انهيار شركات الطيران الروسية
مقالات
انهيار شركات الطيران الروسية

انهيار شركات الطيران الروسية

 

وانغمس قطاع الطيران في أزمة: تراجع الطلب ، واحدا تلو الآخر ، اختفت شركات النقل الجوي من السوق. جزء من الرحلات إلى النظام لا يتكيف مع الوضع الاقتصادي الجديد.

انخفض سوق الطيران لرجال الأعمال الروسي بأكثر من 4٪ خلال عام 30 الأخير. هذا هو ملحوظ من قبل عدد من الناس والشركات الذين غادروا العمل ، فضلا عن ديناميات الوافدين والمغادرين في المطارات. انخفض عدد السماسرة في السوق الروسية أيضا بمقدار الثلث.

متابعة إفلاس شركات الطيران وشركات الميثاق في أوروبا. إذا سابقا في محطة "فنوكوفو-3»، ويقصد لطائرات خاصة، يمكنك ان ترى دائما وحات 10-15 مشغلي الأوروبية، الذين كانوا يتوقعون صدور أمر من السوق الروسية، هو الآن في البحث عن خيار مناسب للعميل لقضاء بعض الوقت. هذا الاتجاه هو استمرار طبيعي لأزمة 2014.

 

ملامح تنظيم سوق الطائرات الخاصة

 

الطيران التجاري هو فرع من الطيران المدني ، ويركز على رحلات الشركات والأفراد. وبعبارة أخرى ، تتخصص الشركات العاملة في هذه الصناعة في نقل العملاء الأثرياء بواسطة الطائرات الخاصة. وفي الوقت نفسه ، تصل نفقات رجال الأعمال المسافرين بهذه الطريقة إلى مئات الملايين سنوياً من أجل صيانة الطائرات.

بحيث يمكن للعملاء لا تحتاج المتشددين ضخمة، لذلك شركات التصنيع إنتاج سلسلة خاصة من رحابة الطائرات الصغيرة. يتراوح متوسط ​​تكلفة حبة واحدة لتلبية احتياجات قطاع الطيران من 3 مليون $ ل80 مليون $ التصويت من النماذج الأكثر شعبية تشمل :. 10 مقاعد بومباردييه تشالنجر 605 و15 مقاعد بومباردييه جلوبال 6000 (كندا)، 13 مقعدا تراث 600 ( البرازيل) وغلف ستريم 550 (الولايات المتحدة الأمريكية)، في المناطق الداخلية التي يمكن أن تصل إلى مقاعد 16.

تشهد السوق الروسية مرحلة حرجة من التطور. رجال الأعمال الذين ارتفعوا إلى أقدامهم في 90-ies ، ونقل وظائف الإدارة والثروات لورثتهم. في ظروف الاقتصاد المتقدم ، لم تعد هناك أي شروط مسبقة للتغييرات الجذرية ، كما كان من قبل ، وبدأ العملاء في استخدام الطائرات الخاصة بشكل أكثر وعيًا. ترغب في التخلص من المال الضخم للرياح لإظهار قيمتها ، لم يعد هناك.

 

من دمر الأزمة

 

في إدارة شركة الطيران كان هناك تغيير حاد في وجهات النظر. تم التخلي عن السوق من قبل مالكي الطائرات ، والتي كانت مشتريات نشطة لجذب الأموال من أطراف ثالثة - القروض والتأجير. في وقت الشراء ، لم يكن لدى المشتري المحتمل سوى الكمية الأولية ، أما البقية فقد غطتها البنوك.

بعد بداية الأزمة، والمصارف الأوروبية قد خفضت بشكل كبير هذه برنامج تمويل الأصول (المروحيات والقوارب، وما إلى ذلك)، وكان العديد من المقترضين لبيع بشكل عاجل الطائرات للعودة الدين أو إرجاع فني طائرات في البنك كضمان.

كما أرادت البنوك أن تتنازل عن الأصول الرخيصة بسرعة في أقرب وقت ممكن. ونتيجة لذلك ، تم تكوين فائض في إمدادات الطائرات الثانوية في السوق: فقد انخفضت أسعار لوحات الموارد من سنة 2014 بشكل حاد. على سبيل المثال ، في حالة شراء Falcon2000 في 2011 سنة مقابل $ 25 مليون ، في 2015 يمكن بيعها فقط مقابل $ 11 مليون. تم شراء شركة Gulfstream 550 في 2016 مقابل $ 53 مليون دولار ، وبعد ثلاثة أشهر تم بيعها بمبلغ $ 47 مليون.

بلغت ديناميكيات هبوط الأسعار لبعض أنواع بطانات المسافات الطويلة 3-4 مليون لمدة شهرين ، في حين فقدت الطائرات الأكبر حوالي $ 300 ألف في كل ربع.

تجاوز وقت إقامة اللوحات في السوق أيام 400. حتى العام الماضي ، كان نطاق التعرض أصغر - من 100 إلى 200 أيام. كان هناك الكثير من الطائرات المستعملة ، وواصل المصنعون تزويد الطائرات الجديدة فقط بالتعديلات الحالية ، ولكن أيضا نماذج جديدة تماما.

 

تنسيق النقل الجوي الجديد

 

رفض امتلاك طائرة ، العديد من رجال الأعمال الأثرياء لا يريدون أن يتحولوا إلى درجة رجال الأعمال ويفضلون استئجار طائرة خاصة. على خلفية الانخفاض العام في سوق الطيران التجاري ، ظل الطلب على الإيجار في مستوى مستقر.

وفقا لتقرير وكالة WINGX Advance ، في فبراير 2018 في أوروبا ، تم تسجيل نمو الطيران التجاري. لا توجد مثل هذه التقارير في السوق الروسية.

في المجمل ، تم تنفيذ رحلات طيران رجال الأعمال 57 037 في فبراير ، وهي زيادة بنسبة 4,5٪ خلال نفس الفترة من العام السابق. تظهر الاحصاءات النمو العالمي على خلفية الانخفاض الملحوظ في روسيا.

منذ 2014 ، تقلصت السوق المحلية ، وبدأت الشركات الكبرى في مزاحمة الشركات الصغيرة ، وقد حان عصر التوحيد. أدى ذلك إلى نشوب منافسة شرسة: إذا قام أشخاص سابقون بشراء رحلات بدون مساومة ، فإن العملاء الآن يدرسون العروض المتاحة عن كثب. بالفعل لا أحد مندهش من أن يتم التضحية بالخدمة إلى السعر.

 

العملاء الأثرياء بدأوا في الادخار

 

قبل الأزمة ، يمكن للعميل رفض وجبات الطعام على متن الطائرة وخدمات مضيف الطيران لتوفير المال. في الوقت الحالي ، توسعت قائمة رفض الخدمات بشكل ملحوظ: في 2018 ، مستأجر طائرة خاصة على استعداد للسفر على لوحة عادية المظهر 15-20 عاما. في وقت ما قبل الأزمة ، لم يفكر العملاء الروس حتى في الطائرات التجارية التي مضى عليها أكثر من سنوات 5.

على خلفية النضال العام للعميل من خلال تخفيض السعر ، يتم تقليل جودة الخدمة أيضًا. هذا اتجاه خطير ، لأن سعر الميثاق يشمل تكلفة صيانة الطائرة.

إذا استمر اتجاه خفض التكلفة اللانهائي ، فسيؤثر ذلك على جودة صيانة الطائرات ونوعية تدريب الطاقم ، والتي تؤثر بشكل مباشر على سلامة الطيران.

ومع ذلك ، يبقى الأمل في أن يكون توحيد خطوط الطيران وتوحيدها عملية إيجابية. يتم التحكم في الشركات الكبيرة من قبل سلطات الطيران وتفضل عدم عبور الخط الأحمر للحصول على أرباح وهمية. في النهاية ، يجب على السوق التوازن ، والحد من هوامش المشاركين ، ولكن مع ترك الهامش الضروري في مجال الموثوقية والأمن.

بسبب الموقف الأصعب تجاه التمويل ، توقفت الطائرات الخاصة لتكون عنصرا فعالا في العمل. ليوم واحد من المستحيل على درجة رجال الأعمال زيارة العديد من المدن ، وإجراء المفاوضات هناك والعودة في المساء إلى موسكو. ولكن إذا كان العميل يطير بشكل غير منتظم ، أقل من 100-150 ساعة في السنة ، فإن صيانة طائرة خاصة ستصبح مكلفة للغاية. فمن أكثر ربحية لاستئجار الطائرات.

ستختلف تكلفة ساعات الطيران في الطائرات الكبيرة في حدود 5-6 ألف يورو ، وهو ما يساوي 0,9 مليون يورو على أساس سنوي. سيكلف صيانة نفس الطائرة مع هذه الغارة 2 مليون يورو سنوياً. من السهل حساب أن سعر ساعة الطيران في هذه الحالة سيكون أعلى من 13 ألف يورو.

بالفعل ، يمكننا أن نقول أن تغيير النخب يغير بشكل كبير الوضع في سوق الطيران التجاري ، مما يتطلب من المشاركين زيادة كفاءة ممارسة الأعمال والمزيد من الإبداع في بيع الخدمات.

.

الأفضل في عالم الطيران

الطابق العلوي