الديناميكا الهوائية من الدوار
آخر
الديناميكا الهوائية من الدوار

الديناميكا الهوائية من الدوار

تتكون هليكوبتر شفرة الدوار من عدة (عادة من 2 5)، متصلا المحور.

يخدم كم لنقل عزم الدوران من المحرك إلى ريش، الذي كان متصلا حملة رمح. وعلاوة على ذلك، فإن جهاز كم يسمح بتغيير موقف شفرات في الفضاء.

تغيير الموقف من ريش الدوار لسببين: تحت تأثير قوى المتغيرات التي تظهر لهم في الرحلة، وبناء على طلب من الطيار، والتي تعمل على شفرات المروحية التحكم في الرحلة.

أين السلطة تأتي من المتغيرات؟ إذا الدوار تحوم في مهب تدفق الهواء ومباشرة جميع شفرات المروحة تعمل تحت نفس الظروف، في ظل وجود سرعة متعدية المسمار يدخل في وضع التفجير منحرف. اتضح أن ظروف مختلف شفرات في وقت معين، أو هي نفس ظروف العمل لنصل خلال دورة واحدة كاملة من الدوار يتم تغيير إلى حد كبير.

النظر في هذه المسألة بمزيد من التفصيل. من أجل راحة الدوار ككل تمثل، في طائرة واحدة من دوران (الذي يمر عبر محور المروحة عمودي على محور المسمار). لاحظ أنه في الواقع ليس هناك طائرة، والمخروط التي شكلتها شفرات دوارة (التي تسمى أحيانا ريش "الخزامى").

وبالنظر إلى المسمار كما الطائرة الدوران، وزاوية الهجوم مرئيا بسهولة، الذي المسمار يتحرك النسبي لتدفق الهواء قدوم في الهروب إلى الأمام.

زاوية الهجوم هو زاوية المسمار شكلتها ناقل السرعة في تدفق الهواء وطائرة عمودية على محور المحور الدوار. وتدل هذه الزاوية من هجوم من قبل A، وعلى النقيض من زاوية الهجوم الذي الشخصى شفرة يحدث مع تدفق الهواء. إذا كانت الزاوية الطائرات للهجوم من قسم الجنيح الجناح ونفس، وطائرات الهليكوبتر znacheniya- قيم مختلفة.

الديناميكا الهوائية الدوار 2

هذا الدوار يتحرك في زاوية السلبية للهجوم، وذلك في حالة ب - زاوية إيجابية. في كلتا الحالتين، المسمار يدير تيار منحرف.

نحن التوسع في متوازي الاضلاع تدفق قدوم ناقل السرعة V إلى مكونين السرعة: واحد - في طائرة عمودية على محور الدوران من المسمار، والآخر - على محور المسمار.

ثم، عندما وجدنا اختلافا في ظروف التشغيل المسمار في القضية.

في حالة الهواء مع سرعة مناسبة لالمسمار على. هذا الوضع يتوافق مع المحرك الدوار الهروب إلى الأمام في الأفق، وكذلك التسلق أو الهبوط مع زوايا صغيرة إلى مسار أفقي.

في حالة ب الهواء بسرعة مناسبة لالمسمار أدناه. هذا النمط من العمليات يتوافق مع التخطيط المحرك الدوار (رحلة غير الآلية إلى وضع الدوران الأتوماتيكي، ومسامير) أو منحدر شديد.

وتطرق إلى زيادة تعريف بأعمال المسمار، تذكر من اثنين من العوامل المذكورة أعلاه، وهي:

- زاوية هجوم الدوار لا تساوي زاوية الهجوم لملف شفرة الفرد ؛

- في مستوى دوران الدوار ، ليست السرعة الكاملة لتدفق الهواء القادم الذي يعمل ، ولكن فقط مكونه.

وبالنظر إلى الدوار من فوق، واتجاه السهم، ونحن نرى في الصورة، كما هو موضح تخطيطي.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن كل جزء من شفرة في دائرة نصف قطرها يكون تحت تأثير بسرعتين: سرعة كفافي وسرعة تدفق V. مطوية هندسيا هذه السرعات في كل زاوية السمت، ونحن نرى أن جزء من شفرة (من قبل دائرة المنقطة) لدورة واحدة في سرعة تدفق الهواء حول في كل وقت تغيير في مقدار واتجاه.

الديناميكا الهوائية الدوار 343

في الواقع، وزاوية السمت (360 درجة) معدل تدفق أكبر (كما قطري المستطيل - الجانب) وتحويلها إلى نهاية النصل. على زاوية السمت = 90 ° معدل التدفق هو مجموع السرعات. وتأتي هذه شفرة لمواجهة تدفق قدوم وبالتالي يسمى شفرة المتقدمة. على أرستها زاوية السمت = 180 ° معدل تدفق 1 = 180 ° في القيمة المطلقة هو نفسه في زاوية السمت 4 = 0 درجة، ولكن ليس رفض بحلول نهاية شفرة، ومحور الدوران. على زاوية السمت ت = 270 ° معدل تدفق يساوي الفرق. ولهذا النصل وهو يتحرك بعيدا عن تدفق قدوم ويسمى شفرة التراجع. ومن اللافت للنظر في هذا هو الجزء الذي لا تدفقت جولة الأمامية والحافة الخلفية، حيث هذا الجزء لا تنتج قوة الرفع (منطقة التدفق العكسي).

لذلك أنشأنا أن ظروف شفرة خلال التغيير بدوره نتيجة للتغيرات في سرعة تدفق.

بالإضافة إلى ذلك، يتم تغيير شروط الفردية المقاطع العرضية من ريش أيضا عن طريق تغيير زاوية الهجوم ". حقيقة أن زاوية الإجمالية للهجوم من شفرة كلها ليست كذلك. يمكنك التحدث فقط حول قسم معين من زاوية الهجوم. هذه الزاوية يتغير دائما. افترض أن تعيين المقطع العرضي الأصلي في زاوية لطائرة من التناوب. ويطلق على الزاوية بين خط N من الصفر الشخصي الرفع والطائرة دوران تركيب زاوية الملعب أو من ريش.

مع بدء دوران أي شريحة في دائرة نصف قطرها تدفقت جولة مع سرعة.

زاوية الهجوم تساوي زاوية التركيب. في وجود سرعة متعدية يحدث في الطائرة من سرعة دوران، وبذلك عمودي - سرعة. وعلاوة على ذلك، في الطائرة التناوب يظهر سرعة الاستقرائي الناجمة عن التخلص المسمار الهواء.

سرعة تتحلل إلى عنصرين على طول النصل وعمودي على طول القسم. ومن الواضح أن ظروف العمل تؤثر على القسم السرعة.

سرعة مكدسة يتصرف في الطائرة الدوران. عرض مقطع ملف التعريف وتضيف ما يصل كل التمثيل السرعة على ذلك. الزاوية بين المعدل الإجمالي للW وخط الصفر رفع (وتر الهوائية و) هي زاوية الحقيقية للهجوم مع الحركة إلى الأمام من طائرة هليكوبتر. هذه الزاوية (جو ستورك) هي أقل بكثير الإصابة.

الديناميكا الهوائية من الدوار

وعلاوة على ذلك، (بسبب التغيرات في حجم مثل سرعة حظيرة، ثم خصم أثناء دوران واحد)، فمن الواضح أن زاوية الحقيقية للهجوم يتغير دائما.

وهكذا، في الأمام ظروف التشغيل رحلة شفرة أثناء ثورة واحدة (دورة) تتغير باستمرار. منذ بداية دورة دوران القادمة يتكرر.

بسبب الاختلافات في سرعات التدفق وزوايا للهجوم من أقسام موقف دورة كاملة من القوات الهوائية على ريش الدوار

مسامير. لا يمر القوة الهوائية كاملة على طول محور دوران الدوار. هذا هو مصدر الاهتزاز من طائرة هليكوبتر واحدة من أسباب عدم استقراره. ونظرا لاختلاف بين قوات رفع في أجزاء مختلفة من السطح، والدوار اجتاحت، فإنه يخلق لحظة، والسعي لإسقاط مروحية المتعلقة المحاور الطولية للمطالبة الصليب؛ نظرا لقوة المقاومة فصوص الفرق لديها حمولة كبير في الطائرة الدوران.

كل هذا يجعل مصمم لتقديم عدد من الميزات الهيكلية في الدوار الرئيسي للمروحية مقارنة مع المروحة الطائرة.

مكونات وتجميعات معدات

تحتاج الديناميكا الهوائية سوء تقدير المسمار
دبوس irkindrug@mail.ru

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي