الطيران الروسي الصحي
آخر
الطيران الروسي الصحي

الطيران الروسي الصحي

مراحل تطوير الإسعاف الجوي تتزامن مع تاريخ الطيران بشكل عام. ظهور الهواء "الطوارئ" بسبب الحرب العالمية الأولى. إذا كنت في 30 المنشأ من القرن الماضي في الاتحاد السوفياتي إيلاء الاهتمام لإنشاء وتجهيز أنواع خاصة من الطائرات، والتي يمكن استخدامها في الإسعاف الجوي.

المرحلة المقبلة في تاريخ الإسعاف الجوي في وقت قريب من الحرب العالمية الثانية، وذروة التنمية - بالفعل في فترة ما بعد الحرب. ثم للأغراض الطبية أصبحت على نحو متزايد استخدام المروحيات. على عكس الطائرات، الطائرات الاقلاع العمودي والهبوط يمكن استخدامها في العديد من الأماكن النائية؛ لأنها لا تتطلب المدرج الطويل، يمكن تركيبها بجانب طائرات الهليكوبتر المستشفى. لكن الطائرة أيضا لم تخرج من الساحة: لزيادة قدراتها، ويصبح صالون مغلقة. في بداية سنوات 1968 في الاتحاد السوفيتي كان هناك مستشفى 164 التي تم إنشاؤها من قبل فرق الطيران الصحي. التي تخدمها نوع الطائرة AN-2، وهو-28، L-410، تو-104، وأصبح المروحية الرئيسية الأطباء في البلاد مي 2.

سيارات الإسعاف الجوي الروسي 343

الطيران الروسي الصحي

في وقت واحد كانت تعمل في الإسعاف الجوي في الاتحاد السوفيتي في وزارة الطيران المدني، في القرن الثاني نصف 20 هذا السؤال نقلها مرة أخرى إلى وزارة الصحة. في 1994، استغرق تشكيل أسطول الإسعاف الجوي على وزارة حالات الطوارئ في الاتحاد الروسي. تستخدم الآن لأغراض طبية كا 226، هناك العديد من يوروكوبتر EC-145، يوروكوبتر بو-105، ولكن ليس كثيرا.

المشاكل الرئيسية التي يواجهها الطيران الصحي روسيا اليوم، عن ارتفاع تكاليف التشغيل من السفن التي ترفع. هناك صعوبات في الحصول على إذن للطيران (في بعض المناطق ذات الأهمية الاستراتيجية هو مشكلة)، ونقص حاد في البنية التحتية. عدم وأشار التنسيق في عمل مختلف الإدارات، التي تعتبر مسؤولة عن تلك أو غيرها من القضايا المتعلقة الإسعاف الجوي (لا خدمة واحدة من شأنها أن توحد الأطباء وعمال الانقاذ)، فضلا عن الروتين.

الطيران الروسي الصحي

الطيران الروسي الصحي

هناك صعوبات فنية في تنظيم الرحلات الجوية في الظلام: على سبيل المثال ، في موسكو وفي منطقة موسكو في هذا الوقت ، لا تطير طائرات الهليكوبتر التي تسير على متن سيارات الإسعاف.

- يأتي الطبيب، وأنا أشعر بالضيق.

- لا أستطيع، يا صديقي أن يأتي نفسي سيء.

لا ، بالطبع ، مع الأطباء في روسيا ، كل شيء على ما يرام. أطبائنا جيدون جداً ، لكن هناك مشاكل كبيرة في توصيل الأطباء إلى أماكن الحوادث والكوارث والمرضى الذين يحتاجون إلى رعاية طبية عاجلة.

ونحن لن تلمس فرق الطوارئ الأرض إيصال حول هذا الموضوع وقد قيل الكثير، مكتوبة ومصورة. في اشارة لمشكلة توصيل الهواء عاجل اسقولابيوس للمحتاجين. تحلق الأطباء في لوحات مجهزة خصيصا في بلادنا من النادر جدا، إن لم يكن أسهل: مع مثل هذه الرحلات لديك مشكلة فقط.

الطيران الصحي: نظرة إلى الماضي.

- الطائرات مصممة لتوفير الرعاية الطبية الطارئة إلى ضعف إمكانية الوصول النقل والبعد عن المؤسسات الطبية الكبيرة، في البحث وطائرات الإنقاذ والركاب في محنة، وكذلك لنقل السريع للمرضى والجرحى، كما هو مطلوب من قبل خطورة حالتهم.

مباشرة بعد نهاية الحرب الأهلية، بدأنا في الالتفات إلى تطوير المناطق النائية، التي لدينا نظرا لاتساع أراضي كثيرا (هي عليه الآن من الصعب الوصول الى مناطق في روسيا بما فيه الكفاية) في روسيا السوفياتية. وكانت الطائرات غالبا ما يكون الرأي العام الأول من الفن، والتي شهدت السكان المحليين.

وبما أن البلد له أولوية في تطوير الطيران ككل ، فقد تطورت مكوناته المختلفة أيضا: الطيران القطبي ، الطيران البحري ، وبالطبع ، الطيران الصحي. علاوة على ذلك ، فإنهم بالفعل في 30-ies ، لم يحاولوا اتباع مسار بسيط ، أي ، لتكييف الطائرات المنتجة بالفعل لتلبية الاحتياجات المحددة ، ولكن لتصميم طائرات إسعاف خاصة. هناك أمثلة كافية من هذا: أذكر على الأقل قوارب الطيران الشهيرة من المصمم VB Shavrova. تطوير الطائرة K-3 المصمم A.N. Gratsianskaya. طورها بمشاركة مباشرة من الأطباء ، مرة أخرى في السنة 1927. "ممرضة" - حتى يطلق عليها طيارين الطائرات ، وضعت بأمر من الجمعية الروسية للصليب الأحمر والهلال الأحمر. كانت متطلبات الطائرة صعبة للغاية: توفير الرعاية الطبية العاجلة للمريض وإجلائه إلى أقرب المراكز الطبية.

مع تطور صناعة طائرة هليكوبتر في بلدنا، وقد اكتسب الطيران الصحية ما يسمى "الريح الثانية". بعد كل شيء، كانت هناك طائرة التي لا تحتاج منطقة الهبوط معدة خصيصا. هليكوبتر يمكن الجلوس في أي مكان تقريبا.

أصبحت الطائرات مختومة، الحمولة آخذ في الازدياد بشكل مطرد، مما يعني أنه في البضائع يمكن وضعه عدد متزايد من النقالات ومعدات خاصة.

1963 العام. تمت إزالة سيارات الإسعاف الجوي من وزارة الطيران المدني ونقل إلى وزارة الصحة. في العديد من المستشفيات، في تلك السنوات، فقد تأسس فرق خاصة من الأطباء لإسعاف جوي.

1968 العام. في الاتحاد السوفياتي، كان هناك مستشفى 164، التي كانت تعلق الطائرات المتخصصة وطائرات الهليكوبتر: AN-2، 28-AN، L-410، 2 مي، مي-4، ومجهزة في وقت لاحق من طراز Mi-8.

1992 العام. CAMD شكلت - airmobile وسط فريق الإنقاذ. وقدم إلى وزارة الطيران المدني. انها موجودة حتى سنوات 1994.

1994 العام. بدأت وزارة التربية تشكيل أسطول طائراتها الخاصة والتي شملت الصحية والطيران: طائرة هليكوبتر وحدة TsAMO و4 منفصلة انفصال مروحية مركز الطوارئ الإقليمي. هناك فترة طويلة في مرافق مجموعة الهواء والرعاية الصحية.

مشاكل الإسعاف الجوي - المشتركة مشاكل إظهار رقم المتصل

حاليا، طب الكوارث، airmobile واء الإسعاف ويمكن استخدام طائرات ومروحيات AON الطائرات للأغراض العامة. ولكن كما العقبات البيروقراطية والصراعات بين الإدارات، مؤكدة موقف القيادة Rosaviation (IAC)، وغياب دولة استهدفت دعم واستراتيجية التنمية المشتركة، لا يسمح لتطوير هذا ضروريا في الاقتصاد الوطني وبنية الطيران المدني ANI يعاني بسبب هذا والطيران الصحي.

في علاقات السوق الحالية في الاقتصاد ككل، لم يكن هناك مكان لإنتاج مكبس الضوء المحلي والمحركات التوربينية (توربينات الغاز) محركات للطائرات الطيران الصغيرة. وفقا لذلك، لا يوجد الافراج على نطاق واسع من الطائرات الخفيفة وطائرات هليكوبتر للاقتصاد الوطني، بما في ذلك تكييفها خصيصا لتلبية احتياجات الإسعاف الجوي.

لذلك لم يكن هناك استبدال المخضرم المحلي AN-2، الذي شغل منصب وكمية كبيرة من الأنشطة المختلفة للاقتصاد الوطني، بما في ذلك رحلات الصحية. حتى الآن، لم يسفر عن أية كتلة لا المروحية الخفيفة التجمع الوطني الكامل. تنفيذ جميع أنواع العمل، "عربة" مي-8 (ومشتقاته) هو ثقيل جدا لكثير من الحالات الطارئة، والأهم من ذلك، أنها باهظة التكاليف لكثير من رحلات المنظمات على مثل هذا الجهاز ببساطة لا يمكن تحمله.

عدم وجود محرك المكبس خفيفة الوزن المحلي أدى ذلك إلى حقيقة أن السوق مليئة محركات الأجنبية، وهو ما يعني أن هناك الاعتماد الكلي على الخدمات وأعمال الصيانة وقطع الغيار العرض. ناهيك عن حقيقة أن التجار والموزعين روتاكس، سوبارو ونماذج غربية أخرى، الاصطياد باستمرار ارتفاع أسعار، تعتمد اعتمادا كليا على الدولار واليورو. كل هذا أدى إلى حقيقة أن جميع طائرات الهليكوبتر والطائرات الخفيفة التي إما أن تكون وضعت بالفعل أو التي تنتج في دفعات صغيرة، وتركز كليا على المعدات الأجنبية والمحركات والمكونات.

جميع المشاكل من تأثير الطائرات الصغيرة والإسعاف الجوي. ليس هناك فقط صممت خصيصا لا لأغراض طبية وسائل جوية، لكن لم يكن لدينا حتى التكنولوجيا الأساسية التي يمكن تحويلها إلى نقاط الطيران الحديثة من المساعدات الطبية الطارئة.

بالطبع ، هناك أيضاً شركات محلية تقوم بتطوير طائرات ذات توجه طبي ، أو إنشاء وحدات طبية لإعادة تجهيز الطائرات والطائرات المروحية تحت "الأطباء الطيارين". ولكن هناك القليل من هذه التطورات ، وكلها مكلفة للغاية حتى يتمكن هذا النقل من تحمل تكاليف شراء مستشفى محلي.

للمقارنة: في 70 من القرن الماضي ، كان عدد الرحلات المغادرة للأغراض الطبية أكثر من 100 000 (!) في السنة. كان لكل منطقة في الاتحاد السوفيتي أسطولها الخاص من طائرات الإسعاف وطائرات الهليكوبتر.

واعتبارًا من مايو 2012 ، وفقًا لمؤتمر عملي "الطيران الصحي والإخلاء الطبي - 2012" ، انخفض عدد رحلات الإسعاف الجوي إلى 15 000 سنويًا. ويستمر في الانخفاض باستمرار.

بأمر من وزارة الصحة في روسيا من أغسطس 15 2011 931، تم إنشاء عدد الفريق العامل المعني الإسعاف الجوي في الاتحاد الروسي. التوقعات الأساسية المتعلقة بتنظيمها، هو توفير توجيهات واضحة بشأن هيكل وتنظيم ترتيب الخدمة.

مرت خمس سنوات ، يبدو أن خلق فريق العمل ولم يكن العمل حقا لأنه لم يتم تضاءلت المشاكل، وحتى أكثر زاد.

في الغرب ، تجري اختبارات الطائرات الطبية بدون طيار. على سبيل المثال ، التطوير الإسرائيلي للطائرات بدون طيار MedUAV و AirMule. حتى الآن ، فهي مخصصة للإجلاء العملياتي للجنود المصابين بإعتدال من ساحة المعركة. بمساعدة الشخص المرافق ، يتم وضع المقاتل الجريح في الوحدة الطبية للطائرة بدون طيار ، حيث يتصل بوسائل دعم الحياة ، ويتم إرساله تلقائيًا إلى أقرب قاعدة. نحن نعتبر الخيارات لتطوير الإخلاء الجوي للجرحى على tiltrotor بدون طيار و quadrocopters ، والتي لم تعد تحتاج إلى منصات خاصة للإقلاع والهبوط.

هناك تطورات داخلية مماثلة؟

مشاكل التنمية وعملية الطيران الصحية في روسيا

(على مواد المؤتمر العلمي-العملي "الطائرات الروسية الصحية والإخلاء الطبي")

مع مزايا اخلاء الهواء من الإصابات في الحوادث المرورية أو حالات الطوارئ الناس يجدون صعوبة في القول.

1. سرعة عالية وصول المهنيين الطبيين في مكان الحادث.

2. التسليم السريع في المستشفيات المتخصصة القليلة المقبلة لتقديم الإسعافات الأولية.

3. إجلاء الضحايا الذين بحاجة ماسة المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا، بعد تلقي الاسعافات الاولية.

عيوب الإسعاف الجوي المحلي:

1. الصعوبات مع تنظيم الطيران فوق المدن الكبرى. وهناك عدد من الأشياء، ويحظر الطيران. لهذا السبب، فإنه من الصعب الحصول على إذن بالإقلاع والاتفاق على مسار الرحلة.

هناك العديد من مثل هذه القيود الأخرى، لا سيما في منطقة العاصمة وغيرها من المناطق في وسط روسيا. في كثير من الحالات - لتنظيم نقل المريض عن طريق البر أسرع وأسهل.

2. تشغيل وصيانة الطائرات باهظة للغاية. معظم خدمات الطوارئ العامة الذين يرغبون في استخدام النقل الجوي - لا تملك المال اللازم لذلك. سيارات الإسعاف الجوي حاجة ماسة في تصفية حالات الطوارئ في المناطق الريفية (على سبيل المثال، وقوع حادث كبير على الطريق بعيدا عن المستوطنات، حريق ضخم في القرية، وانفجار أنابيب الغاز، وأصيب كثير منهم في حالة خطيرة)، ولكن لهذا السبب لن يكون هناك في الحقيقية المستقبل المنظور.

3. الغياب التام للبنية التحتية لاستخدام طائرات الهليكوبتر - أي منصات للمنزل، للتزود بالوقود وصيانة طائرات الهليكوبتر، لا توجد مناطق تصلح للزراعة. على سبيل المثال، في المدن الكبيرة في استخدام طائرات هليكوبتر يكاد يكون من المستحيل - لا يوجد مكان للجلوس (جميع أشكال الإعلان، عربة وأسلاك أخرى، والوقوف المباني القريبة طويل القامة - بعد الهبوط المطلوبة 100 متر على الأقل من أقرب المباني الشاهقة، الخ ...).

لا توجد أسباب للهبوط المروحيات في معظم المرافق الطبية.

4. الصعوبات التفاعل بين المنظمات. وذلك للأسباب السالفة الذكر، كانت الطائرة في الممتلكات زارة التربية والتعليم، وزارة الداخلية، والعسكرية، ومنظمات الطيران المدني. في المؤسسات الطبية الطائرات الخاصة هناك. "مشاركة" في أي كائن - هي دائما صعوبات بيروقراطية ومالية كبيرة.

5. ضعف تنظيم الاتصالات الإذاعية التشغيلية في روسيا وغيابها الكامل بين خدمات الطوارئ لمختلف الانتماءات الإدارات. ضعف تنظيم التفاعل التشغيلي بين الخدمات المختلفة.

6. صعوبات مع منظمة الطيران بسبب سوء الاحوال الجوية وفي الليل. لا يوجد المعدات اللازمة والمشاكل البيروقراطية. في موسكو ومنطقة موسكو في طائرة الإسعاف مظلمة لا تطير.

7. في روسيا، ليس هناك خدمة مع رجال الانقاذ والمسعفين. رجال الانقاذ - وزارة حالات الطوارئ والأطباء - وزارة الصحة، وتخضع لمنظمات مختلفة. من الناحية المثالية، مكان الطارئة التي يجب أن تأتي معا كجزء من وحدة واحدة. لهذا السبب، وتقريبا لا نفذت روسيا اعمال الانقاذ باستخدام الإسعاف الجوي.

هذه الخيارات تفعل مفرزة "Centrospas"، وإنما هو واحد بالنسبة للبلد كله. حاليا، وفريق البحث والإنقاذ إمركوم الإقليمي لروسيا هي بداية لابد من توفير وتشغلها وحدات المروحيات الطبية.

TCDM الإقليمية (الإقليمي مركز طب الطوارئ) - المؤسسة الواعدة لخلق على أساس خدماتها aviaspasatelnoy الحديثة، بالتعاون مع الموظفين TCDM فرق البحث والإنقاذ زارة التربية والتعليم. لكن تطوير الإسعاف الجوي ليست ممكنة إلا إذا كان اعتماد برنامج الدولة على أعلى مستوى. نظرا لتعقيد عالية وتكلفة مثل هذا البرنامج يتطلب رقابة صارمة على تنفيذ وحماية من السرقة والفساد وسوء استخدام الأموال. وللأسف، فإن آفاق حقيقية للتنمية من لا شيء تقريبا.

اختتام

من نفسي وأود أن أضيف: أفضل تجربة العالم اللازمة لاعتماده، على الرغم من الخلافات السياسية.

على سبيل المثال ، يتم تقديم خدمة كاملة لطب الكوارث الإسرائيلي ، وسيارة الإسعاف الجوي بواسطة الطائرات العسكرية. فوائد هذا التعاون واضحة تماما. يطير الطيارون العسكريون عددًا أكبر من الساعات ، ويعملون في ظروف واقعية على مهارات الاستجابة السريعة ويعملون في أي ظروف صعبة (الطقس ، والظروف الحضرية ، وما إلى ذلك)

وفي بلدان أخرى، يتم تنفيذ وظائف مماثلة من قبل شركات خاصة، والتي يتم تمويلها جزئيا من قبل الدولة أو لديهم تفضيلات بدلا العمل بها عدد معين من ساعات الطيران لتلبية احتياجات مراكز الطوارئ.

في بعض البلدان، في أوقات الكوارث الطبيعية والكوارث من صنع الإنسان، والحوادث الكبرى، وأصحاب طائرات ومروحيات خاصة ضعت بالضرورة لمساعدة الأطباء وعمال الانقاذ. ولهذا فإنها تخضع لتدريب إلزامي خاص.

في أستراليا وسويسرا، على سبيل المثال، في طائرة طبية مركزة ربح الشركات الممولة من الميزانية الاتحادية.

وهناك مشكلة أخرى - مشكلة التمويل. منذ بداية 90 ، تم نقل التزامات تمويل الإسعاف الجوي من السلطات الفيدرالية إلى السلطات الإقليمية. ويعني ذلك أن المناطق ستظل دائمًا أكثر إلحاحًا من تطوير مرافق الطيران الخاصة بها لتقديم المساعدة الطارئة إلى الضحايا.

وكما يحدث دائما في روسيا، وليس هناك واحد من شأنه أن يكون مسؤولا عن الوضع هو في الإسعاف الجوي. وما هو الطلب، عندما يكون هناك أحد لتسأل؟

Avia.pro

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي