تاريخ المروحية

NE جوكوفسكي (1847-1921 عاما)، "والد الطيران الروسية"، كما سماها، فلاديمير ايليتش لينين، وكتب العمل الأساسي على الديناميكا الهوائية، "الدوامات O المربوطة"، الذي أسس النظرية الحديثة للجناح، "نظرية دوامة من المروحة "هو الأساس لنظرية مسامير. بنيت على نظرية متقدمة من مراوح "نيجس" كان أفضل بكثير من المسامير الخارجية.

كان NE جوكوفسكي مؤسس أول مركز أوروبي العلمي التجريبي الطيران - معهد الديناميكية الهوائية، التي أنشئت في Kv4iiho بالقرب من موسكو (مدينة 1904).

أنشطة جوكوفسكي لا تعطي فقط دفعة قوية لعلم الطيران، ولكن أيضا وضعت الحب للطيران قد تقدمت للشباب الروسي الذي جوكوفسكي
وقال: "في روسيا لدينا القوة النظرية، وهناك الشباب على استعداد لكرس بتفان والرياضة والدراسة العلمية للطريق الطيران." من بين هؤلاء الشباب، كان العديد في وقت لاحق من أتباع "مدرسة جوكوفسكي".

من "مدرسة جوكوفسكي" ينتمي إلى سيرغي Chaplygin (1869-1942 عاما)، الأكاديمي، بطل العمل الاشتراكي، وكتب مثل تشبه عمل متميز "نظرية الجناح شعرية» (1911 المدينة)، "تقسيم الجناح نظرية تخطيطية» (1921 ز .) وغيرها. فكرة "نهاية شعيرات دوامة"، التي أعرب عنها في Chaplygin "إن نتائج البحوث النظرية على حركة الطائرات،" ساعد على إعادة الصورة المادية للجناح والنصل.

1910-1911 عاما. وتحول في تاريخ بناء الطائرات. وتميزت هذه السنوات من خلال إنشاء NE جوكوفسكي وتلاميذه BN Yuriev، V. وG. Vetchinkin X. Sabinin النظرية الكلاسيكية من المروحة، والتي يتم تطبيقها حتى يومنا هذا.

وبحلول ذلك الوقت، وأنهم يعملون لتحديد حجم مراوح الدفع مع أشكال مختلفة من ريش وكمية مختلفة من اعتمادا على عدد من الثورات. تم العمل المنجز لتحديد كفاءة المروحة، ر. E. العلاقة بين الكشف عن الناتج رمح المروحة والمروحة الدافعة المتقدمة.

في 1910-1911 عاما. بوريس Yuryev، الأكاديمي في الوقت الحاضر، الحائز على جائزة ستالين، عرضت خطة واحدة الدوار مع الدوار ذيل المروحية، وبناء على ذلك المروحية. هذه الطائرة باء. وقد تجلى سانت جورج في 1912 في المعرض الدولي 2-التاسع للملاحة الجوية وموسكو، حيث حصل على جائزة مصمم على الميدالية الذهبية للممتاز النظرية gelioptera مشروع تطوير وتنفيذ البناء ".

أصبحت آخر هليكوبتر مخطط BN سانت جورج مخطط الكلاسيكي، والتي هي قيد الإنشاء على غالبية طائرات هليكوبتر حاليا.

وقد تم تجهيز جميع مع طائرات الهليكوبتر الحديثة كما اخترع آلة Yuriev BN-الاعوجاج، والتي من خلالها يتحكم الطيار في رحلة لطائرات الهليكوبتر. معلومات عن الجهاز الجهاز الأنا سيتم شرحه أدناه.

في العلماء والمخترعين الروس قبل الثورة، لم نتلق أي مادة من الحكومة القيصرية، الدعم المعنوي بي، واضطر إلى البحث عن طرق ووسائل مختلفة ممكن لتنفيذ أفكارهم.

إلا أنه بعد ثورة أكتوبر الاشتراكية العظمى بقرار من الحزب الشيوعي والحكومة السوفيتية إنشاء معهد ايرو-هيدرو-الديناميكي الوسطى (TsAGI) يتم نشرها على نطاق واسع من قبل أعمال البناء هليكوبتر.

في كل تاريخ القضية مفتاح مروحية كانت دائما مسألة استقرار طائرات الهليكوبتر. إذا كنت ترى نتائج الاختبار بنيت في السابق طائرات هليكوبتر، ثم أنها سوف تجد تقريبا نفس النتائج "، تم تصميمه. بنيت. كان لي مثل هذه الميزة. مررت اختبارات الطيران. وكانت وحدة غير مستقرة للغاية. "
لتحقيق هليكوبتر رحلة متواصلة كان مطلوبا لإجراء دراسة شاملة من الدوار. لهذا العمل العظيم أجريت في 1926، وBN Yuriev مع مجموعة من العمال TsAGI، والتي شملت II. P. Bratukhin، NI كاموف، ML ميل وغيرها. قامت هذه المجموعة بتنفيذ عدد كبير من التجارب والدراسات النظرية ويعمل على طريقة الحساب، أتاحت مساهمة حاسمة في طائرة هليكوبتر.

في 1932 طائرة هليكوبتر سوفيتية واحدة الدوار TsAGI-1-EA ببناء فريق TsAGI محطة تجريبية تحت إشراف مخطط M. آيزاكسون وAM Cheremukhina BN Yuriev، في 30 مرات أعلى من ارتفاع الرقم القياسي العالمي من طائرة هليكوبتر فئة ارتفاع إلى ارتفاع 605 م. وكان الطيارين على هذه الطائرة نائب دائرة nachalnnka gelikopternogo TSAGI أستاذ AM Cheremuhnn.

في عام 1939 ، بدأ IP Bratukhin ، بمشاركة BN Yuriev ، في تصميم مروحية أوميغا ، التي كان لها محركان ودواران رئيسيان يقعان على جانبي جسم الطائرة. في عام 1944 ، حصل IP Bratukhin و BN Yuriev على جائزة Stalin لعملهما في تصميم وبناء هذه المروحية.

ثم، في 1940-1941 عاما. II. بنيت P. Bratukhin هليكوبتر TSLGP-11-ELPV والبعثات الاختبار والمنهجية التي تعمل بنظام التشغيل التجريبي DI Saveliev.

بالتوازي مع تطور طائرة هليكوبتر كانت تطوير الطائرات العمودية أخرى - الجيرو طائرة.

إذا تم تدوير الدوار الرئيسي هليكوبتر بواسطة محرك ويخدم على حد سواء لتوليد الرفع والتوجه لتوليد، ثم الجيرو طائرة وتنقسم هذه المهام بين المسمارين. قوة المحرك يحصل فقط جرار المروحة والدوار يدور نفسها تحت تأثير تدفق الهواء. عندما المسمار ستتطور عدد معين من الأدوار، فإنه يصبح قوة رفع كافية لفصل الجيرو طائرة من الأرض، وتسلق والطيران.

في 1934 من الجيرو طائرة في السوفييتي A-7، التي شيدت NI كاموف في معهد ايرو-هيدرو-الديناميكي الوسطى، وكسر جميع السجلات الموجودة في الوقت السرعة (221 كيلومترا في الساعة)، والقدرة على التحمل (750 كلغ).

في السنوات الأخيرة، موكب الهواء تكريما ليوم الهواء أسطول الاتحاد السوفييتي وتكريما للطيارين البحرية تظهر إنجازاتنا الشعب السوفيتي في بناء طائرات هليكوبتر.

يوليو 8 1951، في توشينو وقد تبين للجمهور مجموعة تحلق مروحيات ميل التصميم عند عشر طائرات هليكوبتر، وارتفاع مباشرة من المطار، التي تشكلت في الهواء في ذروة 150 م حلقة مفرغة ثم، حلقت حول المطار بأكمله، اختفى من مجال الرؤية.

في المعرض الجوي أثبتت يوليو 27 1952 23 من أغسطس من 1953 أكثر اتساعا مروحيات عرض البرنامج.

10 1952 أغسطس، في الاحتفال باليوم المروحيات البحرية شارك في بناء NI كاموف.

خلال عرض جوي في توشينو 20 1954 يونيو، فتحت المروحيات فرع الثالث من عمليات البرنامج. في الهواء، وظهرت طائرات هليكوبتر 36 مع الدوار واحد، والتي سقطت وينزلوا هبوط كبير في مطار الأخضر. وخلال الاحتفال بيوم القوات الجوية في يوليو 3 1955، وقافلة من المروحيات تنشئة أربعة العلامة التجارية الجديدة، مثل صناديق ضخمة، طائرة هليكوبتر مع اثنين من الدوارات.

ينتمي الاتحاد السوفيتي لعدد كبير من الأرقام القياسية العالمية. الطيارون السوفييت في جميع أنحاء العالم وقد أثبتت مرارا وتكرارا مهارات عالية سفرهم.

تاريخ الطيران