فريق ودية من "بناة" من طائرات الهليكوبتر
مقالات الكاتب
فريق ودية من "بناة" من طائرات الهليكوبتر

فريق ودية من "بناة" من طائرات الهليكوبتر

إليكم رأي Andrei Bychkov ، الذي عمل في مركز التكلفة لمختلف مناصب التصميم الرائدة لما يقرب من نصف قرن ، بما في ذلك رئيس مكتب التصميم ونائب كبير المصممين. بالمناسبة ، يسمي أندريه إيفانوفيتش نفسه "الذي هرب للتقاعد قبل عامين على وجه التحديد من المديرين الفعالين".

بادئ ذي بدء ، فإن مجرد محتويات المروحيات الروسية التي تحمل جهازًا لمدة 13 عامًا من وجودها تتناسب مع حوالي 12 مليار روبل. ولإنشاء طائرة هليكوبتر خفيفة من طراز Mi-54 ، مدرجة في برنامج تطوير الطيران حتى عام 2025 ، كنت بحاجة إلى تطوير ستة مليارات فقط منها ("news.rambler.ru").

"الرسالة في الموضوع:" طائرات الهليكوبتر الروسية "لم تتمكن من بيع منتجاتها إلى الهند وإندونيسيا.

هذا هو كل "مروحيات روسيا" ، عجزهم عن ممارسة الأنشطة المهنية العادية. لكن كم عدد الأشخاص "الضروريين" المرتبطين بالمديريات والإدارات والإدارات وغيرها من الهياكل البيروقراطية العديدة في HVR

فيما يلي مجرد تكوين الإدارة:

  • المدير العام
  • نائب المدير العام للإنتاج
  • نائب المدير العام للمبيعات والخدمات
  • نائب المدير العام للشؤون المالية والتنمية
  • نائب المدير العام للبرامج والمشاريع
  • نائب المدير العام للشؤون القانونية وتنمية الشركات
  • نائب الرئيس التنفيذي
  • نائب الرئيس التنفيذي
  • مدير المبيعات
  • مدير التسويق
  • مدير الخدمة
  • مدير التطوير الابتكاري والبرامج الحكومية
  • مدير الأمن
  • مدير تكنولوجيا المعلومات
  • مدير المشتريات
  • مدير الانتاج
  • مدير الشؤون القانونية
  • مدير الجودة
  • مدير عمليات التطوير
  • نائب مدير تطوير العمليات
  • مدير إدارة البرنامج
  • مدير الاقتصاد والمالية
  • نائب مدير الاقتصاد والمالية
  • مدير التطوير
  • مدير المحاسبة
  • مدير الموارد البشرية والتطوير التنظيمي
  • مستشار الرئيس التنفيذي لتطوير الأعمال في الهند
  • مستشار الرئيس التنفيذي
  • مستشار الرئيس التنفيذي
  • مستشار الرئيس التنفيذي
  • مستشار المدير العام لتطوير العقارات
  • مستشار الرئيس التنفيذي
  • مستشار نائب المدير العام للمبيعات والخدمات
  • المدير التنفيذي
  • مساعد الرئيس التنفيذي
  • مساعد الرئيس التنفيذي
  • مساعد نائب الرئيس التنفيذي للشؤون المالية والتنمية
  • مساعد نائب المدير العام للإنتاج
  • مساعد نائب المدير العام للبرامج والمشاريع

بعد ذلك تأتي الهياكل الضرورية للغاية ، مثل قسم المراسم ، قسم رحلات العمل ، AHO ، قسم دعم الوثائق للإدارة ، المعاملات الإستراتيجية ، النقل والقانونية ، التسعير والميزنة ، المحاسبة ، تمويل الشركات والخزينة ، وهكذا دواليك ...

عشرات جيدة من الإدارات والإدارات المعنية بجمع وحفظ الأوراق والتقارير المطلوبة من بعضها البعض ومن المؤسسات التابعة.

يدخن Ilf و Petrov بهدوء. لم يحلموا ابدا بذلك!

أخيرًا ، الخدمات المشاركة في "التفاصيل" هي مديريات البرامج.

علاوة على ذلك ، كل موضوع له اتجاهه الخاص. وهم أيضًا كثيرون ، لكل منهم مدير ونائب وكبير المتخصصين على الأقل ، وليس واحدًا منهم. هناك حتى قسم التحليل التنافسي والتخطيط الاستراتيجي!

التالي هو قسم تسويق المنتجات. لديها أقسام لأنواع طائرات الهليكوبتر. بطبيعة الحال ، يوجد في كل قسم رئيس ونائب ومدير رئيسي. فقط المديرين على ما يبدو دون حساب ...

علاوة على ذلك ، فإن مديريات "تطوير الأعمال" - في روسيا ورابطة الدول المستقلة مع إداراتها ، ومديريات الصين وجنوب شرق آسيا ، والهند والشرق الأوسط ، وأمريكا ، وهلم جرا.

وهذا ليس سوى جزء صغير من هيكل HVR معروف لي! "(22.11.2019/XNUMX/XNUMX forumavia.ru).

مع هذا العدد الكبير من الأشخاص الذين يتناولون الطعام ، لا يمكن أن يكون هناك مجال لتطوير طائرات هليكوبتر جديدة للمال اللازم. هناك الكثير منهم ، ولا يعطهم فقط الخبز والزبدة ، ولكن أيضًا بالكافيار الأسود! ومن أجل التخلص من المصمم المزعج البارز للطائرات الهليكوبتر سيرجي فيكتوروفيتش ميكيف بمشاريعه الحقيقية ، يبدو لي أن مكتب تصميم Kamov قرر تحسينه ، وهذا يعني باللغة العادية: التخلص ، ولكن بحجة جيدة. قبل تحسين Kamova ، قاموا مسبقًا بتنظيم مكتب تصميم طائرات الهليكوبتر الخاصة بهم: "BP-Technologies - تم إنشاؤها في عام 2014 كمكتب تصميم مبتكر لشركة Helicopters Holding الروسية لتوفير معدات طائرات الهليكوبتر مع حلول علمية وتقنية تنافسية" (BP-Technologies Russianhelicopters LLC .aero ›رو).

خلاصة القول هي أنه إذا قمت بإزالة مكتب تصميم واحد ، فما أكثر إذا كان هو أفضل مكتب تصميم في العالم ، فلماذا إذن إنشاء مكتب تصميم جديد ، علاوة على ذلك ، أضعف بما لا يقاس من المكتب السابق؟ في الوقت نفسه ، عند الخروج ، لديهم بالفعل مشروع جاهز لطائرة هليكوبتر خفيفة VRT500.

من الواضح أن مصممي KB "Technology" لا يمكنهم إنشاء مثل هذه التحفة وأنهم لجأوا إلى Kamov طلبًا للمساعدة ، والذين لم يرفضوا طلبهم. من هنا لدينا نسخة من طائرة الهليكوبتر Ka-115 (تم عرض نموذج الطائرة لأول مرة للجمهور في معرض MAKS-95 في جوكوفسكي) بمظهر تغير قليلاً ، ولكن مع خصائص الأداء نفسها ، وفي عام 2023 وعدوا ببدء الإنتاج الضخم بالفعل. هذه هي الطريقة التي يتم بها تحسين مشروع طائرات الهليكوبتر Ka-115 في VRT500. يجب افتراض أن هذا "التحسين" ينتظر مشاريع طائرات الهليكوبتر عالية السرعة Ka-92 و Ka-102. سأكون سعيدًا كمقيم عادي ، لكن يجب أن تطير طائرات الهليكوبتر Ka-32-10AG في المجال الجوي لروسيا الشاسعة لدينا لفترة طويلة ، ويجب أن تنتهي اختبارات الطيران للطائرات Ka-92 و Ka-102 باستعدادات لإنتاج مسلسل!

لا بد من افتراض أنه تم تسريع "التحسين" الذي تم منحه للسيد أناتولي سيرديوكوف ، وزير الدفاع السابق ، بتجربة غنية في انهيار جيشنا. و "إلى لمبة" لهؤلاء البناة من "عالية السرعة" Mi-24LL أن طائرات الهليكوبتر الأمريكية المحورية ذات السرعة العالية تم اختبارها لفترة طويلة وليس هناك شك في أنها تستعد بالفعل للرحلات التسلسلية.

الغريب في الأمر ، لكن الرئيس ف. يشير بوتين إلى تدمير صناعة الطائرات لدينا كمراقب خارجي ، بل والأسوأ من ذلك أنه يدعم سرا انهيار بناء طائرات الهليكوبتر: إنه يطير على طراز Mi-8 المتقادم ، ويعد نموذجًا للآخرين ، ويضع في الخدمة طراز Mi-28NM ، وهو غير مناسب للحرب الحديثة ، في مقابل أفضل طائرات الهليكوبتر في العالم. كا-50. نعم ، سيكون لنظم الصواريخ Mi-52NM مدى أطول من Mi-28N ، لكن المشكلة مع الطائرات العمودية هي أنها عرضة للهبوط الصعب لأسباب تقنية ، وحتى قدرتها المنخفضة على المناورة مقارنةً بالطائرة Ka-28/50 !

هذه كارثة أخرى من طراز Mi-28UB الحديث بالفعل بالقرب من مطار كورينوف في إقليم كراسنودار ، والذي توفي فيه كل من الطيارين ذوي الخبرة (11.12.19/XNUMX/XNUMX). يجب افتراض أن الصناديق السوداء قد تم فك شفرتها بالفعل ، ولم يتم الإعلان عن الأسباب ، لذلك مع وجود درجة عالية من الاحتمال ، يمكن افتراض أن الكارثة حدثت على وجه التحديد لسبب تقني. الطاقم الذي هبط على وجه السرعة هذه المروحية بالقرب من المطار أثناء رحلات التدريب على قيد الحياة وبصحة جيدة ، لذلك هناك أمل في أن يكون إعلان نتائج التحقيق في هذه الكارثة قريبًا من الحقيقة.

ولكن هنا آخر الأخبار المحزنة من أفغانستان على طائرة هليكوبتر من طراز Mi-35 ، التي تحطمت على الأرض - توفي الطاقم (2020-01-08 http://avia.pro/front?page=3). لقد وجدت وسائل الإعلام الليبرالية على الفور السبب: فقد الطيارون السيطرة. لا يستطيع طيارو طائرات الهليكوبتر من طراز Mi التعامل مع السيطرة إلا عندما يفشل الدوار TAIL !!!

عن طريق الطائرات.

انظروا: يا لها من طائرة وسيم!

وبالطبع ، هذا هو مشروع مصممينا: "... يتم تطويره في مكتب تصميم Tupolev. يطلق عليه IS-3 "Sterkh" .... ستكون Sterkh قادرة على توصيل أربعمائة مسافر في رحلة واحدة على مسافة تصل إلى اثني عشر ألف كيلو متر ، وهو ، كما ترى ، جيد جدًا للطيران المدني. يمكنك أيضًا إضافة أن جناحي هذه السيارة سيكون اثنان وأربعون متراً ، وأن أربعة محركات PS-90A سترفع السيارة في الهواء.

إليك فقط "أربعة محركات PS-90A" - لم يعد هذا "ذبابة في المرهم" ، ولكن "TAZ of tar" بالكامل في هذا المشروع. كانت هذه المحركات هي السبب في التخلي عن طائرات الركاب IL-96 ، متهمة إياها بالإفراط في استهلاك الوقود. هناك محركات NK-93 ، والتي هي أكثر اقتصادا وأقوى بكثير من بيرم توربو جيت:

تم تطوير الدفع PS-90A = 16t ، وتم تطوير محرك NK-93 في الاختبارات باتجاه 20t ، على الرغم من أن تصميمه = 18t. علاوة على ذلك ، يقول مصممو هذا المحرك أنه بدون مشاكل ، يمكنك زيادة قوة الجر حتى 23 طن.

في وقت واحد ، رئيس الوزراء الخامس. بوتين من ج. ثم أرسل Zyuganov رسائل من مجموعة من النواب الشيوعيين لضبط NK-93 مع إطلاق لاحق في سلسلة ، ولكن ردا على ذلك تلقى رسائل بيروقراطية. و PS-90A الشراعي مرتبط مرة أخرى بمشروع Sterkh الحديث. المعجزات ، وأكثر!

على ما يبدو ، منعت حكومة بوتين ميدفيديف من Vashobkom أن يكون لها في الدولة محركات ذات كفاءة عالية وطائرة مثالية مع طائرات الهليكوبتر؟

إذا لم يكن الأمر كذلك ، فلماذا يدمر ليبراليون الحكومة الأفضل بلا رحمة في طيراننا:

  • تمت إزالة مقاتلة من الجيل الخامس الحقيقي MiG-5 من الاختبار وبدلاً من ذلك ، تم تطوير مقاتلة Su-1.44 ذات خصائص أسوأ من "0" ، إلى جانب أنها تبدو وكأنها نسخة من F-57 الأمريكية ؛
  • بدلاً من طراز Tu-334 الرائع ، الذي تم تطويره خصيصًا للرحلات في روسيا ، وهو جاهز للإنتاج المتسلسل ، تم تصميم SSJ-100 "فائقة المخادع" غير المناسبة لمطاراتنا من مطار M. Poghosyan المتوسط ​​من الصفر. تم إنفاق مبالغ طائلة من المال على هذه الطائرة ، وما زالت ليست قيد التشغيل فعلاً ؛
  • تتم إزالة IL-96 المتميزة من الخدمة لصالح الطائرات الأجنبية ؛
  • يتم سحب طائرة الهليكوبتر القتالية المحورية Ka-50 Black Shark من الخدمة وقرار الرئيس المتعمد هو أن سلاحنا الجوي سيقوم بتسليح الطائرة طراز Mi-28N غير المناسبة للحرب الحديثة ، وحتى تلك التي لا يمكن الاعتماد عليها ، والتي ستجلب العديد من الحوادث والكوارث ، مما يؤدي إلى مقتل أرواح الطيارين ذوي المهارات العالية ؛
  • تطوير طائرات هليكوبتر محورية مدمجة وموثوقة واقتصادية مع نسبة طاقة تحسد عليها من Ka-32-10AG بناءً على مروحية Ka-32 التسلسلية ؛
  • لا يُسمح بتطوير مشاريع حقيقية لطائرات هليكوبتر من طراز Ka-92 و Ka-102 عالية السرعة ، حيث يتم وضع نماذج من المشاريع الخاطئة "عالية السرعة" Mi-X1 و RACHEL في المعارض ، في الوقت الذي يختبر فيه أعداؤنا المروحيات عالية السرعة المحورية ؛
  • علاوة على ذلك ، في المنافسة من طائرات الهليكوبتر القتالية عالية السرعة S.V. تم تقديم Mikheev من "اللجنة" بمشروع PBB حقيقي (طائرة هليكوبتر قتالية واعدة) مع القدرة على المناورة بطائرة هليكوبتر متحد المحور وسرعة قصوى تبلغ 600 كيلو / ساعة ، مما يعني أن سرعة الإبحار لهذه المروحية القتالية ستكون على الأقل = 450k / h ، أي ستكون طائرة هليكوبتر عالية السرعة حقًا ، وهذا هو المطلوب للحرب الحديثة!

â € <

  • بدلا من طائرة هليكوبتر هجومية عالية السرعة الحقيقية يواصل ميخيف "اختبار" كطائرة هليكوبتر للمستقبل كثيفة Mi-24LL؟

بدأت طائرات الهليكوبتر الروسية اختبار طائرة هليكوبتر عالية السرعة واعدة. يوضح أن الهدف الرئيسي للمشروع هو إنشاء احتياطي علمي وتقني لزيادة سرعة الطيران لطائرات الهليكوبتر بمقدار 1,5 مرة مقارنة بالآلات التسلسلية التي يتم إنتاجها حاليًا.

والآن ، دعونا نلقي نظرة: جهاز Mi-24 Vcr. = 265k / h. زيادة هذه السرعة بمقدار مرة ونصف نحصل على V = 397k / h. وصلت الطائرة Mi-24LL إلى هذه السرعة فقط بلغة المدير الفائق A. Boginsky ، وحتى تلك هي السرعة القياسية ، لكننا نتحدث عن سرعة الإبحار ، والتي من الواضح أنها ليست حقيقية بالنسبة لطائرة هليكوبتر أحادية الدوار ذات ذيل دوار!

هنا هو Piasecki X-49 SpeedHawk الأمريكية ، مع أجنحة ودوار الذيل الدوار

"أول رحلة لـ Pyasetsky X-49A تم تنفيذ 29 June 2007 لهذا العام.

تتضمن الخطط الفورية للمطورين تثبيت محرك ثالث على XH-49A SpeedHawk ، بالإضافة إلى هيكل قابل للسحب وهدية على محور الدوار لتقليل الاهتزاز.

من المخطط أن تتجاوز سرعة الإبحار في المروحيات التسلسلية 383 كيلومترًا في الساعة ، والحد الأقصى - 415 كيلومترًا في الساعة ، بينما بالنسبة إلى SH-60F ، تكون الأرقام المقابلة 241 و 256 كيلومترًا في الساعة (Piasecki X-49 SpeedHawk airwar.ru).

فيتالي Belyaev ، وخاصة بالنسبة لشركة Avia.pro

لعام 12 طائرات هليكوبتر بصعوبة تجميعها 9 أمات تصوير شيء والطمي مديري فعالة للغاية من الشباب في دول سيرجي المعروفة يمكن الاستمتاع بعملهم
وينبغي منحهم أعلى أوامر من الولايات المتحدة وإسرائيل

ومن المثير للاهتمام Mishustin سوف تكون قادرة على استعادة النظام في هذه المنظمة الإسراف؟

Mishustin ، بطبيعة الحال ، لن تكون قادرة على استعادة النظام. لا يوجد مثل هذه الخطة. على الأرجح ، ستكون النتيجة غير ناجحة على المدى الطويل مع الأتباع الليبراليين والخونة الصريحة ، والتي في أفضل الأحوال ستنتهي بهدم القيادة الليبرالية لل WHOLE. ربما مع بوتين.

صفحة

.
الطابق العلوي