الطيران في الشرق الأقصى

إن المسافات في الشرق الأقصى والبعد عن الجزء المركزي من البلاد والتخلف في البنية التحتية للنقل المحلي تجعل النقل الجوي البديل الوحيد القابل للتطبيق لتنظيم الاتصالات سواء داخل المنطقة أو مع العالم الخارجي. 

إن إمكانات شرق روسيا تثير بشكل متزايد قضية التنمية. تتوزع التجمعات السكانية على أرض شاسعة ، أما النقل المدني البري فهو غائب عمليا. لذلك ، تبدو الطائرات ، الكبيرة والصغيرة ، وكأنها طريقة عقلانية. 

الطيران في الشرق الأقصى

في السنوات الأخيرة، قامت الحكومة المحلية والاتحادية دراسة بشأن إنشاء شركة طيران كبرى، التي من شأنها أن تكون قادرة على اتخاذ الدعم الجوي في الشرق الأقصى: لتنظيم وسائل النقل إلى الموقع، وكذلك لمركز والخارج.

يتم توفير الطيران في الشرق الأقصى اليوم من قبل شركات النقل الجوي الصغيرة ولم يتم تطويره بما فيه الكفاية للاعتماد على القروض لأغراض التنمية. البرامج ، والتمويل المستهدف لسبب ما لا تجعل رحلات الطيران في متناول سكان المنطقة ، ولا تزال القوة الشرائية فيها مرتفعة للغاية. من ناحية أخرى ، هناك مطار Knevichi كبير في فلاديفوستوك ، لكنه لا يعمل بكامل طاقته: يمكن أن تكون هناك نقاط شحن طويلة للرحلات الدولية الطويلة ، ولكن شركات النقل المحلية الكبيرة لها مكانتها الخاصة بها ، والشرق الأقصى ليس مناسبًا لهم. 

الطيران في الشرق الأقصى

وزارة النقل في الاتحاد الروسي، أيضا، لم تؤيد بعد إنشاء فرع الشرق الأقصى "ايروفلوت". انها شركة جديدة - نهجا مختلفا: يبدو أكثر واعدة ومثيرة للاهتمام. ولكن مثل هذا المشروع يتطلب موارد مالية كبيرة، حتى لو كانت الطائرة الأولى التي يجب اتخاذها على الإيجار. بشكل عام، هذه الفكرة، على الرغم من جاذبيتها، مما تسبب في الكثير من النقاش والجدل. هناك مخاطر المرتبطة بوضع الاحتكار، الذي سيحصل على الناقل الرئيسي مماثل. ربما، بدلا من إنشاء عدة شركات، أفضل من ذلك، إلى إعادة النظر في نظام دعم للشركات الصغيرة.

Avia.pro