الرقابة الجماعية المشتركة للالدوار الرئيسي والمحرك
آخر
الرقابة الجماعية المشتركة للالدوار الرئيسي والمحرك

الرقابة الجماعية المشتركة للالدوار الرئيسي والمحرك

إدارة NV والمشتركة هليكوبتر محركات الخطوة رافعة الملعب الجماعي قام 1، وهذا مرتبط سينمائيا إلى الشريحة بواسطة رافعة AP 10 8 والعتلات في نفس الوقت تجميع وقود تقع على المحركات.

رافعة الملعب الجماعية مع نظام قفل في أي موقف لليسار مقعد الطيار. لتحديد رافعة هي جهاز الاحتكاك مع التحكم اليدوي أو الهيدروليكية.

التغييرات المرتبطة السيطرة الملعب الجماعية للقوة المحرك المروحية أو عن طريق اتصال حملة الميكانيكية، إما تلقائيا عن طريق منظم السرعة. في كلتا الحالتين، يتم توفير ذلك للحفاظ على HB سرعة دوران محددة سلفا عند تغيير الملعب الجماعي، كما في وقت واحد التغييرات قوة المحرك وفقا لذلك. في حالة اقتران خطوة الميكانيكية مع خطوة الغاز لها مقبض الاستدارة تعديل مقبض خاص متصلا دواسة الوقود (رافعة الوقود) من المحرك. مع هذا قبضة الطيار يمكن ضبط HB سرعة دوران ضمن نطاق مقبول بغض النظر عن خطواتها.

التلقائي التحكم في سرعة عند تغيير HB زاويته الملعب الجماعية من الهجوم وسرعة الطيران المروحية عادة ما تتم عن طريق تغيير إمدادات الوقود إلى المحرك. نظام مراقبة مستقلة لمحطة الطاقة يمكن أن يكون موجودا مباشرة داخل المحرك. وهو يوفر التغيير بصفتها يد في مجموعة من الخمول

قبل وضع الإقلاع، وصيانة التلقائي للNV السرعة المحددة المستمر. هذا النظام التحكم في المحرك يمكن أن تعمل دون التشغيل اليدوي "غاز خطوة"، أي رافعة الملعب الجماعية يمكن فقط تغيير قيمة الخطوة دون تحريك ذراع من إمدادات الوقود، التي يجب تحويلها إلى "تلقائي". إعادة بناء تحكم السرعة، فمن الممكن لتغيير الحد الأقصى للمدى، فمن الضروري الحصول على ظروف التشغيل المثلى من محطة الطاقة بوصفها وظيفة من الارتفاع والسرعة الجوية.

الرقابة الجماعية

وهناك أيضا نظام آخر التلقائي التحكم في سرعة NV، الذي يستخدم استقرار - يتم تضمين عنصر تحكم الوقود التلقائي في دليل متن "الغاز خطوة" من خلال قضيب انزلاق. قد الطيار في أي وقت يتدخل في الإدارة. ويمكن تشغيل استقرار إيقاف في حال وجود أي عطل. انزلاق رود العمل على استقرار سرعة ضبط تلقائيا موقف محايد، والقدرة على التحكم اليدوي العادي.

استقرار العمل مدى سرعة من خلال قضيب انزلاق يمكن أن تصل إلى 40-50٪ السكتة الدماغية الكاملة للرافعة على محركات تسليم الوقود. وانتقل بسرعة استقرار في مجموعة السيطرة غير مكتملة يزيد من السلامة أثناء انسحابها. في الوقت نفسه وجود دليل يسمح للطيار مع التغيرات المفاجئة من وسائط رحلة تتدخل في إدارة وزيادة نطاق استقرار المطلوبة. عندما يكون أحد مخرجات المحرك التلقائي تشغيل المحرك في زيادة القوة الإقلاع حتى ما سبق - اعتمادا على وضع الطيران. في ظل وجود التناوب تصحيح سرعة التعامل مع استقرار طيار لا تستخدم، ولكن من المستحسن أن تبقي لعدم التلقائي.

على طائرات الهليكوبتر مع اثنين أو أكثر من محركات، وغيرها من وجود "الغاز خطوة"، يقرر نظاما للمحركات منفصلة السيطرة على السلطة. ويتحقق الحد من قوة المحرك عن طريق تحريك رافعة لأسفل (بعيدا عنك)، بزيادة - تحريك ذراع يصل (لنفسه). هذه العتلات هي إلى حد كبير على الأرض في اختبار محرك منفصل وفي الحالات الطارئة في حالة فرار، إذا استئناف ضروري من محرك الفاشلة.

فصل من محركات في قمرة القيادة لديها سيطرة الصمامات وقف التعامل معها، ويقع في مكان مناسب لإدارتها.

لإيقاف المحرك في حالات الطوارئ (في حالة نشوب حريق) يمكن للطيار خفض مزيد من الوقود الى المحرك عن طريق حنفيات الحريق.

لتحسين خصائص موازنة طائرة هليكوبتر واحدة الدوار الرقابة الجماعية NV، ترتبط عادة مع 4 استقرار. أهمية خاصة هذه العلاقة هو أن يذهب إلى أساليب التخطيط السيارات والدوران الأتوماتيكي. يتم توصيل وحدة التحكم إلى AP المنزلق استقرار.

اعتماد تغييرات في زاوية من تثبيت استقرار من إجمالي خطوة HB.

لتغيير الملعب الجماعي HB تقليل حلقة الانحراف AP توغلت 3، ووصلت إلى هزاز للتحكم طولية أو عرضية يجب أن تكون طويلة والتخلص منها بشكل عمودي إلى إمكانية إزاحة المنزلق بما فيه الكفاية. وتكمن أهمية هذه العلاقة صغيرة غير مرغوب فيه. لطائرات الهليكوبتر الصغيرة الكينماتيكا الخاصة، ويزيل تماما العلاقة بين السيطرة الطولية والعرضية الملعب الجماعي يمكن تطبيقها. ومع ذلك، فإن استخدام مثل هذه الدائرة لطائرات الهليكوبتر الثقيلة يؤدي إلى زيادة كبيرة في كتلة عناصر تحكم الأسلاك الميكانيكية.

قد يتم تكوين الحركية دائرة التحكم HB بحيث القنوات الثلاث تعمل في وقت واحد ثلاثة MG. هذا المخطط الحركية للتحكم HB الدولة يضمن استقلال قنوات التحكم NV، لإنشاء الأمثل KSS AP وتقليل الحاجة إلى تعزيز الأمن في نظم المعلومات الجغرافية الأسهم.

ولن أخوض في تفاصيل الجمعية، ولكن العمل يعتبر الخيارات المذكورة أعلاه فقط المثل في حالات أخرى situatsii.tak الطوارئ مثل زاوية الهجوم يعتمد على HB gidracha. ذلك على سبيل المثال أثناء التسارع وزاوية ارتفاع الاقلاع ستكون مختلفة بشكل كبير. وهذا هو، بداية من جهتي ضروري لأنه عندما يجب أن تتغير رفع تردد التشغيل زاوية HB نحو درجة umenscheniya الخطوة. أريد أن أعطي بعدا خاصا إلى الزاوية الحرجة للهجوم من المروحة.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي