آخر
تسلق عموديا. مروحية.

تسلق عموديا. مروحية.

الصعود هو وضع رأسي الثقيل. ويرجع ذلك إلى عاملين هذا. الأول هو أن التوجه للدوار من وزن الطائرة يجب أيضا التغلب على المقاومة من جسم الطائرة المروحية، والذي يتم إنشاؤه خلال الدفق تهب أسفل.

في هذا المجال جسم الطائرة الاتجاه تهب، ويخلق مقاومة الضارة هي أعظم. تكييفها لتفجير الجبهة بأكملها لدعم لتصميم جسم الطائرة هو من أعلى إلى أسفل سيئة مبسطة. من هذه الاعتبارات، سيكون من المرغوب فيه أن أعظم قوة الدفع الدوار وضعت في نفقات قوة معينة. ومع ذلك، هذا لا يحدث، والمسمار للتسلق الرأسي على التوالي في زاوية A = - 90 درجة، ويطور بسبب النقص في تدفق الهواء في الطائرة دوران الدوار أدنى الجر عندما تعطى تكاليف الطاقة، وهو الظرف الثاني، وتحديد صعوبة مجموعة الارتفاع العمودي.

هذه الظروف اثنين تحدد حمولة كبيرة من المحرك في الصعود الرأسي.

وارتفاعها العمودي لتشغيل طائرات الهليكوبتر رفع الدوار عزم الدوران رد فعل من

ومن الواضح أن سرعة عمودية هاتف للاتصال أو كما يطلق عليه، تسلق يمكن زيادة معدل طالما يتجاوز التوجه متاح الطلب. إذا كنت بناء الارتفاع لاحتياجات كل الرسوم البيانية والدفع المتاحة، فإن نقطة تقاطع هذه المنحنيات على الرسم البياني تسلق أعلى قيمة لكل نظرا ذروة واحدة. مع قيم أعلى الصعود إلى مرتفعات قليلة، يمكنك رسم الصعود.

متوفر الاتجاه يعتمد على قوة المحرك، ويختلف هذا الأخير مع الارتفاع. في ضوء هذا تغير مع ارتفاع وحجم الصعود. إذا كنت تسلق الأرض في وجود محرك عالي الارتفاع هو 2,5 م / ثانية، على ارتفاع كيلومتر واحد فمن 2,75 م / ث وعلى ارتفاع كيلومترين - 3,0 م / ث.

في ذروة 3 على بعد كم من الصعود هو صفر، وهو ما يعني ان المروحية قد وصلت إلى سقف ثابت.

عند تركيبها على علو محرك طائرة هليكوبتر، ثم يصعد إلى ذروة احتساب الزيادات المحرك ويقلل بعد ارتفاع يقدر كما هو الحال عندما محرك nevysotnom.

سقف ثابت عند تركيبها في طائرات الهليكوبتر على ارتفاعات عالية

حول المحور Y هي رد الفعل لحظة عزم الدوران الدوار من قوة الدفع الذيل الدوار ولحظة من القوة الجانبية التي تحمل نصف لتر S.

حول Z محور de11stvuyut لحظات على تحمل قوة، بالقوة طولية من الدوار H، وأخيرا، والذيل الدوار عزم الدوران.

دون تحديد قيمة هذه اللحظات وطرق تقليم، إلا أن أقول الطيار يتصرف بشكل صحيح على ضوابط، يمكن دائما تحقيق التوازن في طائرة هليكوبتر بحيث تتحرك بسرعة ثابتة، في نفس الارتفاع في خط مستقيم، دون نصب أو الغوص بدون لفة وياو.

إذا كانت مروحية مستقرة في الرحلة بسبب قوى خارجية (على سبيل المثال، عاصفة من الرياح) المروحية رفض في اتجاه واحد أو لآخر، ولكن من دون تدخل الطيار والقوى واللحظات التي سوف يعيد طائرة هليكوبتر إلى موقعها الأصلي.

عندما تحلق على طيار المروحية غير مستقر يجب أن نرفض دائما الضوابط (هليكوبتر تحكم مقبض الباب، والدواسات و"خطوة والغاز")، مع الاستمرار على طائرة هليكوبتر في حالة توازن.

وتجدر الإشارة إلى أن ضمان استقرار طائرات الهليكوبتر يشكل تحديا للمصممين.

لكل طائرة أثقل من الهواء المعلمة الأكثر أهمية هو الحد الأقصى للسرعة على مستوى الطيران. كثيرا ما تساءل عما إذا كان الحد الأقصى للسرعة طائرة هليكوبتر كبيرة؟ ومتى يجب أن تكون الإجابة أنه لا يوجد أكثر من 200 كم / ساعة، ثم يهز رؤوسهم في خيبة الأمل. وحتى الآن، كما سبق أن ثبت في بداية الكتاب، مسألة أقصى سرعة الرحلة من المروحيات ليست هي المعيار الأساسي للتقييم.

دعونا نبحث لماذا المروحية لا تستطيع الطيران بسرعات عالية؟

سرعة تحليق مروحية محدودة إلى بداية ظهور تدفق الفشل في بعض المناطق ريش الدوار.

حقيقة أن نصل الدوار كجناح تطوير ورفع عالية في مقاومة منخفضة فقط في نطاق معين من زوايا الهجوم وبسرعة.

على سبيل المثال، رفع معامل من التشكيل الجانبي مع زيادة زاوية الهجوم زيادات فقط على قيمة زاوية الهجوم، وبعد ذلك هناك انخفاض حاد في المصعد.

ويسمى زاوية الهجوم 13 درجة زاوية حرجة للهجوم من الملف الشخصي. من أجل تجنب اضطراب في تدفق الهواء غير مقبول لزيادة زاوية الهجوم فوق حرجة.

وفي الوقت نفسه، فإن الصورة لتوزيع زوايا هجوم من الدوار متنوعة للغاية.

ونحن نرى أن الشخصية في نهاية النصل الدوار الرئيسي لبدورها بتغيير زاوية الهجوم تصل إلى 4 12 درجة.

إذا موقف السمتي مختلفة لتسجيل قيمة زاوية الهجوم في نهاية ريش الدوار، نحصل على ما يلي:

ووفقا لهذا الجدول، ونحن بناء رسم بياني من زاوية مواجهة ريشة قسم مسمار تحمل في دائرة نصف قطرها ص بوصفها وظيفة من السمت.

ويبين الرسم البياني أن زاوية هجوم للوضع نهاية الدوار في زاوية من حوالي 270 ° تقترب من زوايا حرجة. وهذا يعني أنه يكفي للسماح انحراف طفيف من وضع الطيران المحددة (المبالغة في الحديث عن السرعة وعدم كفاية عدد الثورات)، ويبدأ الفشل من تدفق الأمر الذي سيؤدي إلى حقيقة أنه في جزء كامل من الدوار القرص يكاد يكون إنشاؤها رفع، ولكنها ستكون زيادة المقاومة للحركة النصل.

مع ظهور الفشل على يهتز الدوار هليكوبتر، تتفاقم استقراره والإدارة. درجة تدهور المروحية بيانات الرحلة تعتمد على حجم المنطقة التي تغطيها انهيار. A مساحة صغيرة من الفشل على سبيل المثال، في حين فشل في أكثر من 20 ° / المسمار حملة ويمكن أن يكون بالفعل من الصعب تصحيحه.

ويظهر منطقة القيمة من خلال اختلال في قطر الدوار 12 م وجود لمحة عن الزاوية الحرجة للهجوم 12 درجة، عندما 200 / دقيقة مغطاة. عندما تكون سرعة الطيران في 80 كم / ساعة مجال الفشل على الدوار الرئيسي لا تزال ضئيلة، حول 8٪. عند زيادة سرعة 130 كم / ساعة مجال الفشل قد انتشر بالفعل ما يقرب 20٪ ساحة سميتانا المسمار. مطلوب على وجه السرعة للحد من زاوية الهجوم الذي يمكن القيام به في المقام الأول إلى انخفاض في الملعب الجماعي من الدوار وكذلك انخفاض في سرعة الطيران والدوار يزيد من سرعة.

من أجل منع الفوضى وسيلة لتحقيق الغايات من ريش ديك لمحات مع الزاوية الحرجة عالية من الهجوم.

يمكن سيئة ريش المروحة الرعاية الجلد والجليد في رحلة الحد بشكل كبير من الزاوية الحرجة من الهجوم الذي يبدأ الانهيار.

وهكذا، تعطل تدفق عند الزاوية الحرجة من الهجوم على شفرة التراجع هو العامل الأول الحد من طائرة هليكوبتر تحلق بسرعات عالية.

ينبغي أن نذكر على الفور أن الزيادة في عدد من الثورات من الدوار، كإجراء لمكافحة اضطراب يمكن أن تكون فعالة، نتيجة لانهيار تدفق يمكن أن تحدث لأسباب أخرى، وهي عالية السرعة الانهيار.

سرعة كشك لمحة عن الدوار قد يحدث في أي زاوية الهجوم، في جميع أنحاء نطاق التشغيل من الزوايا في حال حدوث الشخصي الحركة مع ماخ عدد أكبر من M حرجة.

عدد حرجة من العالم يدعو عددا M، والتي تظهر في بعض أجزاء من ملف منطقة تدفق الصوت، ونتيجة لذلك، فإن مقاومة الموجة.

إذا كانت سرعة الملف الشخصى المسمار في الهواء أقل بكثير من سرعة الصوت (L1 عدد قليل)، ثم تدفق تبسيط بسلاسة الشخصي، والهواء في هذه الظروف يمكن اعتبار المتوسطة غير قابل للإنضغاط أساسا، ر. E. لا يغير كثافته ودرجة الحرارة عندما يتغير الضغط.

ويبدو أنه في بعض الظروف إلى الانضغاطية من الهواء يجب النظر فيها، في بعض الحالات، وممتلكات الانضغاطية يمكن إهمالها.

سرعة الشخصية تساوي أو أقل من سرعة الصوت 30٪، وانضغاط الهواء يمكن تجاهلها تماما، لأنه في هذه الحالة الشخصي الهوائية ومعاملات لا تعتمد على سرعة الطيران، وتعتمد فقط على زاوية الهجوم.

وينظر الى أنه حتى على السطح العلوي للالجنيح حيث سرعة تدفق مقارنة مع زيادة سرعة الطيران إلى حد كبير، لا يزال التدفق السلس.

تأثير على خصائص الشخصية السرعة قليلا أيضا في أعداد M ل0,3 0,7، على الرغم بالفعل لاحظت مظاهر ن الانضغاطية من الهواء الذي معاملات.

عندما يصل العدد M حول 0,7، ثم الملف (عادة أول على السطح العلوي) يظهر المنطقة حيث السرعة هي الأسرع من الصوت، ثم فجأة، فجأة، يدخل دون سرعة الصوت، الذي يصاحبه زيادة في الضغط من كثافة الهواء. في مثل هذه الحالات نقول أن ملف "القرى" موجة صدمة.

مع زيادة أخرى من القفزة السرعة على البيانات الشخصية العلوي يتحرك تدريجيا نحو حافة زائدة. بالتزامن مع ذلك، هناك قفزة و

السطح السفلي من الجنيح والتي تتحرك أيضا نحو الحافة.

التعليم يقفز يرافقه اضطراب كبير في التدفق، الأمر الذي يؤدي بطبيعة الحال إلى انخفاض في رفع وزيادة في ملف المقاومة.

تعطل تعليم سرعة تدفق عليها مرئيا الملف الشخصى طبقة الحدود وموجة صدمة. موجة صدمة تصل فقط إلى طبقة حدود السطح. هنا لا توزيعه، كما هو الحال في طبقة السرعة الحدية أقل من سرعة الصوت، وشرطا لتشكيل هو وجود القفز بسرعة تفوق سرعة الصوت.

خلال انخفاض سرعة القفز وزيادة الضغط، وبالتالي فإن تدفق طبقة الحدود من جزيئات الهواء يحدث في اتجاه السهم. تراكم، جزيئات الهواء لأنه من خلال كسر جدار تيارات الحدود، مما أدى إلى انهيار.

يسمى ملف المقاومة، والتي ظهرت نتيجة لمظهر من مظاهر الانضغاطية الهواء مقاومة. أكثر من فقدان الطاقة من الدوار يقع على موجة Poterna - مقاومة.

ملف المقاومة في فشل في أوقات 13-14 المقاومة في لمحة انسيابية. تغيير الرفع وتغيير موقف ووسط الضغط يؤدي إلى تغيير في اللحظات ولدت الشخصية. في بعض المقاطع هناك اتجاها إلى الأنف إلى أسفل، في حين أن آخرين - الى ارض الملعب ما يصل، والتي تؤثر سلبا بشكل كبير على الاستقرار والتحكم في طائرة هليكوبتر.

وكلما زاد مجموع الشخصي تدفق سرعة، كلما زاد عدد وM، وبالتالي كلما زاد فقدان الموجة. وينظر إلى هذا بشكل واضح من الرسم البياني للخسائر توزيع الطاقة على طول شفرات المروحة المسمار هو مبين.

كلما اقتربنا من نهاية ملف شفرة، وزيادة نسبة خسائر الموجة.

وهكذا، تعطل تدفق في سرعة حرجة في شفرة التقدم هو العامل الثاني الحد من طائرة هليكوبتر تحلق بسرعات عالية.

لذلك، كل طائرة هليكوبتر لديها حدود سرعة الطيران وأعداد يتحول من المسمار (المحرك)، والتي يتم تحديدها من قبل نفق الرياح واختبارات الطيران.

السرعة القصوى للطيران مروحية الأفقية وصلت عندما تصبح الحاجة إلى قدرة رحلة القدرات المتاحة.

إذا شنت طائرة هليكوبتر الترددية المحرك، ثم القدرة المتاحة مع زيادة سرعة الطيران ولم يزد ويبقى ثابتا تقريبا.

ومع ذلك، فإن الطاقة المطلوبة مع زيادة سرعة الطيران تختلف كما تختلف المقاومة مروحية (جسم الطائرة وأجزاء أخرى).

وينفق الطلب على الطاقة على التغلب على الحث، لمحة المقاومة وضارة.

أولا، مع زيادة السرعة، ويقلل من الطاقة المطلوبة كما خلق من نفس قضيب مع تزايد سرعة الرحلة يتطلب طاقة أقل. يتم تخفيض الطلب على الطاقة بما يتناسب مع سرعة الرحلة. مع زيادة أخرى في مقاومة سرعة يزيد بشكل متناسب مع مربع السرعة.

السرعة التي القوة المطلوبة تصبح الطاقة المتاحة أقصى سرعة الرحلة الأفقية. وزيادة في سرعة ممكنة فقط عن طريق الحد من طائرة هليكوبتر.

معدات الركام

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي