التهوية الطائرات
آخر
التهوية الطائرات

طائرات نظام تكييف الهواء. التهوية الطائرات.

طائرات نظام تكييف الهواء هو نظام دعم الحياة على متن الطائرة، ويهدف للحفاظ على درجة الحرارة وضغط الهواء في المقصورة مغلقة بإحكام من الطائرات على مستوى لضمان السير العادي للركاب وطاقم الطائرة. توفر سيارة أجرة مختومة مفهوم تصميمها، وجود الأختام على البوابات والأبواب، والضغط المستمر من مرض الذئبة الحمراء.

المهام

هذا الارتفاع الى ارتفاع أكثر من 3 كم يتسبب شخص ظهور علامات الجوع الأكسجين. رفع أكثر من 9 كم في الطول تواجه aeroembolizmom (الافراج عن فقاعات الغاز السائل من الجسم). على ارتفاع أكثر من 19 كم الغليان يحدث السوائل تحت الجلد. درجة حرارة الهواء على ارتفاع يصل إلى 11 كم -60 ° C. من أجل توفير حياة الوضع العادي في مثل هذه الظروف القاسية، تم إنشاء مجموعة متنوعة من أنظمة دعم الحياة على متن الطائرة.

كيف يعمل

ويعمل النظام على الهواء، وهو مأخوذ من ضاغط لتشغيل محركات الطائرات. درجة حرارة هذا الهواء تصل 500 ° C، ضغط - 1,6 ميجا باسكال. وينقسم تدفق الهواء إلى 2. يتم توجيه تيار الأول (خط البارد) مرورا نظام التبريد إلى الخلاط. التيار الثاني يذهب مباشرة إلى الخلاط. الخلاط هو خلط للتدفقات اثنين، يتم إرسال هذا الهواء إلى المقصورة الضغط. أيضا في الطائرات الهواء الساخن وتستخدم كعنصر من عناصر النظام المضاد للتجمد، يمر عبر أنابيب التخلص تحت الجلد من الطائرات، وارتفاع درجات الحرارة على السطح لمنع تراكم الجليد.

لوحة التحكم في الهواء في الطائرة

المراقبة الجوية على لوحة القيادة

لتبريد الهواء ، استخدم مبادلات حرارية من الأنواع التالية: مبردات توربينية (TX) ، مشعات هواء-هواء (TVR) ومشعات هواء-هواء (VVR). في نظام تكييف الهواء المعقدة يمكن استخدام عدة مراحل من تبريد الهواء ، وتقع أجهزة الطرد المركزي. كل مرحلة لديها وحدات التحكم في درجة الحرارة التلقائي الخاصة بها. على سبيل المثال ، على الطائرة Tu-154 ، يتم تبريد الهواء المختار من المحركات أولاً في TX و IWR بالقرب من محرك 3 ، ثم يُغذى إلى SCR و PIC ، وفي SCR يوجد نوعان من TX و IWR (موجودان في مقدمة الجناح الجناح) VVR تهب في كل جناح لديه كمية هواء صغيرة) ، تبريد الهواء إلى درجة حرارة طبيعية للتنفس.

ويشمل هيكل التحكم في درجة الحرارة التلقائي (ART) الاتصال الهاتفي درجة الحرارة، وتقع في مقصورة القيادة، واستشعار درجة الحرارة في خط أنابيب، وحدة التحكم الإلكتروني تلقائيا والمحركات الكهربائية الرئيس التنفيذي لشركة (تنظيم صمام في خط الأنابيب). معظم عناصر التحكم من طائرات نظام تكييف الهواء لا يمكن أن تكتمل في واضع درجة حرارة المقصورة، وتعمل تلقائيا.

أنابيب الهواء طائرة

مبادلان حراريان مستطيلان (مبرد هواء-هواء = VVR) من اللون الفضي

تبريد الهواء العرض في المقصورة / المقصورة تكييف الهواء الطائرات القنوات نظام يمكن أن تسبب الضباب، التي تبدد تدريجيا عندما يبدأ النظام في العمل في وضع مستقر. للقضاء على هذه الظاهرة، في مرحلة تصميم الطائرات ينص على تدابير خاصة (مجموعة من الثقوب المكثفات الصرف الصحي في الفضاء خارجي نظام تكييف الهواء).

يتم ضبط ضغط المقصورة الضغط وفقا لبرامج محددة، والتي تختلف من طائرات النقل والطائرات المقاتلة الثقيلة والمناورة. للطائرات الثقيلة على ارتفاعات تصل إلى متر 2000 منطقة تهوية حرة وقدم فوق - منطقة الضغط المطلق ومنطقة ثابتة الضغط الزائد نسبة إلى جو نموذجي. للمناورة الطائرة للحد من معدل التغير في الضغط في المقصورة الضغط أثناء تنفيذ مناورات العمودية داخل 2-7 كم، دخلت منطقة الضغط متغير. مع آلة ضغط ينظم يحدث مداوي بدقة تفريغ الهواء الزائد في مساحة المقصورة خارجي مغلق. هذا الجهاز على متن الطائرات العسكرية لديها وسائل طبيعية والمعركة. عند استخدام الجهاز في وضع القتال، ويقلل بشكل كبير من ضغط داخل المقصورة - يستخدم هذا الأسلوب لتجنب الوقوع في barotraumas الطاقم في تخفيض الضغط الحاد، على سبيل المثال، في حالة من قذيفة طائرة الهزيمة. الأضرار التي لحقت سلامة المقصورة لاطلاق النار من اسلحة رشاشة بينما كانت تحلق على ارتفاعات عالية يسبب الضغط الهائل خلال الحرب العالمية الثانية وفاة أفراد الطاقم.

نظام التهوية الطائرات

بين الجزء السفلي المتخصصة وحزم هيكل السيارة، وأنه هو منفذ للهواء تطهير.

يتم توفير تكييف الهواء ليس فقط في المقصورة الضغط، ولكن في مقصورات التقنية، حيث يتم ترتيب المعدات الالكترونية للحفاظ على وحدة درجة حرارة التشغيل وكتلة العادية. مفجر التي يمكن أن تحمل أسلحة نووية، SLE ارتفاع درجة حرارة الارض بشكل كامل جميع الطائرات bombolyuk تتسرب منها المياه، والحفاظ على درجة الحرارة في 0 ° C (صواريخ موجهة ذات رؤوس نووية لها إعداد الحرارة والداخلي) أعلاه. وجود على متن الطائرة وحدة الطاقة المساعدة ينطوي أيضا اختيار لتكييف الهواء في كابينة ومقصورات APU.

في حالة الطوارئ ، من أجل التوقف السريع للتهوية في المقصورة ، في حالة نشوب حريق في المحرك وتوريد الدخان في المقصورة من مجاري الهواء في SCR ، توجد بوابات الطوارئ التي تمنع على الفور خطوط الأنابيب أو الصنابير ثلاثية الاتجاه التي تتحكم في الصمام في وضع الفتح والإغلاق الطبيعي. يوفر وضع الطوارئ لنظام تكييف الهواء لتشغيل المحرك الكهربائي فقط للإغلاق في الوضع الإجباري. أيضا خلال حالات الطوارئ ، هناك برنامج تهوية من رأس السرعة ، والذي يعمل على تهوية المقصورة في حالة الدخان. للقيام بذلك ، يجب على الطيار خفض ارتفاع الطائرة إلى 4000 م ، الضغط على قمرة القيادة وتشغيل نظام التهوية.

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي