محرك طائرة هليكوبتر
مقالات
محرك طائرة هليكوبتر

محرك طائرة هليكوبتر

يتم استخدام محرك طائرة هليكوبتر لتدوير الدوار. إذا كان هناك العديد من الدوارات على الطائرة ، يمكن دفعها بالتناوب من محرك واحد مشترك أو كل من محرك منفصل ، ولكن حتى يتم تزامن دوران البراغي بدقة.

هليكوبتر محرك تعيين تختلف من جهة المحرك على متن الطائرة، والجيرو طائرة، المنطاد، كما في الحالة الأولى، وقال انه تدور الدوار من خلالها يخلق كل من قوة الدفع والرفع، في حالات أخرى، تدور المسمار سحب، وخلق زخم الوحيد "هل قوة رد فعل الطائرة الغاز (طائرة) أيضا يعطي الجر الوحيد.

عند تركيبها على مكبس محرك طائرة هليكوبتر، في تصميمها يجب أن نأخذ بعين الاعتبار العديد من المزايا الكامنة في طائرة هليكوبتر.

هليكوبتر محرك 2

محرك طائرة هليكوبتر

المروحية يمكن أن تطير في غياب سرعة إلى الأمام، تي. إي لشنق بلا حراك فيما يتعلق الهواء. في هذه الحالة، ليس هناك تدفق الهواء وتبريد المحرك، ومبرد الزيت الماء والمبرد، مما أدى إلى احتمال ارتفاع درجة حرارة المحرك والفشل. ولذلك، فإن محرك طائرة هليكوبتر ليس من المستحسن استخدام المياه وتبريد الهواء، وهذا الأخير لا يتطلب نظام التبريد السائل ثقيلة وضخمة، والتي مروحية ستتخذ سطح تبريد كبيرة جدا.

يجب أن يكون محرك تبريد الهواء، عادة ما تركب على طائرات الهليكوبتر في نفق حملة لإجبار منفاخ، الذي يبرد المحرك لتحوم والهروب إلى الأمام، عندما يكون معدل منخفض نسبيا.

في النفق نفسه نفذت مبرد الزيت. ضبط درجة الحرارة وزيت المحرك يمكن القيام بها عن طريق تغيير حجم الإدخال أو الإخراج فتحات النفق عن طريق اللوحات المنقولة، التي تسيطر عليها من قمرة القيادة باليد أو تلقائيا.

الطائرات محرك المكبس عموما لديها عدد الاسمي 2000 ترتيب دورة في الدقيقة. ومن المعلوم أن العدد الإجمالي للتحول من محرك على المسمار لا يمكن أن تنتقل، حيث سيؤدي ذلك إلى الحد من سرعة ريش كبيرة بحيث يسبب ظهور كشك عالية السرعة. لهذا السبب، يجب أن يكون عدد من M على طرفي ريش ليس أكثر من 0,7-0,8. وعلاوة على ذلك، عندما القوى النابذة الكبيرة التي الدوار البناء الثقيلة.

حساب ما الحد الأقصى للسرعة المسموح بها من قطر الدوار م 12 الرئيسي، والذي لا يتجاوز عدد M نهاية شفرات لارتفاع 0,7 5000 في متر في سرعة الطيران في 180 كم / ساعة،

هليكوبتر محرك 2

محرك طائرة هليكوبتر

ذلك لمحرك طائرة هليكوبتر يجب أن يكون علبة التروس مع وجود درجة عالية من التخفيض.

محرك الطائرات يرتبط دائما بشكل صارم لالمسمار. دائم، وجميع المعادن المسمار القطر الصغير يمكن أن تحمل بسهولة الهزات، ويرافق إطلاق محرك المكبس، عندما تكتسب فجأة عدة مئات من الثورات. المسمار المروحية، التي يبلغ قطرها كبير، متباعدة بعيدا عن محور الدوران من كتلة ن، بالتالي، لحظة عظيمة من الجمود، ليست مصممة للأحمال متغيرة قاسية في الطائرة من التناوب. عند بدء التشغيل يمكن أن تسبب ضررا على شفرات للرعشة البداية.

وبالتالي، فمن الضروري أن وقت إطلاق المروحة المروحية كانت منفصلة عن المحرك، أي. إي المحرك يجب تشغيل الخمول، دون تحميل. عادة، ويتم ذلك عن طريق إدخال إلى المحرك وبراثن كام الاحتكاك.

قبل البدء السيارات مخلب يجب أن يكون مغلقا، بينما أحال دوران الدوار رمح المحرك.

ومع ذلك، يمكن للمحرك عدم التحميل تطوير سرعة عالية جدا (لتشجيع)، والذي يؤدي تدميرها. لذلك، عند البدء في تحويل اقتران لا يمكن فتح تماما خنق المكربن ​​محرك وتجاوز السرعة المحددة.

محرك طائرة هليكوبتر

محرك طائرة هليكوبتر

عندما يتم تشغيل المحرك بالفعل، تحتاج لتوصيله إلى الدوار عن طريق مخلب الاحتكاك.

كما يمكن أن تتكون اقتران هيدروليكي مخلب من أقراص معدنية متعددة المغلفة بمادة ذات معامل عال من الاحتكاك. ويرتبط جزء من حملة لرمح من السيارات والعتاد وترتبط العجلات وسيطة لحملة رمح إلى الدوار الرئيسي. طالما يتم ضغط أقراص، فإنها تتحول بحرية بالنسبة لبعضها البعض. ويتم دفع مكبس ضغط بها. يقدم هذا الطبق مع زيت الضغط العالي تحت مكبس يتسبب في مكبس للتحرك وضغط أقراص تدريجيا. وهكذا ينتقل عزم الدوران من المحرك إلى المسمار تدريجيا، الفك باستمرار المسمار.

عدادات الثورة المثبتة في المقصورة، تشير إلى سرعة المحرك والمروحة. عندما دورة في الدقيقة محرك المروحة وعلى قدم المساواة، فإن ذلك يعني أن أقراص القابض الهيدروليكية يتم الضغط بإحكام معا، ويمكن افتراض أن القابض متصل عن طريق نوع اقتران جامدة. في هذه المرحلة، يمكن أن يكون بسلاسة (بدون الهزات) وشملت الكلب مخلب.

وأخيرا، لتمكين الدوران الأتوماتيكي، الدوار ضروري أن المسمار يتم قطع تلقائيا من المحرك. طالما أن المحرك يعمل وتدور المسمار، وتشارك كام القابض. في حالة رفض خفضت بنفس سرعة محرك سيارته بسرعة، ولكن الدوار الرئيسي في حين من الجمود لا تزال تدور بنفس السرعة. عند هذه النقطة الاشتباك الكلب مخلب.

الكرة اللولبية، قطع من المحرك، ثم يمكن أن تستمر في الدوران في وضع الدوران الأتوماتيكي.

تحلق في وضع الدوران الأتوماتيكي لأغراض التدريب يتم تنفيذها مع محرك توقف ومع تشغيل المحرك، في الحالة الأخيرة خفضت قيمة التداول بحيث المسمار (النظر في تخفيض) قام عدد أكبر من الأدوار من العمود المرفقي المحرك.

بعد الهبوط، ويتم تقليل سرعة المحرك هليكوبتر لأول مرة، يتم تشغيل القابض الخروج ثم توقف المحرك. عندما يجب أن يكون دائما تباطأ المروحة هليكوبتر واقفة، أو أنه يمكن أن تبدأ بالدوران في مهب الريح.

هليكوبتر محرك 434

محرك طائرة هليكوبتر

محرك طائرة هليكوبتر الطاقة المستخدمة للتغلب على مقاومة دوران الدوار الرئيسي والذيل الدوار لتدوير (6-8٪)، على دوران المروحة (4-6٪) والتغلب على الخسائر في نقل (5-7٪).

وهكذا، فإن الدوار لا تستخدم كل من قوة المحرك، ولكن فقط جزء منه. يؤخذ عن طريق معامل قوة المحرك المروحة في الاعتبار، مما يدل على مقدار قوة المحرك باستخدام الدوار الرئيسي. وكلما ارتفعت النسبة، كلما الكمال تصميم المروحية. عادة = 0,8، أي المسمار توظف 80٪ من قوة المحرك ..:

قوة المحرك الترددية يعتمد على الوزن من تهمة الهواء المسحوب إلى اسطوانات، أو كثافة الهواء المحيط. يرجع ذلك إلى حقيقة أن ارتفاع الرفع على كثافة الهواء المحيط يقلل بشكل مستمر حيث تنخفض قوة المحرك. وهذا ما يسمى محرك nevysotnogo. مع رفع مستويات على 5000-6000 عشر يتم تقليل قوة المحرك ما يقرب من النصف.

إلى ارتفاع معين لقوة المحرك سقطت فحسب، بل وزيادة، على كمية الهواء خط في المحرك وضع شحان، مما يزيد من كثافة الهواء المدخول. نظرا لقوة منفاخ السيارات إلى ارتفاع معين، ودعا الزيادات المقدرة، ومن ثم يقلل في نفس الطريقة كما في nevysotnogo.

هو الدافع وراء ضاغط من قبل غرفة المحركات. إذا نقل من العمود المرفقي للشحان اثنين بسرعة، وعندما تكون سرعة الثانية زيادة سرعة منفاخ، ثم عرض في ارتفاع يمكن أن توفر ضعف زيادة القوة. ويحسب هذا المحرك بالفعل ذروة اثنين.

عادة ما يتم تثبيت مروحيات محركات مع الضواغط.

معدات الركام

حول السائل نظام التبريد نيا :) هل من الممكن لتوفير وتعزيز نظام محرك التدابير؟ بحيث إذا كانت درجة الحرارة اوتش غرفة الطبخ عالية وأنه من الضروري إنشاء مبادل حراري قوي مع ploschadyu.naprimer التقليدية الصغيرة إزالة الحرارة من منطقة عمل مضغوط في البداية كمادة في هذه الحالة، تحت ضغط من نقل الحرارة ستكون أقوى بكثير، شعبة تكنولوجيا المعلومات وهي عبارة عن nagruzka0 المسمار -Step multifriktsionny ترغب في تقديم القناة التي سوف تعمل على سرعات أعلى والتسارع في حالة الطوارئ، وتتداخل القناة وdopyumoschnost سيذهب إلى ضغط karoch

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي