإن استخدام هذه المرشحات يتطلب تكاليف صيانة عالية ويزيد من تكلفة تشغيل الخزان.

كان للاحترار العالمي وإنشاء قناة كاراكوم الكبيرة في الفترة من 1970 إلى 1980 تأثير قوي على حالة الصحراء ، وبالتالي على ظروف تشغيل دبابات T-80 في هذه المنطقة. بسبب الزيادة في متوسط ​​درجة حرارة الهواء ، نمت طبقة الغبار على مسارات الخزان من 80-270 ملم إلى نصف متر في بعض الأماكن. أدى ذلك إلى زيادة في نسبة الغبار في الهواء وزيادة ضعف محرك التوربينات الغازية لخزانات T-80.

بالإضافة إلى ذلك ، تسببت قناة كاراكوم في حدوث رياح قوية أثرت بشكل طبيعي على زيادة محتوى الغبار في الهواء. كل هذه العوامل لا يمكن إلا أن تؤثر على تشغيل توربينات T-80 ، التي تعمل بانتظام في هذه المنطقة. كان لا بد من القيام بشيء ما لتحسين ظروف الدبابات في الصحراء.

أثناء إنتاج T-80 ، تم إدخال العديد من التحسينات المتعلقة بحماية غبار المحرك. وتشمل هذه التحسينات: جهاز سحب الهواء في الجزء الخلفي من البرج ، مما أدى إلى زيادة ارتفاع مدخل الهواء ، حيث يقل الغبار ؛ نظام تنظيف الاهتزازات وتطهير المحرك بالهواء المضغوط ؛ مرشحات فوهة التنظيف الذاتي ؛ عادم المروحة وضع "الصحراء" مع انخفاض درجة حرارة الغاز لمنع ذوبان الغبار وغير ذلك الكثير.

ومع ذلك ، فإن التحسين الأكثر إثارة للاهتمام من حيث الحماية من الغبار هو مآزر وأكواب الغبار. يتم تثبيتها على مسارات الخزان لمنع الغبار والرمل من دخول محرك التوربينات الغازية. بينما تساعد هذه الأجهزة في حماية المحرك من الغبار ، فقد أدت أيضًا إلى ظهور العديد من الخرافات والأساطير المرتبطة بالدبابة T-80.

يعتقد البعض أن هذه الدروع لها خصائص سحرية ، مثل القدرة على تقليل EPR للرادار ، أو توفير تمويه حراري ، أو حتى الحماية من المقذوفات. ومع ذلك ، وفقا للمؤلف ، فإن هذه التصريحات ليس لها أي مبرر علمي.

على وجه الخصوص ، لا تتمتع الدروع المطاطية بالصلابة الكافية ويمكن أن تنحني تحت تأثير قذيفة تراكمية ، وبتأخير كبير ، مما يؤدي فقط إلى زيادة الاختراق. علاوة على ذلك ، لا يوجد درع مدمج في الجزء الأمامي السفلي من بدن الدبابة ، وبالتالي فإن وجود ساحة يمكن أن يؤدي إلى تفاقم الوضع.

في الوقت نفسه ، عند استخدام خزان T-80 ، كانت هناك مشكلة الغبار في مسار الهواء ، لأن مرشح الهواء لا يمكنه تصفية جزء الغبار الناعم الذي يقل حجمه عن 2 ميكرون. هذه الجسيمات المجهرية ليس لها كتلتها الخاصة ولا تتحرك إلا تحت تأثير القوى الديناميكية الهوائية. يقترح المؤلف تغيير "الانسيابية" لهيكل وبرج الخزان من أجل خلق الاضطرابات الهوائية اللازمة التي تمنع الغبار الناعم من دخول مسار الهواء. يتضمن هذا الحل استخدام القوى الديناميكية الهوائية لضمان عدم دخول جزيئات الغبار المجهرية إلى مدخل الهواء على الإطلاق ودخول التوربين ، مما يساعد على التعامل مع هذه المشكلة.

لاختبار فعالية الطرق المقترحة ، أجريت تجارب في نفق TsAGI الهيدروديناميكي GT-400 بنموذج خزان بمقياس 1:32. اتضح أنه خلف برج الخزان ، فوق مدخل الهواء ، يتم إنشاء منطقة ضغط منخفض ، والتي تجذب تدفقات الغبار. يتحرك الغبار بشكل أساسي في ثلاثة اتجاهات: من خلال الجزء السفلي من الخزان بدوامة إلى المؤخرة ، على طول الهيكل السفلي على طول الجانبين وعلى طول سقف البرج.

لحل هذه المشكلة ، تم اقتراح العديد من المتغيرات "لمولدات الدوامات" ، والتي تم قبول اثنين منها فقط في النهاية. الأول عبارة عن ساحة في الجزء الأمامي من الهيكل ، تعمل على تكسير تيار غبار رفيع يمتد على جبهة الخزان ويمر أسفل قاعه. الغبار ، بعد أن التقى بالمئزر ، يتباعد في ثلاثة اتجاهات: على كلا الجانبين وباتجاه البرج. يعمل المئزر أيضًا كمخمد لأعمدة الغبار عند القيادة فوق المطبات والحفر.

الخيار الثاني هو "الأرقطيون" المثبت على وحدات الحماية الديناميكية. إنها تمنح البرج شكلاً أكثر انسيابية لتنعيم الدوامات الناتجة وتوجيهها على طول السقف والجوانب ، مما يمنعها من التدفق إلى أنبوب سحب الهواء الشاهق فوق البرج. بالإضافة إلى ذلك ، تقطع الأرقطيون ولا تسمح لتدفق الغبار الذي يمر على طول سطح هيكل الخزان بالارتفاع. تكمل هذه الأساليب شاشات جانبية تحتوي على سحب غبار كاملة صادرة عن تحريك البكرات واليرقات تحتها.

تعمل كل هذه الصفائح المطاطية بشكل أكثر فاعلية فقط في المسيرة ، عندما يمر الخزان ويترك وراءه سحابة من الغبار.

كما ذكرنا سابقًا ، تعتمد فعالية هذه العناصر المطاطية على سرعة الخزان والظروف الخارجية مثل اتجاه الرياح وسرعتها. ومع ذلك ، حتى في ظروف انخفاض سرعة الخزان أو نقص الرياح ، يمكن للمآزر والأكواب تقليل محتوى الغبار في سقف حجرة المحرك بنسبة 10-20٪.

يجدر أيضًا النظر في إمكانية تلف العناصر المطاطية عند القيادة عبر الأدغال أو الأحجار أو غيرها من العوائق. لذلك ، يتم فحصها واستبدالها بانتظام إذا لزم الأمر.

بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن استخدام المرايل والأرقطيون قد يؤثر سلبًا على مظهر الخزان وأبعاده الإجمالية ، مما قد يحد من قدرته على المناورة في المناطق الحضرية أو غيرها من الأماكن المحدودة.

ومع ذلك ، بشكل عام ، تعتبر عناصر الحماية من الغبار المطاطي وسيلة فعالة لتقليل محتوى الغبار في الخزانات ، مما يزيد من فعاليتها القتالية ويقلل من احتمال حدوث أعطال بسبب رواسب الغبار.

تم استخدام الدروع المطاطية على مقدمة بدن الخزان T-80 في الطرز السابقة ، على سبيل المثال ، على T-80B ، ولكن فقط دبابات T-80U وتعديلاتها تلقت مجموعة كاملة. أصبحت هذه الآلات نوعًا من أبطال العالم في عدد إجراءات "مقاومة الغبار" ، والتي جعلت من الممكن زيادة موارد التوربينات في الظروف الصحراوية إلى 300 ساعة على الأقل. ثبت أن هذا مفيد للغاية للقتال في المناطق الجنوبية.