قوة تصميم طائرة هليكوبتر
آخر
قوة تصميم طائرة هليكوبتر

قوة تصميم طائرة هليكوبتر

للقيام بمهمات قتالية وضمان سلامة الطيران ، يجب أن يكون تصميم المروحية قوياً وصارداً بما فيه الكفاية. حسب المتانة ، فإنها تعني قدرة البنية على إدراك ، دون الإخلال ، الأحمال الخارجية المحددة التي تمت مواجهتها أثناء التشغيل. تحت صلابة فهم قدرة الهيكل على مقاومة التشوه تحت الحمل.

في تشغيل طائرات الهليكوبتر يتعرض لمختلف طبيعة السلطة الفلسطينية وحجم الحمولة: ثابت (ثابت أو تغيير ببطء على مر الزمن)، ديناميكية (الصدمات والاهتزازات). اعتمادا على نوع من تصميم التحميل أو أجزاء منه يجب أن يكون النوع المناسب من القوة.

مزيج من أنواع مختلفة من القيم الأساسية للقوة، وضمان سير العمل العادي للهيكل ضمن الحدود والشروط التي أنشئت المشار إليها القوة التنفيذية.

وخلال العملية، والقوة الهيكلية ليست ثابتة. الأحمال الثقيلة هي قريبة إلى الحد الأقصى، يمكن أن يسبب تشوه دائم في عناصرها. الإجهاد المتكرر صغيرة ولكنها تتسبب في تطوير الشقوق التعب التي تضعف بنية. هناك تدهور

فرك أجزاء، والكشط شفرات HB، دوارات من المحركات التوربينية الغازية تحت تأثير الغبار والرمال. وعلاوة على ذلك، عندما صيانة الأضرار التي تقدم في شكل من الخدوش والخدوش والخدوش، النكات ومثل. D. كل هذا يؤدي إلى انخفاض تدريجي للالهيكلي القوة وقوة الموارد الحد (الترسبات في ساعة) من المروحية.

في العملية، وتصميم تغييرات دائمة درجة حرارة التشغيل، وهطول الأمطار والغبار وأشعة الشمس، وهلم جرا. D. تأثير هذه العوامل يسبب تآكل العناصر الهيكلية، وتكسير الزجاج وقطع اللافلزية الأخرى، الأضرار التي لحقت الدهانات الواقية. ونتيجة لذلك، من الضروري للحد من تشغيل المعدات الوقت التقويم (مدى الحياة).

وهكذا، كل من العوامل الخارجية المذكورة أعلاه الحد من القوة وإضعاف أداء التصميم، والحد من متانته. متانة الطائرة تسمى استمرت الملكية للعمل على أساس خدمة وإصلاح شرط الحد معينة التي انتهكت متطلبات السلامة، وانخفاض الكفاءة التشغيلية. المؤشرات بمثابة مورد من المتانة وخدمة الحياة.

واحدة من المهام الرئيسية للعملية الفنية لتكنولوجيا الطيران هو الحفاظ على القوة اللازمة لخدمة الحياة بأكملها في عملية حقيقية.

المبادئ العامة لحساب قوة المروحية

توفر المعايير أيضا قوة: من التأثير السلبي للالزائد = -0,5 عند الدخول في عمليات التخطيط وحيوية تتحول تحوم طائرات الهليكوبتر، وتأثير الرياح الرأسية والجانبية من الهواء وغيرها من كل من الحالات يقدر أمر بالغ الأهمية لقوة أي جزء من الوحدة أو المروحية.

المزارعون وحالات تسوية تدرس خيارات مختلفة تناسب: على كل الدعم، فقط من أجل زرع الرئيسي لها أثر جانبي، وهلم جرا D..

حالات تسوية الأرض تدرس تأثير الرياح، وسحب طائرة هليكوبتر على أرض غير مهيأة، وغيرها.

وثمة صعوبة معينة من حساب قوة المروحية هي أن حمولتها الأساسية، مثل قوة من ريش HB يكون حجم متغير واتجاه الحرف، والذي يسبب الاهتزازات من ريش أنفسهم وهيكل كامل من طائرات الهليكوبتر. وهذا ما يسمى تحميل الديناميكي. مع تأثير على المدى البعيد من الأحمال المتكررة يحدث فشل الهيكلي في الفولتية أقل بكثير من حمولة ثابت ثابت. ويرجع ذلك إلى ظاهرة التعب المادي هذا.

وترد معايير القوة أيضا جميع البيانات اللازمة لحساب صلابة الهيكل، وقوتها الديناميكية وخدمة الحياة (الحياة).

مفهوم ثابت حساب قوة

إذا كان الحمل هو ثابت أو تصميم التغييرات ببطء، والتشوه، والإجهاد كما سيكون ثابتة أو تختلف تدريجيا بما يتناسب مع الحمل، دون عمليات متذبذبة. وهذا ما يسمى تحميل ثابت.

لويمكن اعتبار هليكوبتر الأحمال الساكنة: الجر والذيل الدوار؛ القوى النابذة من ريش. قوات الهوائية من الجناح والذيل.

حساب قوة ثابتة ويضم:

  • - التحديد وفقاً لمعايير قيم القوة وطبيعة توزيع أحمال التصميم ؛
  • - تخطيط السويات العرضية Q والقوى الطولية N ، ولحظات الانحناء والالتوائي للجزء المعتبر من تصميم الطائرة ؛
  • - تحديد الأجزاء الأكثر تحملاً من البنية التي تكون فيها أكبر الضغوط ممكنة ؛
  • - تحديد الضغوط في العناصر الهيكلية ومقارنتها مع العناصر المدمرة.

يتم توفير القوة الهيكلية ثابتة إذا كان الجهد في عناصره لا يتجاوز القيم الهدامة.

ومع ذلك، فإن توفير قوة ثابتة لا يضمن التشغيل الآمن لطائرات الهليكوبتر، وتحت تأثير الأحمال المتغيرة في تصميمه وجود المقابلة الجهد المتغير. هذه الجهد فرضه على ثابت زيادة الضغط الكلي، ويمكن أن تؤدي إلى الفشل والتعب من الهيكل.

AC الأحمال هليكوبتر

الحمل الرئيسي للمروحية هي المتغير، أنها تتغير باستمرار في مقدار واتجاه مع تردد معين.

المصادر الرئيسية للالأحمال المتغيرة الدوارات الرئيسية والذيل. والسبب في هذا التغيير الدوري للالقوى المؤثرة على HB شفرة هو الاختلاف المستمر للسرعة واتجاه تدفق قدوم إليهم في السمت مختلفة في أقسام مختلفة خلال رحلة إلى الأمام من طائرة هليكوبتر. عندما يتحرك شفرة في دورانه في اتجاه تدفق قدوم إلى المروحية، يتم زيادة المعدل العام للتدفقها، وعندما تتحرك مرة أخرى، وعلى العكس من ذلك، النقصان. لأن القوات الهوائية تتناسب مع مربع سرعة التدفق، ورفع وسحب شفرات شارع كلوروفيل كما تتغير باستمرار. يؤدي هذا الخفقان من ريش في طائرة عمودية والتذبذبات في الطائرة التناوب.

عندما ترفرف مراكز كتلة من ريش تقترب بشكل دوري والابتعاد عن محور المسمار، والذي يسبب قوات كوريوليس متغيرة تعمل في الطائرة الدوران. كما تسبب هذه القوات تقلبات في الطائرة دوران ريش.

وتنتقل كل هذه القوات المتغيرات إلى HB محور وكذلك من خلال رمح الدوار وعلبة التروس لجسم الطائرة المروحية، مما تسبب التذبذب في الطائرات العمودية والأفقية. اتساع قوات بالتناوب تنتقل من ريش يمكن أن يكون الآلاف من نيوتن، وطائرات الهليكوبتر الثقيلة - عشرات الآلاف. ترددات هذه القوات هي مضاعفات المنتج من سرعة دوران المسمار في عدد من ريش.

قد تظهر مصادر إضافية لقوة متغيرة الفقراء التوازن وريش nesokonusnost. ضعف التوازن هو لحظة ثابتة غير المتكافئة من شفرة، مما تسبب في عدم الاتزان من القوى النابذة. Nesokonusnost تتجلى في سعة مختلفة من الخفقان من ريش بسبب الاختلافات في أشكالها الخارجية، صلابة التوائية أو زوايا تعديل وضع غير دقيقة. لنفس الأسباب هناك قوى متغيرة الذيل الدوار.

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي