"لأنه لا يوجد SSJ. هناك مشروع ونماذج أولية لطائرة Fairchild-Dornier Do-728.
الاسم الصحيح للطائرة العملاقة هو Dornier 728"

إن حماستكم أيها السادة تتحدث عن الكثير. الوقت سوف يحكم علينا. على أية حال، لا شيء يعتمد على جدالاتنا. ومن غير المجدي تغيير الإنترنت.

طيار يحمل نوعا من اللعبة

>يجب أن نأخذ في الاعتبار عاملاً مهمًا للغاية: يتكون طراز Tu-334 من مكونات روسية بنسبة 95%

أتساءل عما إذا كان محركها أوكراني بأي حال من الأحوال؟

>أسوأ ما في الأمر هو أن شركة سوخوي هي شركة Rostec، وشركة Rostec هي شركة Chemezov، وشركة Chemezov هي الناتج المحلي الإجمالي. لذلك، هزم SSJ-100 في وقت واحد طراز Tu-334

ليست هناك حاجة لفرض حقائق اليوم على أوائل القرن الحادي والعشرين. كان الأمر مختلفًا تمامًا حينها. عندما تقرر كل شيء، لم تكن روستيخ موجودة بعد، وكان تشيميزوف معارضًا متحمسًا لبوجوسيان. وانضمت GSS إلى Rostec مؤخرًا نسبيًا.
حصلت الطائرة Tu-334 على شهادة النوع في الفترة 2003-2005 ولم يكن هناك حاجة إليها من قبل أي شخص.

> وبما أنه لا توجد خبرة ولا مدرسة، فهذا يعني أن شركة سوخوي لا تستطيع بداهة أن تصنع شيئًا عاديًا من طائرات الركاب.

منطق رائع، اتضح أن كل شيء موجود في الأسماء. توبوليف، ذو الخبرة الواسعة، لسبب ما صنع القطعة الأخيرة من طراز Tu-204، ولم تساعد الخبرة. والآن لم يتبق أحد تقريبًا في توبوليف للعمل المدني، أو لأنهم يعملون في توبوليف، هل سيطورون فجأة فهمًا لتصميم السفن المدنية؟

يمكنك أيضًا تعديل القاطرة حتى تبدأ في الطيران. لكنني حقًا لا أريد أن أكرر مصير 737 ماكس. على الرغم من أن ألكساندر قد يكون على حق، فقد تم ضخ الكثير من الأموال في SSJ-100 لدرجة أن الوقت قد فات للتراجع. لكن مشغلينا يخجلون من هذه الطائرة مثل الجحيم. فقط الموارد الإدارية تنقذه. أنا مع المنافسة العادلة. كان ياكوفليف يحمل في وقت من الأوقات الياك بفضل صداقته مع بريجنيف. لكن من الواضح أن الطائرات كانت غير ضرورية.

لا، إذا عدنا إلى "إيليا موروميتس"!

Tu-334 بالمقارنة مع SSJ ليست قصة خيالية، بل فيلم رعب!

خطوة واحدة إلى الأمام، خطوتين إلى الوراء...

هل نسيت المحركات الـ 334؟ أو أذكرك بأن محرك Sichevsky قديم قدم براز الماموث D-346.
والمحركات ليست 5% :)

لقد كنا دائمًا مليئين بالأشخاص المجانين.
والسلطات هي جوهر المجتمع.
لاقتراح حماقة مثل إغلاق مشروع طيران ناجح في رابطة الدول المستقلة (في الواقع، لم يتم إنشاء أي شيء آخر بهذه الكمية)، وهو النوع الذي كان راسخًا في الإنتاج، ومبسطًا ومعتمدًا في جميع أنحاء العالم، لصالح مشروع مسدود في البداية وغير ناجح، والذي تخلى عنه مكتب تصميم توبوليف نفسه (طرحه للمنافسة في عام 2005 مع SSJ، إنه مشروع مختلف تمامًا) لا يمكن القيام به إلا لشخص مجنون. أم أن هذه قصة عن القطع. نظرًا لحقيقة أنهم في وقت ما نشروا 334 مشابهًا تمامًا لـ SSG، ولكن نتيجة لذلك لم يحصلوا على أي شيء على الإطلاق.
نظرًا لأن ST on 334 مفتوح على الإنترنت، يكفي أن ننظر إليه لفهم نوع الطائرة "الجاهزة والمختبرة" التي كانت عليها. :)

فكرة معقولة جدًا، مع كل الاحترام الواجب لمكتب تصميم سوخوي، يجب أن نأخذ في الاعتبار أنهم صنعوا دائمًا مقاتلات جيدة جدًا، وأن مكتب تصميم توبوليف هو الذي صنع خط طائرات الركاب بالكامل في الاتحاد السوفيتي، باستثناء طائرتين إيلوف جيدين وليس ياكوف جيدين على الإطلاق. وبما أنه لا توجد خبرة ولا مدرسة، فهذا يعني أن سوخوي لم تتمكن من صنع شيء طبيعي من طائرات الركاب.
من الضروري أن نأخذ في الاعتبار عاملاً مهمًا للغاية: تتكون الطائرة Tu-334 من مكونات روسية بنسبة 95٪، والطائرة Sukhoi روسية بنسبة 35٪، والباقي مستورد.
أسوأ شيء هو أن سوخوي هي روستيخ، روستيخ هي تشيميزوف، تشيميزوف هي الناتج المحلي الإجمالي. لذلك، هزمت SSJ-100 الطائرة Tu-334 في وقت واحد، وحصلت على الكثير من الأموال وتتلقىها. هذه هي حقائق بلدنا، بل وحقائق أي بلد.
ولكن، كطيار، أريد أن أقول إن الطائرة Tu-334 هي قصة خيالية مقارنة بالطائرة SSJ-100.