الموثوقية والسلامة من تصميم طائرة هليكوبتر
آخر
الموثوقية والسلامة من تصميم طائرة هليكوبتر

الموثوقية والسلامة من تصميم طائرة هليكوبتر

الموثوقية الكاملة وسلامة البناء هليكوبتر خلال فترة بقائه يمكن أن يتحقق إلا من خلال نظام الرصد السليم أثناء عملها. المصمم يجب أن يفهم أنه لا يوجد حسابات، والاختبارات على العينات، والمدرجات ليست ضمانات من مضاعفات الأداء. قد تكون قضيتهم حدود المعرفة. ولذلك، فإن مهمة خلق تصميم آمنة وموثوق بها في تطوير نظام للرصد في وقت العملية، التي من شأنها أن أبدت ظهور في الوقت المناسب في أي حالة غير آمنة. دون استثناء، ينبغي أن ينظر إلى جميع الوحدات كنظام يتضمن تصميم وكل ما يتعلق السيطرة عليه أثناء التشغيل والصيانة.

وبناء على تحليل العمليات الحسابية، يجب أن اختبارات العينات والخلجان الطبيعية ومصمم المنتج ذوي الخبرة تحديد الأماكن الحرجة في اختيار أساليب المراقبة هذه التي تضمن كشف عن عيوب في مرحلة آمنة من تطورها، وتحديد وتيرة التفتيش على المواقع الحرجة لفي بين الخلل ليس الوقت للوصول إلى القيمة الحرجة.

وينبغي إيلاء اهتمام خاص لاختيار وسيلة فعالة لمراقبة: كل ما تحتاجه لتوفير نهج لالفحص البصري. حيث أنه من المستحيل توفير الأساليب التي يجب أن يعمل بها أساليب التفتيش من الأجهزة البصرية؛ حيث هذا التفتيش غير ممكن، وأنه من الضروري لتطوير أساليب غير تدميري أداة الاختبار. يجب أن يكون تصميم العمليات وعيب الكشف manufacturability. بدون هذا فمن المستحيل لإنشاء تصميم آمن مع مزيد من الموارد.

ومن الشروط الأساسية لضمان الاعتبار سلامة الطيران هي الحالات الممكنة خطيرة لكل عنصر الهيكلي وكل من نظام وظيفي للهليكوبتر.

موثوقية وسلامة هيكل المروحية 2

يجب قوة ثابتة والتحمل للهيكل الهليكوبتر سيكون مثل لمنع تدمير عناصر التصميم هليكوبتر الخطرة في إطار العمل من الأحمال في ظروف التشغيل المتوقعة ضمن الموارد المحددة وخدمة الحياة.

وينبغي إيلاء اهتمام خاص لعملية التصميم لضمان عملية خالية من المتاعب من كل خلل وظيفي في النظام الذي كل مزيج ممكن من الظروف الخارجية التي تؤثر على نظام يمكن

تؤدي إلى الحوادث الجوية كارثية. إمكانية فشل العناصر التي تؤدي إلى فشل نظام وظيفي أو تداعياته الخطيرة، يجب أن تبقى إلى أدنى حد ممكن عن طريق اتخاذ تدابير التصميم.

ويمكن وفقا لدرجة المسؤولية عن سلامة وتفاصيل جميع وحدات مروحية تقسيمها إلى أربع مجموعات.

  • مجموعة 1 - وحدات ، يؤدي تدميرها إلى انتهاك فوري وكامل للصحة والسلامة في الصعب الكشف عنها ، بداية ظهور تشققات التعب. تتضمن هذه المجموعة ريشًا ، المغلف من قبل الإطار ، ولا يسمح بتفتيشها بعد الرحلة ، وعدد من الأجزاء المغلقة لفحص الكم ونظام التحكم في PS و PB ، و Shaft NV ، إلخ.

  • مجموعة 2 - وحدات ، يمكن أن يؤدي تدميرها إلى تعطل فوري وكامل للهيكل وسلامة الطيران ، ولكن هناك إمكانية للكشف المبكر عن مظهر الكراك التعب. وهذا يشمل شفرات مع نظام إنذار الكراك التشغيل موثوقة وجميع الوحدات الأخرى المخصصة للمجموعة الأولى ، إذا كان يمكن الكشف عن مظهر الكراك فيها في التفتيش قبل الرحلة.

  • مجموعة 3 - الوحدات ، التي يؤدي تدميرها إلى فقدان جزئي للكفاءة الهيكلية ويهدد سلامة الرحلة ، ولكن يسمح لك بالهبوط في حالات الطوارئ دون كسر الطائرة. تنتمي العديد من عناصر جسم الطائرة إلى هذه المجموعة ، حتى في إطار علبة التروس ، إذا كانت مصنوعة على دارة غير محددة بشكل ثابت.

  • مجموعة وحدات 4 ، التي يؤدي تدميرها إلى فقدان جزئي لقدرة الهليكوبتر العاملة مع الحفاظ على إمكانية مواصلة الطيران ، لا تتطلب تدميرًا سريعًا للوحدات الأخرى ، وتسمح بالكشف عن التدمير أثناء التفتيش الأرضي. تتضمن هذه المجموعة العديد من عناصر جسم الطائرة ، ومثبت ، وعدد من العناصر الهيكلية المماثلة.

تفاصيل ومكونات وينبغي تصميم ليس فقط لمعايير سلامة وقوة التحمل ومقاومة لعملية تدمير، أي حتى أن أجزاء متصدع يمكن الكشف عن واستبدالها قبل انهيار. يجب أن يكون جزءا حيويا من البنية متاحة للتفتيش، وفي حالة عدم توافر التفتيش - تم تصميم بهامش كبير أو تكرار. في وجود تشققات المتبقية القوة الهيكلية يجب أن يكون موجودا ضمن حدود مقررة سلفا حيث الموثوقية.

موثوقية وسلامة هيكل المروحية 2 2323

يتم تضمين معالجة نقل هليكوبتر الأمن في نطاق الأعمال والتدابير الرامية إلى:

  • أ) تحسين التنظيم والمعدات التقنية وتطوير الموظفين لجميع خدمات نظام النقل الجوي ؛ إنشاء طائرة هليكوبتر آمنة محتملة تقابل مستوى وظروف منظمات التشغيل ؛

  • ب) زيادة معدل بقاء الركاب وطاقم الطائرة عندما تصطدم طائرة هليكوبتر بحالة طوارئ أو كارثية.

تطوير الإنشاءات وينبغي أن تكون جزءا من تصميم متكامل برنامج والحساب وعمل البحوث التجريبية، خصص معظمها على الاعتمادية وخدمة الحياة.

يتم تنفيذ البحوث المحسوب والتجريبية أثناء إنشاء وحدة البناء على ثلاث مراحل.

1. في المرحلة الأولى ، بالإضافة إلى اختبار القوة المعتاد للأحمال التي تحددها معايير القوة ، يتم تنفيذ أعمال التصميم التالية على الأقل:
- تحسين المؤشرات الجماعية والاقتصادية ؛
- حساب القدرة على التحمل لمجموعة الطولية الكهربائية والعقد الرئيسية المحملة ؛
- تحديد توافق المخطط ونوع البناء مع متطلبات التدمير الآمن.

يتم إجراء جميع هذه الحسابات في مرحلة التصميم المبكر جدا لوضع في تصميم تلك المبادئ الأساسية في وقت لاحق لا يمكن تعديلها. حجم الدراسات النظرية ويحدد أساليب تنفيذها. دون استخدام حسابات الكمبيوتر المطلوبة حجم غير عملي.

2. يجب أن يسبق تطوير التصميم ، أو كملاذ أخير ، مصحوبًا باختبارات العينات الهيكلية ونماذج المرحلة الثانية من الدراسة. في المرحلة الثانية ، يتم تحديد ما يلي: ضغوط الضغط المسموح بها في مجموعة الطولية القوة. القدرة على التحمل في المنطقة العادية للمجموعات الطولية ذات الطاقة المنخفضة والعليا ؛ القدرة على التحمل لأماكن البناء الحرجة ، بشكل رئيسي من المفاصل المستعرضة (لاختيار نوع المفصل وتقييم مدى امتثاله للمصدر المطلوب) ؛ معدل انتشار التشققات على العينات للتحقق من اختيار المواد ونوع البناء.

3. يجب أن تكون المرحلة الثالثة والثالثة من البرنامج المتكامل اختبارات للمقصورات ذات الأحجام الكاملة والحوامل والركام الكامل للقوة الثابتة وفقاً لبرنامج اختبار الحياة (بما في ذلك اختبارات معدل انتشار التشقق ، سلامة الفشل الجزئي ، القوة الصوتية ، إلخ) والاختبارات الوظيفية لمجاميع الميكنة. مع التحقق من أدائهم.

معدات الركام

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي