طائرة هليكوبتر مع اثنين من الدوارات
آخر
طائرة هليكوبتر مع اثنين من الدوارات

هليكوبتر مع واحد أو اثنين من الدوارات

مروحية مخطط مع اثنين من الدوارات التخلص منها بشكل مستعرض تنص على تناوب في اتجاهين متعاكسين. في إطار هذا المخطط، في 1939، تم بناء طائرة هليكوبتر IP Bratukhina وBN Yuriev من قبل "أوميغا".

هليكوبتر مع المسمار عرضية لها سيطرة الجانبية جيدة، ولكن النظم المروحة الجانبية لمزرعة تنتج مقاومة كبيرة الضارة. ومع ذلك، إذا كانت هذه المزارع تعطي شكل الجناح، ويمكن استخدامها لخلق رفع إضافي.

في هذه الطائرة كل المسمار في مهب تدفق دون عائق، والذي يميزها عن طائرات الهليكوبتر التي خطط تحليل أعلاه.

هليكوبتر مع واحد أو اثنين من الدوارات 2


هليكوبتر مع رئيسي واحد واحد الذيل الدوار

طائرة هليكوبتر مع الدوار الرئيسي واحد والذيل الدوار بسيطة للعمل، وبالتالي الأكثر شيوعا في الوقت الراهن. إدارة مثل طائرة هليكوبتر مماثلة لطائرة مراقبة.

لماذا الحاجة إلى وجود الذيل الدوار هليكوبتر؟ كما هو معروف بالفعل للقارئ، من خلال دوران الدوار الرئيسي على جسم الطائرة من رد فعل عزم الدوران المنقولة التي تنشر طائرات الهليكوبتر في اتجاه معاكس لدوران المسمار.

زمن الرحلة على رد الفعل هو متغير، لأنه يعتمد على عدد من الثورات من المسمار وقوة المحرك. لموازنة عزم الدوران رد الفعل من الدوار الرئيسي وجسم الطائرة لمنع نشر (وإلا فإن جسم الطائرة فعلت بضع عشرات الثورات في الدقيقة الواحدة) لطائرات الهليكوبتر ذات محرك واحد مجموعة الذيل الدوار. السيد جيت لحظة من الدوار تساوي لحظة ماخ، والتي يمكن أن تحسب إذا كان أحد يعرف قوة المحرك N، وتستخدم المسمار:

ترك السلطة تنتقل من المحرك إلى المسمار هو 240 لتر. ص. نفترض كذلك أن الدوار لا 200 / دقيقة. ثم عزم الدوران رد فعل

لاتجاه معين دوران عقارب الساعة عزم الدوران رد فعل من شأنه الدوار

التصرف عكس. لتحقيق التوازن بين هذه اللحظة تماما، فمن الضروري أن نعلق على جسم الطائرة من وقت آخر مروحية (اثنين من القوات)، أي ما يعادل في قوته إلى 860 kgm و، ولكن في اتجاه عقارب الساعة.

هليكوبتر مع رئيسي واحد واحد الذيل الدوار

في طائرة هليكوبتر الدوار واحد يتحقق من خلال تركيب على نهاية ذيل شعاع توجيه المروحة. يقع هذا المسمار بحيث انها تقع في الطائرة من دوران الدوار. في مثالنا، ينبغي دفع. يقدم الذيل الدوار كما فاكهه تقضي على رد الفعل من عزم الدوران من الدوار الرئيسي، لكنه يعطي القوة الجانبية مروحية Tr.l توجه إلى اليسار، والتي لها أيضا لتحقيق التوازن على النحو المبين أدناه. لطائرات الهليكوبتر في إطار قوة Tr.v لا تتحرك إلى اليسار، محور دوار المروحية الدوار واحد جعل العديد ميلا. في هذا المثال، المنحدر من محور يتعين القيام به الحق. ثم سيكون هناك عنصر الكامل للقوة الهوائية من الدوار، توجه إلى اليمين، والتي سوف توازن القوة الدافعة الذيل الدوار، توجه إلى اليسار.

الذيل الدوار فحوى اختيار قيمة مثل هذا الوقت من مركز ثقل الطائرة الهليكوبتر كان.

ومع ذلك، يجب أن يكون الذيل الدوار حتى توريد الجر، لذلك لا يمكنك وضع للتو العزم على رد الفعل من الدوار الرئيسي، ونشر طائرة هليكوبتر، وهذه نقطة كسر طائرة. في مثالنا، يتعين على هامش لينتقل الحق في التوجه، يتحول اليسار ويمكن أيضا أن تتحقق عن طريق الحد من فحوى الذيل الدوار. وهذا رد فعل عزم الدوران نشر طائرة هليكوبتر إلى اليسار.

طائرة هليكوبتر مع الدوار الرئيسي واحد والذيل الدوار، على الرغم من السهولة النسبية لإدارة، لديها عدد من العيوب التي أصبحت واضحة في المستقبل. الآن نلاحظ الا انه وخلال الهروب إلى الأمام من ريش الدوار هليكوبتر على جانب واحد من جسم الطائرة سوف يذهب ضد تدفق الهواء، وعلى الجانب الآخر (الحق) للحصول على بعيدا عن تيار، والذي يسبب شفرات التفجير غير المتماثلة، ونتيجة لذلك، فإن ظهور طائرة هليكوبتر لحظات التنعيل للقتال الأمر الذي يتطلب اضافة مميزة لتصميم الدوار.

طائرة هليكوبتر مع الدوار الرئيسي واحد ومحرك طائرة

دوار المروحية يمكن أن تكون استدارة ليس فقط من خلال توصيله إلى رمح من محرك المكبس. ومن الممكن أيضا لتنفيذ دوران الدوار من محرك طائرة هليكوبتر طائرة، والتي تتم بطرق مختلفة.

نذكر اثنين منهم، واجه في أغلب الأحيان في العديد من المشاريع، وإجراء.

هليكوبتر مع رئيسي واحد واحد الذيل الدوار 2

هليكوبتر مع رئيسي واحد واحد الذيل الدوار

في الطريقة الأولى تم تثبيت محرك طائرة على متن الطائرة محرك المكبس التقليدي. ومع ذلك، هذه ليست المحرك يدور الدوار وضاغط الهواء. من الضاغط، يتم تزويد الهواء المضغوط إلى محور الدوار، من داخل شفرات عبر قنوات المقدمة إلى رئيس فوهة، التي شنت على غاياتهم. إذا كان محور رئيس فوهة موجهة بشكل طفيف إلى دائرة دوران المسمار، وفتحات منفذ تواجه نحو الحافة الخلفية، ثم يرجع إلى قوة رد فعل ولدت عند انتهاء الهواء المضغوط يخلق قوة الدفع التي تسبب المسمار للتدوير. لزيادة قوة الدفع في الرأس فوهة يمكن توفيره بشكل مستمر لحرق الوقود. خلط الأشكال الهواء المضغوط خليط قابل للاشتعال.

أثناء الاحتراق من ارتفاع درجات الحرارة الغاز المخلوط، ويزيد حجمه وبالتالي بشكل كبير يزيد من سرعة الغازات، وبالتالي التوجه.

في الطريقة الثانية محرك طائرة في نهايات من المحركات النفاثة ريش الدوار شنت (عادة الخفقان، مباشرة أو من خلال الجمع). رابط، وضعت لهم، تدور الدوار.

سوف تقرأ المزيد عن مزايا وعيوب طائرات الهليكوبتر طائرة ستناقش في الفصول التالية. هنا يجب عليك تحديد واحد فقط ميزة هامة جدا من الدوار يحركها طائرة. لا ينقل هذا المسمار لطائرة هليكوبتر لحظة رد الفعل، وتحقيق التوازن بين الحاجة المشار إليها أعلاه. وذلك لأن المسمار عزم دوران المحرك لا يقع في جسم الطائرة المروحية وعلى المسمار.

Avia.pro

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي