جسم الطائرة المروحية
آخر
جسم الطائرة المروحية

جسم الطائرة المروحية

جسم الطائرة المروحية - هيكل الطائرة. تم تصميم جسم الطائرة المروحية لاستيعاب الطاقم والمعدات والحمولة. جسم الطائرة يمكن وضعها الوقود، الهيكل، المحركات.

خلال تطور حجم والوزن هي التي تحدد تكوين تخطيط من جسم الطائرة المروحية وعلى المعايير الهندسية والموقع والحجم وطبيعة الأحمال التي يجب أن ينظر أعضاء قوة. اختيار KCC جسم الطائرة هي المرحلة الأولى من البناء. أنها وضعت هذه الخطة القوة التي يخدم أفضل للاحتياجات الخاصة بك.

جسم الطائرة المروحية

المتطلبات الأساسية لCMP من جسم الطائرة:

  • الموثوقية الهيكلية خلال تشغيل طائرات الهليكوبتر.

  • لضمان مستوى محدد مسبقا من الراحة في قمرة القيادة والركاب.

  • كفاءة تشغيلية عالية.

  • الأمن لأفراد الطاقم والركاب من حجم داخل جسم الطائرة وإمكانية الإخلاء في بهبوط اضطراري لطائرة هليكوبتر.

متطلبات الأداء ونظام والغرض من المروحية أيضا تؤثر بشكل كبير على اختيار KSS جسم الطائرة. هذه المتطلبات هي كما يلي:

  • - الحد الأقصى لاستخدام المجلدات الداخلية من جسم الطائرة.
  • - تقديم الاستعراض اللازم لطواقم الهليكوبتر ؛
  • - توفير الوصول للتفتيش والصيانة لجميع الوحدات الموجودة في جسم الطائرة ؛
  • - وضع مناسب للمعدات والسلع ؛
  • - سهولة التحميل والتفريغ وتثبيت البضائع في المقصورة ؛
  • - سهولة الإصلاح
  • - عزل الصوت والتهوية وتدفئة المساحات للركاب وطاقم الطائرة ؛
  • - إمكانية استبدال زجاج الكابينة في الميدان ؛
  • - إمكانية إعادة تجهيز كابينة الركاب عن طريق تغيير تصميم الغرفة ونوع المقاعد وخطوة تركيبها.

جسم الطائرة المروحية H-21 المعادن

جسم الطائرة المروحية H-21 المعادن

لالإخلاء في حالات الطوارئ من الركاب وافراد الطاقم هليكوبتر في طائرة هليكوبتر المقدمة مخارج الطوارئ. أبواب للركاب وطاقم الطائرة، فضلا عن البوابات الصيانة شملت

في عدد من مخارج الطوارئ، إذا حجمها وموقعها لتلبية المتطلبات ذات الصلة. مخارج الطوارئ قمرة القيادة رتبت واحدة على كل جانب من جسم الطائرة أو بدلا من ذلك قدمت واحدة فتحة أعلى ومخارج الطوارئ واحدة على كل جانب منها. حجمها وموقعها ينبغي أن توفر الإخلاء السريع للطاقم المروحية. هذه المخرجات لا يمكن أن تقدم، إذا كان طاقم المروحية يمكن استخدام مخارج الطوارئ للركاب، وتقع بالقرب من قمرة القيادة. يجب أن مخارج الطوارئ للركاب أن يكون مستطيل مع زوايا نصف القطر لم يعد 0,1 م.

يجب أن يكون حجم مخارج الطوارئ للطاقم على الأقل:

  • - 480 x 510 mm - للمخارج الجانبية ؛

  • - 500 x 510 mm - لفتحة مستطيلة علوية أو قطر مم قطر G40 - لفتحة مستديرة.

جسم الطائرة من 1 هليكوبتر

يجب على كل المخارج الرئيسية والطوارئ تلبية المتطلبات التالية:

  • - بعد نقلها وتحريكها فتحة الباب، والتي تنص على حرية الوصول من الركاب وافراد الطاقم.

  • - سهولة الفتح من الداخل والخارج بدون أكثر من مقابض.

  • - وسيلة للتأمين في الخارج والداخل ، بالإضافة إلى جهاز أمان ، باستثناء فتح باب أو فتحة في الطائرة نتيجةً لإجراءات عرضية. تجعل أجهزة القفل ذاتية الإقفال ، بدون مقابض ومفاتيح قابلة للإزالة. يوجد على السطح الخارجي للطائرة المروحية مناطق مخصصة لتقطيع الجلد في حالة تشويش الأبواب والبوابات أثناء الهبوط الاضطراري للطائرة المروحية.

الحجم المطلوب لاستيعاب البضائع الركاب نقلها، حاسمة في تصميم الراكب ومقصورة الشحن من جسم الطائرة.

ظهور جسم الطائرة وCBS يعتمد على الوجهة من طائرات الهليكوبتر ودارتها:

  • - يجب أن يكون للطائرة المروحية البرمائية شكل خاص من الجزء السفلي من جسم الطائرة الذي يفي بمتطلبات الديناميكا المائية (الحد الأدنى للأحمال على الطائرة المروحية عند الهبوط على الماء ؛ الحد الأدنى المطلوب للقفز 11B أثناء الإقلاع ؛ غياب تشكيل الرشاش في مجال رؤية الطيار ومآخذ هواء المحرك ؛ الطفو)؛

  • - جسم الطائرة المروحية عبارة عن حزمة طاقة مرفقة بها كابينة الطاقم ، ويتم نقل الحمولة على حبال خارجية أو في حاويات متصلة بعقد مؤلمة في الجزء الأوسط السفلي من جسم الطائرة ؛

  • - في المخطط الأحادي الدوران الأكثر شيوعاً للطائرة المروحية ، من الضروري أن يكون هناك شعاع كهربائي ناتئ من أجل ربط المركبة.

جسم الطائرة من 12 هليكوبتر

اختيار عقلاني KCC جسم الطائرة في المقام الأول على أساس الوزن للإحصاءات، تبعيات حدودي ويلخص الهياكل السابقة الدائرة الرئيسية.

نتيجة للقرارات التي اتخذت شكل مقترحات بشأن أساسها وجود الاختيار النهائي للجسم الطائرة KCC. في معظم الحالات، بناء على متطلبات ومعروفة ظروف التشغيل بالفعل مقدما ما هو نوع من تصميم تنطبق في كلتا الحالتين، لذلك يمكن تخفيض هذه المشكلة لإيجاد أفضل خيار في نوع البناء المحدد.

وتستخدم اختبار هياكل الإطار بالفعل من خلال الممارسة الطويلة KSS - تصميم نوع من قذائف عززت (تصميم شعاع)، دعامات، وخليط منها.

تصميم شعاع الأكثر شيوعا من جسم الطائرة. السبب الرئيسي لتطوير هياكل الطائرات شعاع - الرغبة في إنشاء مصمم الصوت وبنية جامدة، حيث يتم توزيع المواد على النحو الأمثل على محيط قسم معين، يستخدم بكفاءة في الأحمال المختلفة. هيكل شعاع بقدر استفادة ممكنة من حجم الداخلي للجسم الطائرة، وتوفير جميع متطلبات التكنولوجيا والديناميكا الهوائية. القواطع في الجلد تتطلب جهدا المحلي، مما يزيد من وزن جسم الطائرة.

وتنقسم هياكل الطائرات شعاع إلى نوعين - الصاري وتعبئتها.

مخطط جسم الطائرة تعديل كبير في وجود هيكل القواطع، وخاصة على طول كبيرا. ونحن نقترب من المقاطع العرضية إلى نهاية الضغوط الشق في الجلد والمراسلين تتضاءل إلى حد كبير، نقل عزم الدوران معقدة وهناك ضغوط إضافية ومجموعة طولية. للحفاظ على قوة المراسلين لوحة على طول الحدود كثفت قطع، لتصبح عضوا فيها. الطلاء والمراسلين وتضمن تماما إلا في جزء من العمل تقع على عطلة تنتهي عند مسافة تساوي حوالي العرض من الدرجة الأولى. KCC جسم الطائرة في مثل هذه الحالة فإنه من المستحسن أن تأخذ الصاري.

جسم الطائرة المروحية 1 233

وينظر لحظة الهياكل الصاري الانحناء أعضاء في الغالب الطولي - الساريات والكسوة تتصور تحميل المحلية، قوة القص وعزم الدوران.

تلبيسة الكتلة الواحدة جنبا إلى جنب مع عناصر الإطار أيضا يأخذ جهد العادي من الانحناء لحظات.

مزيج من أنظمة الطاقة هذه هي جزء من ركيزة جسم الطائرة وشدد الجلد، والتي تتم في قشرة رقيقة الجدران، معززة المراسلين والإطارات. KCC هو نوع من قطعة واحدة.

الهيكل الأحادي من مادة متجانسة. وهو ينص على وجود اثنين فقط من العناصر - الطلاء والإطارات. جميع القوى واللحظات تتصور تلبيسة. يستخدم هذا النظام الأكثر شيوعا لشعاع ذيل القطر الصغير - D <400 ملم (بطانة، عازمة على دائرة نصف قطرها صغير من الاسطوانة، لديه مقاومة الضغط العالي).

الهيكل الأحادي الطبقات. استخدام الألواح و، طبقات رقيقة تحمل يحسن كلا صلابة المحلية والعامة للجسم الطائرة مع منطقة العادية (دون انقطاع). trehsloyiyh تنفيذ حكمي (sloychatyh) ألواح مرنة جدا، ويعتمد على المواد من الطبقة الخارجية والداخلية، ونوع من الركام، وجلود طريقة الاتصال مع حشو، الخ

مصنوعة من سطح جسم الطائرة، وتستخدم لنقل الموظفين الفنيين في الأرض كل وحدة التعامل مع لوحات sloychatoy تصميم (صلابة عالية) مع الطبقة الخارجية سميكة تحمل الاحتكاك الطلاء. هذه اللوحات هي التي ستدرج، وجسم الطائرة الدائرة الكهربائية.

جسم الطائرة من 1321 هليكوبتر

الحمل على خزانات الوقود الغازية فإنه من المستحسن أن يأخذ تصميم لوحات sloychatoy. هذه اللوحات، وكان با صلابة عالية الانحناء في وقت واحد بمثابة خزان حاوية، ومن ثم لم تكن ترغب في إنشاء تقع على سطح الحاملة إضافية على ركيزة مجموعة أقل جسم الطائرة.

هيكل الطائرة CM مروحية تنفيذها بنجاح وتشغيلها لعدة أجيال من الطائرات المروحية.

الزجاج تنافسية الحديث مع سبائك الألمنيوم التقليدية من حيث القوة محددة، ولكن إلى حد كبير، على الأقل في 30٪ أقل شأنا لهم في صلابة معينة. كان هذا الظرف الفرامل على التوسع في حجم الطلب PA من الألياف الزجاجية والعناصر الهيكلية.

Organoplastic - مواد أخف وزنا من الألياف الزجاجية مع صلابة معينة ليست أقل شأنا من سبائك الألومنيوم، وقوة محددة في 3-4 مرات رؤسائهم. تطوير واسعة النطاق من البلاستيك العضوي يسمح لتسليم مهمة جديدة في الأساس - للانتقال من إنشاء الأجزاء الفردية للCM لهياكل معدنية لإنشاء تصميم مجلس الوزراء، لاستخدامها الموسع، وفي بعض الحالات - إلى خلق التصميم مع الاستخدام السائد لKM.

KM تستخدم جلود في الألواح من الريش والأجنحة وجسم الطائرة، وعضو الإطار.

تطبيق organita بدلا من الألياف الزجاجية لخفض الوزن من طائرة شراعية. في organoplastics محملة بالسلاح ويمكن استخدام وحدات أكثر فعالية في تركيبة مع غيرها من المواد تعد جامدة، على سبيل المثال، • CFRP.

مخطط هيكلي التكنولوجية من جسم الطائرة من طائرة هليكوبتر من طراز بوينج 360، وكلها مصنوعة العناصر الأمنية من تصميم لوحات sloychatoy باستخدام المواد المركبة.

جسم الطائرة من 1333 هليكوبتر

استخدام جلود رقيقة، مدعومة جيدا مع العسل الأساسية (وجود كثافة منخفضة)، يجعل sloychatye احتياطي تصميم خفض وزن جسم الطائرة. قوة محددة عالية ومقاومة للاهتزاز والأحمال الصوتية التي تحدد نمو الطلب من هياكل مثل العناصر الحاملة للجسم الطائرة.

المزايا المحتملة لهياكل شطيرة يمكن تنفيذها إلا إذا تم تنظيم الإنتاج على المستوى الفني العالي. وذلك مترابطة مسائل التصميم والتكنولوجيا وقوة هذه الهياكل عن كثب أن المصمم لا يمكن إيلاء المزيد من الاهتمام إلى القضايا التكنولوجية.

قوة على المدى الطويل من المفاصل لاصق وختم المجاميع الخلية (من الرطوبة) - الشيء الرئيسي الذي ينبغي توفير تنمية بناءة والتكنولوجية.

للمهام التكنولوجية تشمل:

  • - اختيار العلامة التجارية من الغراء ، وتوفير القوة اللازمة مع زيادة الوزن مقبولة.
  • - القدرة على التحكم في الأنظمة التكنولوجية في جميع مراحل وحدات التصنيع ؛
  • - ضمان درجة معينة من المصادفة لمحيط أجزاء التزاوج (بشكل رئيسي كتلة قرص العسل والإطار) ؛
  • - استخدام أساليب تحكم موثوق بها مع قياس قوة اللصق ؛
  • - اختيار طريقة الختم الإضافي ؛
  • - إدخال أقراص العسل دون ثقوب.

جسم الطائرة من 111 هليكوبتر

جسم تروس. في عناصر نظام تروس جسم الطائرة ، توجد العناصر (السيور الزراعية) ، والرفوف والقواعد في الطائرات الرأسية والأفقية. الإغماد يدرك الأحمال الديناميكية الخارجية وينقلها إلى المزرعة. تقبل المزرعة جميع أنواع الأحمال: الانحناء والعزم وقوى القص. يرجع ذلك إلى حقيقة أن الجلد لم يتم تضمينه في دائرة الطاقة جسم الطائرة ، لا تتطلب القواطع في ذلك تعزيزات كبيرة. وجود قضبان في هيكل الجمالون يجعل من الصعب استخدام الحجم الداخلي من جسم الطائرة ، ووضع الوحدات والمعدات ، وتركيبها ، وتفكيكها.

جسم الطائرة المروحية من طراز Mi-1

القضاء على التذبذبات الرنانة العديد من قضبان - وهي مهمة صعبة. الجمالون يعيق متطلبات الهوائية لشكل وصلابة الجلد جسم الطائرة. في هذا الهيكل، فمن الصعب تطبيق المتقدمة العقد تكنولوجيا اللحام مع التكوين المعقد للحام. حرارة مزرعة كبيرة بعد أن يتم توصيل لحام مع بعض المشاكل. هذه العيوب الرئيسية تروس هي السبب في حدودها.

يتم تحديد KCC الطابق سيارة أجرة من قبل الغرض من طائرة هليكوبتر. وطائرة نقل هليكوبتر لنقل المركبات ذات العجلات الطابق البضائع ضروري لتعزيز الحزم طولية، وترتيبها بحيث الحمل من العجلات وينظر مباشرة عناصر البيانات السلطة. لتحديد وسائل النقل ذات العجلات في وحدة الكلمة والملحقات لإصلاح الكابلات تستعد في تقاطع طولية (بالقطعة) وعرضية (الإطار) من عناصر الإطار. لتحميل وتفريغ الحاويات شنت مونوريلات المستخدمة في سقف المقصورة. ويرد الحمل على الحبال لعربة محصنة للقطار الكهربائي، ونقله إلى مكان محدد سلفا في المقصورة. مونوريلات المناسبة لتشمل في الدائرة الكهربائية من جسم الطائرة. كما تثبيت مقصورة الشحن وحدات رباط مع الفترة المطلوبة للأحمال المعنية.

لسهولة التحميل والتفريغ للبضائع ضخمة يجب أن مكننة الجسر التحميل (منحدر) ليتمكن من وقف وقفل في أي موقف، وكذلك السماح لنقل البضائع على الطريق المنحدر الخلفي مفتوحا.

مصنوعة العناصر الحاملة للجسم الطائرة أساسا من سبائك الألومنيوم. في الأماكن المعرضة للحرارة، ويستخدم التيتانيوم والفولاذ المقاوم للصدأ. نفطة المحرك وناقل الحركة الذيل (الموجود على الجزء العلوي من الذيل الازدهار) أداء الفايبرجلاس الأضلاع تعزيز كفاءة.

في تشكيل CIL حدة الإطار ينبغي النظر في النقاط الرئيسية التالية:

  • - تحدد المسافة بين العناصر المستعرضة للقدرة وموضعها على الوحدة من مكان تطبيق قوى مركزة عادية على محور الوحدة ؛

  • - ينبغي نقل جميع القوى المركزة التي يتم تطبيقها على عناصر الإطار وتوزيعها على الغلاف ، والتي يتم من خلالها عادة موازنة القوى الأخرى ؛

  • - ينبغي النظر إلى القوى المركزة من خلال عناصر الإطار ، الموجهة بالتوازي مع القوة ، - من خلال المراسلين والقواطع ، والقوى العاملة عبر هذه المجاميع - على التوالي بواسطة الأطر أو الأضلاع ؛

  • - يجب إرسال القوى المركزة الموجهة بزاوية إلى محور الوحدة إلى الغلاف عبر عناصر القوة الطولية والعرضية. يجب أن يمر ناقل القوة عبر نقطة التقاطع لمحاور الصلابة لهذه العناصر ؛

  • - يجب أن تحتوي التخفيضات في وحدة الإطار على معوضات في محيطها على شكل أحزمة معززة للعناصر الطولية والعرضية.

جسم الطائرة من 222 هليكوبتر

إن وجود قواطع بنية جسم الطائرة ، والانتقال المفاجئ من تكوين إلى آخر ، ومناطق تطبيق قوى كبيرة مركزة (أي "مناطق غير منتظمة") لها تأثير كبير على توزيع وطبيعة تدفق القوة من الإجهادات ، والتي تشبه مجال سرعة المائع في مجال المقاومة المحلية.

تركيز الضغط في عناصر البنية جسم الطائرة، واتساع وتيرة التيار الكهربائي بالتناوب معلمات حاسمة من أجل حل مشكلة هامة جدا لخلق vysokoresursnyh جسم الطائرة.

حل المشاكل المرتبطة تصميم جسم الطائرة، من خلال الطرق التالية:

  • - لتطوير KCC مع الأخذ بعين الاعتبار تحليل طبيعة وموقع القوات الخارجية والمتطلبات التشغيلية التي تحدد جميع أنواع التخفيضات (أحجامها ، والمواقع على جسم الطائرة) ؛

  • - تطبق بطانة رقيقة (بدون حظة) ، والتي يمكن أن تفقد الثبات تحت أحمال عالية على المدى القصير دون تشوه دائم ؛

  • - على أساس الخبرة الكافية في الإنتاج والتشغيل ، تقدم على نطاق واسع عناصر مصنوعة من CM في ممارسة تصميم مجموعات الإطار.

ويتم التشكيل النهائي للCIL أدنى كتلة من جسم الطائرة مع مورد معين سنويا بناء على النتائج التجريبية للإطار واسع النطاق لحالات تسوية عناصر قوة التحميل مع التقليد الكامل تعلق على جسم الطائرة من القوات واللحظات.

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي