الخطوط المصرية
آخر
شركات الطيران Idzhipteyr

شركة طيران مصر للطيران (ايجيبتير). الموقع الرسمي.

مصر للطيران (اياتا: MS ، منظمة الطيران المدني الدولي: MSR) (العربية) مصر للطيرانوالعربية. شركة "الميلار" هي شركة طيران ، عضو في شركة Star Alliance ، الناقل الرئيسي لمصر. المحور الرئيسي لشركة الطيران هو مطار القاهرة الدولي. شركة الطيران مملوكة بالكامل للحكومة المصرية ، وتقوم بخدمات الشحن والركاب المنتظمة في أكثر من مطارات 70 في أفريقيا وأوروبا والشرق الأقصى والشرق الأوسط وكندا والولايات المتحدة ، كما أنها نشطة في سوق النقل الجوي المحلي.

مصر للطيران هي ثاني أكبر شركة طيران في أفريقيا. دخلت شركة الطيران يوليو 11 2008، في تحالف ستار، ليصبح بذلك أول عضو في التحالف من منطقة الشرق الأوسط.

الطيران شعار الشركة - صورة حورس، إله السماء في الأساطير المصرية الذي يصور عادة بأنه رجل برأس الصقر، أو من الصقر. بالإضافة إلى ذلك، جوقة هي في الأساطير إله مجنح من الشمس.

قصة

إنشاء شركة طيران

أنشئت شركة مصر للطيران 7 مايو 1932 عاما، بدأت العمليات التجارية التي يتم إنتاجها في أغسطس 1933 العام المتقشف كروزر طريق الإسكندرية-القاهرة. الطائرة يمكن أن تحمل أربعة أشخاص فقط، من بينهم اثنان من الطيارين. نفذت رحلات طيران بالتعاون مع شركة Airwork، الذي كان يسمى في ذلك الوقت شركة مصر للAirwork.aviatsionnoy

مصر للطيران الصورة

مصر للطيران - شركة الطيران ثاني أكبر للقارة الأفريقية (في المرتبة الثانية بعد شركة الخطوط الجوية لجنوب أفريقيا) وشركة طيران عربية ثاني أكبر (بعد الخطوط الجوية العربية السعودية). ومع ذلك، فإن الناقل الوطني المصري بالمعنى التاريخي، لم يكن هناك أي منافسة. بدءا من إنشاء 1932، وهو شركة الطيران أقدم يخدم أفريقيا والعالم العربي. وعلى الرغم من حقيقة أنه في أفريقيا، في 1930 الإلكترونية تظهر شركات الطيران الجديدة حتى من منتصف 1940 يست واحدة منها لم تتطور في المستقبل. وبالإضافة إلى النمو الاقتصادي في المملكة العربية السعودية نتيجة لنمو وتطوير الحقول النفطية، شركة الطيران العربية الوحيدة التي يمكن أن تتنافس مع حجم مصر للطيران - اللبناني شركة طيران الشرق الاوسط. شبكة مسار شركة طيران تغطي منطقة الشرق الأوسط وأوروبا وأفريقيا والشرق الأقصى والهند واستراليا وأمريكا الشمالية.

يرتبط الإنشاء المبكر لشركة مصر للطيران بالموقف الذي لعبته مصر في تطوير الطرق الجوية للإمبراطورية البريطانية. بعد بضعة أشهر من نهاية الحرب العالمية الأولى ، بدأت القوات الجوية الملكية لفتح الطرق الجوية إلى الجنوب من القاهرة إلى كيب تاون والشرق إلى بغداد من القاهرة. طارت طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني من منتصف 1920 في كلا الاتجاهين. وافق البرلمان البريطاني في 1925 على أن شركة الخطوط الجوية الإمبراطورية التي تم إنشاؤها مؤخرًا ستتسلم هذه المسارات بشكل تدريجي من الجيش. ونتيجة لذلك ، بدأت الخطوط الجوية الإمبراطورية رحلات منتظمة من مصر إلى العراق في 1927 ، ثم مددت هذا الطريق في 1929 إلى الهند. بدأت الرحلات إلى شرق إفريقيا البريطانية من مصر في 1931. يتم الجمع بين كل من الرحلات الجوية المجدولة في مصر من قبل الخطوط الجوية الإمبراطورية مع رحلاتها من وإلى المملكة المتحدة.

مصر للطيران للخطوط الجوية

أصبحت مصر متجر 1931 النقل هاما من الإمبراطورية البريطانية. في حين أن الاقتصاد المصري الشهير طلعت حرب وتوقع أنه من المتوقع دور مصر كمركز نقل إلى زيادة، وساعد على أمرين: تمديد الرحلة الامبراطوري الخطوط الجوية في 1932 العام من القاهرة إلى كيب تاون وطرق انتقاله الى الهند مع معقد الساحل الإيراني السياسي في الخليج الفارسي إلى أكثر الساحل الجنوبي الآمن للخليج.

وقد أقيمت الفعاليتان في 1932 ، في حين التقت طلعت حرب بشريك بريطاني في Airwork ، في حين أن شركة طيران معروفة ذات اهتمامات وطموحات الطيران لتطوير رحلات طيران منتظمة بالتعاون مع الخطوط الجوية الإمبراطورية. أدى هذا إلى إنشاء شركة مصر للطيران في 1932 ، حيث حصل البنك المصري في القاهرة على نسبة 85 من خلال استثمار الجنيه المصري في 20 000 ، بينما تحولت Airwork إلى 10٪ ، Taalat Harb وزملائه المصريين - 5٪.

الخطوة الأولى للشركة الجديدة - إنشاء مدرسة الطيران في مطار الماس سريعة النمو في مصر الجديدة، إحدى ضواحي القاهرة. تولى Airwork الوقت للمشاركة في هذه البرامج التدريبية الرائدة في المملكة المتحدة وطلعت حرب دعمت تطوير هذه البرامج في مصر. تم الحصول عليها من قبل أسطول صغير من طائرات دي هافيلاند الغجر العثة، مما يوفر الأساس لتطور صناعة الطيران في مصر. Airwork الصيف 1933، نظمت استيراد المتقشف كروزر في عقد الإيجار المؤقت لأسطول طائرات الشركة الأم.

وكانت هذه الطائرات في أغسطس 1933 العام لتنفيذ رحلات يومية من القاهرة الى مرسى مطروح ميناء غرب طريق الإسكندرية. وقد أدى ارتفاع الطلب على الطائرات تحلق في الشهر الأول إلى زيادة في عدد الرحلات بين الإسكندرية والقاهرة. في ديسمبر 1933 عاما، منذ بداية الموسم السياحي في فصل الشتاء قد فتحت طريقا جديدا من القاهرة إلى أسوان في وادي النيل من خلال الأقصر وأسيوط مرتين في الأسبوع.

بدأت مصر Airwork السنة التالية لإنتاج الرحلات الدولية إلى حيفا واللد في فلسطين. كان هناك مزيد من التطوير في 1936 العام مع افتتاح رحلة جديدة إلى بغداد وقبرص. في شركة الطيران في ذلك الوقت كان أسطولها الخاص من تصنيع طائرة دي هافيلاند، الرائد للأسطول - 14 مقاعد DH86 إكسبريس، التي كانت 4 سبيل المثال. في هذا الوقت، مع تطور السياحة في فلسطين ومصر، ويرجع ذلك جزئيا إلى أنشطة وكالة توماس كوك تطلق رحلات جديدة للخطوط الجوية الإمبراطورية.

بعد الحرب العالمية الثانية

عندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، انتقلت ملكية وإدارة شركة الطيران إلى الحكومة المصرية ، بعد أن تم حفظ شبكة خطوط شركة الطيران ، ولكن زاد معدل رحلات الطيران بشكل ملحوظ ، وحصلت شركة الطيران على اسم جديد - شركة مصر للطيران. بعد الحرب ، كانت الخطوط الجوية المصرية لا تزال تحت سيطرة الحكومة ، وعادت إلى الرحلات المدنية ، وكانت المهمة ذات الأولوية في ذلك الحين هي استئناف برنامج التدريب التجريبي ، حيث تم استخدام طائرات 10 التي تصنعها بيتشكرافت ، والتي تم شراؤها من الولايات المتحدة الأمريكية. تم استعادة الشبكة قبل الحرب في بداية 1948 بالكامل ، وأصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى طائرة كبيرة للتنافس بنجاح مع DC-3 ، والتي سرعان ما استحوذت على حصة كبيرة من حركة المرور في المنطقة.

طاقم مصر للطيران

استؤنفت رحلات منتظمة في 1949، عندما اشترت شركة الطيران عشر طائرات فيكرز VC.1 فايكنغ. هذه الطائرات ذات المحركين المحلية القدرة على زيادة سرعة شبكة خطوطها، والتي تضاعفت في الفترة من 28 1949 وهبها 1952، بلغ عدد العاملين الطيران 1000 الناس. شركة الطيران في هذا الوقت غيرت اسمها إلى Misrair. استمرار Misrair إلى العمل بشكل وثيق مع شريك العمر Airwork (الذي فيكرز VC.1 فايكنغ أسطول تم شراؤها والذي قدم الدعم الفني). استمرار Airwork أن تكون نشطة في المنطقة، وخلق في 1946، والخطوط الجوية السودانية. Airwork أطلقت بعد ذلك بوقت قصير الرحلات الخاصة "مكوك الاستعماري"، نظمت في وسط وشرق أفريقيا، وذلك باستخدام أسطولها الخاص من فيكرز VC.1 فايكنغ، مع توقف في الخرطوم والقاهرة.

بعد سنوات ثورة يوليو 1952

أصبح يوليو 1952 من السنة نقطة تحول لكل من شركة الطيران والبلد بأسره - حدث انقلاب عسكري ناجح في ذلك الوقت ، ونتيجة لذلك تم إسقاط الملك فاروق الأول ، وفي 1953 أصبحت البلاد جمهورية ، في البداية أصبح محمد نجيب رئيسها 1956 سنة - ناصر جمال عبد. لوحظ الركود في عمل شركة الطيران في نجيب. تم إغلاق طرق جديدة بعد فترة وجيزة من تقديمها. جرت محاولة لتكليف أنواع جديدة من الطائرات ، ولكنها لم تنجح أيضًا. مع وصول ناصر إلى السلطة ، ازداد اهتمام السلطات في شركة الطيران الوطنية بشكل كبير.

الخطوة الأولى - التكليف أسطول فيكرز الفيكونت في 1956، وبنيت البريطانية. في 1958، بعد أن حصلت على طائرة DC-3، الأمر الذي جعل من الممكن استبدال المعدات التي كانت تعمل على الرحلات الداخلية في مصر. الخطوة الأخيرة من برنامج تجديد أسطولها - شراء طائرات دي هافيلاند كوميت في 1960 العام لرحلات المسافات الطويلة. شراء الفيكونت لفتح Misrair حتى إمكانية فتح رحلات جوية الى لندن، وهذا الاتجاه أصبح قريبا المفتاح لشركة الطيران. جعلت الحصول على طائرات المذنب من ناحية أخرى من الممكن فتح رحلات جوية الى 1961 العام في بومباي و1962 في طوكيو.

وبدأت الشركة في 1962 العام لمتابعة صعوبات مالية. وMisrair حتى الانتهاء من هذا العام مع أرباح، حتى في فترة صعبة في منتصف 1950-X، وعام واحد فقط من الثورة، كان 1952 العام مربحة. وقد شهدت الشركة انخفاضا كبيرا في الدخل 1962. السبب في ذلك - تخفيض ربحية رحلة بومباي، وزيادة المنافسة عن رحلات جوية الى طوكيو، وكذلك عملية فنية معقدة من المذنب مقارنة مع دوغلاس DC-8 وبوينج 707، التي خرجت في ذلك الوقت على الخطوط الطويلة.

مصر للطيران طاقم 2

وهناك مشكلة أكثر عمقا - الوضع السياسي الذي نشأ بعد قرار دمج العام شركات الطيران 1958 من سوريا ومصر والعراق في شركة طيران واحدة تسمى الخطوط الجوية العربية المتحدة، التي ستصبح الناقل الرئيسي للجمهورية العربية المتحدة التي أنشئت حديثا (الجمهورية العربية المتحدة). انضمت سورية في 1958 العام لمصر، ولكن أفرج عنه في 1961 من SAR. لقد أصبح العراق أبدا الأعضاء فيها.

وعلى الرغم من أن الحكومة المصرية عقد إعادة تنظيم الرسمي لشركة الطيران وتسمية Misrair في الخطوط الجوية المتحدة 1960 العربية في السنوات الأولى، إلا أن الحكومة السورية لم توافق على الفور إلى خطة الاندماج مع شركة الخطوط الجوية السورية، كانت المشكلة الرئيسية المقاومة من المساهمين من القطاع الخاص للخطوط الجوية السورية للاتفاق على شروط تكوين الجمعيات. ومع ذلك، وخلال المفاوضات على الجمعية لفتح رحلة بين حلب والقاهرة، والتي لدينا أسعار التذاكر، والتي ساهمت في تطوير حركة نقل الركاب بين البلدين. تم دمج رحلات جوية من شركاء السوري والمصري منذ بداية العام 1961 تحت اسم شركة الطيران الجديدة. ولكن هذا الاتفاق لا صمدت حتى نهاية العام، في أكتوبر، انسحبت سوريا من الاتحاد وخلق شركة جديدة للطيران الخطوط الجوية العربية السورية دولة، التي استعادت بسرعة شبكة خطوطها، والتي خلقت سلفه الخاص.

في حين بدأ العرب السوريون برنامج التحديث والتطوير (كانت أول رحلة إلى أوروبا في 1963) ، كانت UAA (كما كان يُدعى Misrair في ذلك الوقت) في أزمة عميقة. تسبب الوضع السياسي غير المستقر وتغيير الاسم الذي ارتبط به ، بمشاكل تسويقية كبيرة. هناك مشكلة أخرى تتمثل في الحالة غير المستقرة لسلامة الطيران ، حيث أنه في 1961-62 خلال الأشهر 14 ، وقعت الحوادث مع الإصابات مع أربع طائرات لشركة الطيران - اثنان DC-3 واثنين من Comet 4.

عامل مهم للحد من السياحة في مصر - التعاون مع الاتحاد السوفيتي واعتماد الحكومة المصرية في مسيرة بناء الاشتراكية. وقد تسبب صعوبات في الحصول على قروض أن طائرات بوينغ 707، الذي أمر أكثر في 1961 العام لم ترد. كانت هناك صعوبات كبيرة في الحصول على عملة قابلة للتحويل بحرية وتوفير قطع الغيار أسطول الفيكونت والمذنب. وبالإضافة إلى ذلك، أدت زيادة غير المنضبط في عدد الموظفين في مشكلة تنظيمية رئيسية.

على مكانة الشركة تأثرت بشدة بسبب حرب الأيام الستة في 1967 العام. على الرغم من أن مصر هزمت عسكريا وبدأت البلاد فترة صعبة من الناحية الاقتصادية، سمح هذا الحدث الناقل الوطني في نهاية المطاف مصر تستعيد مواقعها. بعد الحرب، اعتبر السكان العرب من واجبهم لدعم مصر. وهناك عدد من الحكومات العربية حتى تشجع مواطنيها من السفر إلى مصر لقضاء عطلة. ونتيجة لذلك، فإن عدد السياح إلى مصر تجاوز في عام قياسي 1970 1966 الرقم ما قبل حرب العام. وقد وفرت الأموال العربية أيضا المساعدة في الحصول على أول طائرة في العام بوينغ 707 1968، الأمر الذي جعل من الممكن لاستئناف رحلاتها إلى طوكيو وزيادة جودة الخدمة.

مصر للطيران مضيفات

تسبب الوضع السياسي الجديد مظهر من شركة الطيران مشروع الاندماج مع شركات الطيران في البلدين الجارين الأفارقة السودان ومصر وليبيا. ونتيجة لذلك، أنشأنا شركة طيران جديدة تحت اسم القديم الخطوط الجوية العربية المتحدة، والتي تشمل بالإضافة إلى الناقل الوطني في مصر الخطوط الجوية السودانية والخطوط الجوية العربية الليبية. وعلى الرغم من التناقضات السياسية التي دمرت في نهاية هذا النموذج، وكان UAA الجديد طبقة تحت الأساس اقتصادية أفضل بكثير من سابقتها. جميع الشركات الطيران الثلاث يمكن أن تعمل معا من أجل استخدام أساطيلها الخاصة من طراز بوينغ 707 والاستفادة من المشاركة. شبكات مسار ثلاث شركات الطيران تتداخل والعمل معا على الخدمات الأرضية وإدارة الأساطيل لها فائدة واضحة. بالمقارنة مع معظم الناقلات الأوروبية، كل من شركات الطيران الثلاث كان أدنى تردد من الرحلات الجوية، وعادة ما تكون على نفس الطريق اثنين أو ثلاثة من رحلة في الأسبوع. وبالإضافة إلى ذلك، فإن عملية الدمج من الممكن المطالبة بتحسين أوضاعهم لتسجيل اتفاقات بشأن رحلات إلى بلدان أخرى. وقد ساعد هذا المسار التنمية في مصر أن تعتمد على حقيقة أن القاهرة سوف تكون في مركز صيانة في الشرق الأوسط بوينغ 707.

تم تنفيذ مشروع شركة الطيران المتحدة بشكل جيد من قبل 1970. المرحلة التالية هي إعادة تنظيم خدمات مكاتب التمثيل الأجنبي لشركات الطيران. كان من المفترض أن خدمة رحلات شركات الطيران إلى الدول الآسيوية والأوروبية ستتم بشكل رئيسي من القاهرة ، وجهات شمال أفريقيا إلى طرابلس ، وجميع الوجهات الأفريقية الأخرى في الخرطوم. لكن في 1970 ، تغير الوضع السياسي في مصر مرة أخرى: جاء أنور السادات إلى السلطة في البلاد. تسبب هذا الحدث في حدوث تغيير في العلاقات السياسية في المنطقة ، حيث سلط الضوء على شركة الطيران الوطنية في 1971 ، تحت الاسم الذي يوجد تحته اليوم مصر للطيران. وكانت النتائج الأكثر أهمية هي نتيجة حرب يوم الغفران في أكتوبر 1973 ، والفجوة في مصر مع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1974 واستعادة العلاقات الوثيقة بين الولايات المتحدة ومصر.

طائرة مصر للطيران

نتيجة لهذا التغيير الدراماتيكي في المسار السياسي ، الذي أثار رفض المواجهة مع إسرائيل والتوقيع على اتفاقيات كامب ديفيد ، قاطعت مصر أغنى دول الخليج ، والتي أثرت بشكل مباشر على عمل شركة الطيران. نمت حركة المسافرين من شركات الطيران ببطء ؛ وأصبحت النماذج المبكرة من بوينغ 737 و Boeing 707 هي أساس أسطول شركة الطيران. وفي الوقت نفسه ، كانت شركات الطيران مثل "إيران إير" و "السعودية" تحظى باحترام كبير في العالم العربي ، ومن ناحية أخرى ، بدأت شركات الطيران الأكثر تقدماً من الناحية الفنية والمنافسة ، مثل شركة طيران الخليج ، في الظهور.

بعد 1981 سنوات

وصوله الى السلطة بعد اغتيال السادات حسني مبارك في 1981 العام أدت إلى توجيه البلاد نحو اقتصاد السوق وتدفق الاستثمارات من الخارج. أظهرت حسني مبارك (الطيار العسكري السابق) لمصلحة الشركة للطيران العظيمة، وكان عدد من الأنشطة لانسحابها من الأزمة. أصبح رئيس الطيران على مصر للطيران القوات الجوية المارشال محمد الريان، الذي كان متخصصا الهواء جيدة، وأنشأت نفسه كزعيم قوي.

لرفع مستوى أسطول شركات الطيران في 1981 العام أمرت ثمانية ايرباص A300، وصلت شركة طيران أسطول الوحدات 30. لم ريان لا تريد فتح مسارات جديدة، مع التركيز بشكل كامل على تعزيز مصر للطيران قاعدة إقليمية. عندما بنيت محطة خاصة بها في مطار القاهرة، الذي عقد حوسبة إدارة الشركة وتنفيذ برنامج تدريبي للموظفين.

وقد أتاح نقل المقر إلى مجمع جديد حديث إمكانية إنهاء العقود غير الفعالة وتبسيط نظام إدارة الشركة. استثمرت مصر للطيران أيضا 30 مليون في برنامج قاعدة الصيانة الإقليمية.

موعد آخر للرئيس مبارك، الذي كان له تأثير كبير على أعمال شركة مصر للطيران، وتعيين فؤاد سلطان وزير السياحة والطيران. اعتمد فؤاد سلطان سياسة تنظيم السوق لصناعة الطيران، وهو ما يعني نهاية لمصر للطيران الدعم الحكومي. لم يعد يمكن أن شركة مصر للطيران تحصل على إعانات وكان لشراء معدات الطيران فقط لحسابها الخاص. وصلت شركة الطيران الحكومية في هذا الوقت الناس 15 000 التي تدعو الانتقادات الخارجية.

طائرة مصر للطيران في نوفمبر 1985، أصبح موضوع احدة من الأكثر إثارة في تاريخ استيلاء الإرهابيين.

أعلنت شركة مصر للطيران في السنة المالية 1990-91 عن خسارة في مبلغ 33 مليون دولار ، وقد لوحظ هذا العام من قبل حرب الخليج ، ونتيجة لذلك ، ارتفعت تكلفة التأمين والوقود ، وانخفض تدفق السياح إلى منطقة الشرق الأوسط (بالإضافة إلى ذلك ، مصر للطيران استبعدت من العراق و مواطنون كويتيون مصريون خلال الأزمة). لكن الشركة عادت بسرعة إلى الموقع ، بعد أن تلقت ربحا مماثلا خلال الأشهر الستة الأولى من السنة المالية 1992-93 للسنة المالية ، مع زيادة تدفق السياح بشكل حاد. اشترت مصر للطيران مجموعة جديدة من الطائرات ، والتي كلفت الشركة $ 2.4 مليار وطلبت إعادة تدريب المزيد من الطيارين 300.

أنشأت شركة مصر للطيران ربيع 1992، جنبا إلى جنب مع الخطوط الجوية الكويتية شركة الطيران المستأجرة Sharouk («الشروق») للطيران التي حصلت مصر للطيران 51٪، تعمل هذه الشركة الطيران حتى 2002 عاما. في 2004 العام اتخذ في وقت لاحق مكانها عن طريق الجو القاهرة.

نشاطات الشركة

مصر للطيران - وهي الشركة التي تنتمي إلى الدولة، ولكن الشركة لديها الحق في أن تقرر كيف، دون مشاركة الدولة في شركة خاصة العادية. وتمتلك الشركة الممولة ذاتيا وغير مدعومة من قبل الحكومة.

مصر للطيران هي المالك لشركة مصر للطيران للشحن الجوي ، وشركة مصر للطيران إكسبرس وشركة طيران سيناء للطيران. كما تمتلك مصر للطيران أسهم في شركة طيران القاهرة (40٪) وشركة الطيران الذكية (20٪). تقوم شركة مصر للطيران القابضة ، اعتبارًا من يونيو 2007 ، بتوظيف أفراد 20734 ، الذين تعمل 7600 مباشرة مع شركة مصر للطيران (شركة طيران كوحدة قابضة).

مصر للطيران في 2004 العام - شركة الطيران الأولى في أفريقيا والشرق الأوسط، المراجعة الأمنية IATA.

سكاي تراكس في 2006 العام منح مصر للطيران 3 النجوم على شهادة بهم على نطاق والخاصة.

مصر للطيران حركة المسافرين في 2007 ، زادت بنسبة 21٪ إلى 7.8 مليون مسافر.

فتحت شركة الطيران مكتب إقليمي مصر للطيران إكسبريس، في الأسطول الذي يضم الجديدة امبراير E-170. هذه الوحدة تعمل على رحلات جوية بين المطارات المحلية في الغردقة وشرم الشيخ وأسوان والأقصر وأبو سمبل ومرسى علم والقاهرة والإسكندرية، وبالإضافة إلى النقل الدولي للشركة الأم. في عرض جوي في سنغافورة في فبراير 2008 انها وقعت اتفاقا للحصول بالإضافة إلى تسليم 6 امبراير E-170 2009 في السنة.

في السنوات الماضية ، ذكرت شركة مصر للطيران القابضة تحقيق أرباح كبيرة. الربح في 2007 - كان 2008 مليون سنة مالية 170.

صوت مجلس الحلف عام تحالف ستار 16 2007 أكتوبر لاعتماد أعضاء تحالف شركة مصر للطيران. أصبحت يوليو 11 2008 سنوات 21-مصر للطيران عضوا كاملا في ال تحالف ستار.

المحور الرئيسي لشركة الطيران، مطار القاهرة الدولي، في 2008 اكتمل العام بناء محطة 3. ترجم شركة الطيران جميع الرحلات (المحلية والدولية) في المحطة الجديدة، الطاقة الاستيعابية للمطار مع ضعف. كل شركة شركاء الطيران كما سيتم عمل تحالف ستار في محطة 3.

مصر للطيران هو أيضا عضو مؤسس في تحالف شركات الطيران أرابسك طيران التحالف.

كسوة جديدة وصورة جديدة

أعلنت شركة مصر للطيران 2008 العام في يونيو تغيير في مظهر شعارها وكسوة للطائرات الجديدة. الشعار الجديد هو صورة ذهبية حورس، إله السماء واحد من الآلهة الأكثر احتراما في مصر القديمة. على محركات الطائرات على مصر للطيران تطبق الكتابات العربية.

بالإضافة إلى كسوة جديدة، بعض الطائرات لمصر للطيران خطة لإعادة رسم كسوة في تحالف ستار.

الانقسامات

  • طيران سيناء (100٪)
  • شركة الطيران الذكية (20٪)
  • اير كايرو (40٪)

أسطول

بالنسبة لحركة المسافرين في يناير 2015 60 سنوات استخدمت طائرات مصر للطيران، بالإضافة إلى شركة مصر للطيران للشحن - قسم الشحن التابع للشركة - مشغل أربع طائرات إيرباص A300-B4 / 600. مصر للطيران إكسبريس تشغل 12 امبراير E-170.

إجمالي عدد الطائرات في أسطول مصر للطيران الأمر 76 (60 12 + + 4)، أمر ثلاث طائرات أكثر. أيضا، خلال التنزيلات الذروة (الحج والصيف ورمضان) شركة طيران تحصل على طائرات التأجير الرطب.

البيانات الأساسية:

  • البلد شركات طيران: مصر.

  • الشركة الوطنية للطيران من مصر.

  • السنة من شركات الطيران الحدوث: 1933.

  • اياتا رموز طيران: MS.

  • منظمة الطيران المدني الدولي كود الطيران: MSR.

  • الخطوط الجوية هي عضو في التحالف: تحالف ستار.

Idzhipteyr (مصر للطيران). الموقع الرسمي: http://www.egyptair.com.

مصر للطيران

معلومات الاتصال:

  • البريدية شركات الطيران العنوان: EgyptAirComplexBuilding، CairoAirportRoad، POBox11776، القاهرة، مصر.

  • المدينة طيران هاتف: + 20222674700.

  • الخطوط الجوية فاكس: + 20226353861.

  • العنوان البريدي التمثيل الروسي من شركات الطيران: موسكو، الأحمر Presnenskaya جسر d.12، vhod3، 901 المكتب.

  • المدينة الهاتف التمثيل الروسي من شركات الطيران: + 74959670621.

  • مكاتب الفاكس في روسيا: + 74959670622.

  • المطارات الرئيسية الخطوط الجوية القاهرة.

  • رحلات شركات الطيران المحلية: الإسكندرية، أبو سمبل، أسيوط، أسوان، الأقصر، القاهرة، الغردقة، SharmelSheyh.

  • في بلدان رابطة الدول المستقلة رحلاتها: موسكو.

  • الرحلات الجوية الدولية الخطوط الجوية: أديس أبابا، أبو ظبي، العين، أكرا، الجزائر، حلب، أمستردام، عمان، أثينا، أسمرة، برشلونة وبانكوك وبيروت والبحرين وجوهانسبرغ وبرلين وبودابست، بنغازي، بروكسل، دمشق، فيينا، جدة، الدمام، دبي، الدوحة، جنيف، الدار البيضاء، كانو، لاغوس، الكويت، لندن، Lamaka، ميلان، مدريد، مسقط، مومباي، نيروبي، ميونيخ، أوساكا، مدينة نيويورك، روما، باريس، طوكيو، صنعاء، تونس، طرابلس، الخرطوم، FrankfurtnaMayne، ErRiyad، الشارقة.

  • وكانت الشركة قد الأنواع التالية من الطائرات: AirbusA300, AirbusA320, AirbusA321, AirbusA330-200, AirbusA330-300, AirbusA340-200, Boeing737-500, Boeing737-800, Boeing777-200, Boeing777-300.

الوصول إلى شركات الطيران الأخرى في أفريقيا.

وقد تم تجهيز الداخل مع أحدث التقنيات، ومنجد مقاعد من الجلد، بسبب ما تشعر به ليس في درجة رجال الأعمال، ولكن في المنزل أمام شاشة العرض. البناء مريحة للغاية ومتعددة الوظائف من الطائرة. إذا كانت الرحلة حتى لا تبدو من النافذة. ولذا فإنني واثق من أننا سوف يطير تماما!

لا يمكن حل جميع المشاكل على الفور. الموظفين مسؤولة جدا. دائما على استعداد للمساعدة. ذهبت رحلة بشكل جيد للغاية!

بعد الرحلة كنت غارقة مع العاطفة. وأكد كامل السمعة الممتازة للشركة. ونظيفة، زودت الداخلية بشكل جيد مع البطانيات كل ليلة، حتى على الرغم من حقيقة أنه قبل وصوله الى المطار لم تدم طويلا.

طاقم جيد جدا. الطائرة، بطبيعة الحال، ذكرني ممدود بقوة حافلة صغيرة ليست في درجة رجال الأعمال. المقصورة لا توفر حتى الجدران، ناهيك عن الخدمة المناسبة، ولكن اتضح أن أقاربي، والعودة شركة طيران أخرى في اليوم التالي وقفت في المطار أكثر من ساعة 6 حتى أنه كان لا يزال ليس خيارا سيئا.

روعت لي هذا الطيران. في يونيو من العام الماضي، حجز تذاكر السفر إلى بانكوك. فجأة، في سبتمبر، هو تنبيه أن الجدول الزمني قد تغيرت بقدر أيام 2. من خلال شبكة الإنترنت إصدار تذكرة عودة، اشتريت لهم من شركة طيران أخرى. كما جاء على الموقع الرسمي، وانتظر 21 اليوم. ولكن خلال هذه الفترة المال بالنسبة لنا ونحن لم تأت. وناشدوا مكتب موسكو، حيث نصح لدينا للذهاب إلى القاهرة. ولكن رسائلنا لا يأتي أي رد. وينصح أي واحد من استخدام خدمات شركات الطيران.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي