مي-12
آخر
مي-12

مي-12. الصورة. التاريخ. الميزات.

مي-12، التي حصلت عليها منظمة حلف شمال الأطلسي الاسم الرمزي "هوميروس" - طائرة الشحن الأكثر الثقيلة التي تم إنتاجها من أي وقت مضى. والفرق الرئيسي من هذا الطراز من تصميم معيار من طائرات الهليكوبتر أصبح وضع الجانبي للمسامير على الأجنحة، محرك يحركها D-25VF. كما كان مقررا من قبل المطورين، وكان في 12 (الاسم الأولي للمشروع) لديها قدرة أكثر من طن 30 أن أنقل له عناصر من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات.

موعد

الطائرات العسكرية والاقتصاد مطلوب جدا في سلامة النقل جورجيا مع الوزن الإجمالي أكثر من 20 م مع الإقلاع العمودي ونوع الهبوط. وكان من المفترض أن آلة أن يكون، من الناحية النظرية، ومي-12. فإنه يأخذ في الاعتبار الغرض من المروحية في نقل كروز والصواريخ الباليستية والمدفعية ذاتية الحركة (مثل سو 100) والدبابات PT وT-76-54 وناقلات الجند المدرعة. في المجموع، وهذا يمكن هليكوبتر متعددة تحيل إلى 80 أنواع مختلفة من المعدات والأسلحة.

مي-12 الصورة

في سياق الحرب الباردة، وقد تم بناء الأنظمة الدفاعية في نقاط استراتيجية للاتحاد السوفياتي. وكان هناك حاجة ملحة لإنشاء طائرة النقل الثقيل والمروحيات، والتي يمكن على المدى القصير لحمل صواريخ ثقيلة كلها. في 12 وضعت جنبا إلى جنب مع طائرات AN-22. وشملت مهمة طائرات نقل المعدات العسكرية إلى المطار، و-12 - في موقف قصيرة. لذلك، تم تصميم حجم مقصورة الشحن من الطائرتين أن تكون هي نفسها.

وكانت الاختبارات في و12 ناجحة تماما. وقدم 122 77 تحوم الرحلة والذين أظهروا كفاءة عالية لجميع أنظمة المروحية.

فوائد MI-12

  • معالجة ممتازة، بما في ذلك الطيار الآلي خارج
  • مستويات عالية من السيطرة أثناء العمل دوارة
  • انخفاض قوة المحرك في الهروب إلى الأمام
  • الضوضاء والاهتزاز جيدة، ومستوى عال من الراحة في قمرة القيادة

كما يتضح من الرحلات التجريبية، حتى تعمل على اثنين من المحركات الأربعة، وطائرات الهليكوبتر هي ما يكفي من القوة لاتخاذ الخروج من المدينة. مروحية خصائص الطيران يكاد يختلف عن طراز Mi-6، ولكن زيادة حجم مقصورة الشحن على مر الزمن 7.

مي-12 2 الصورة

للأسف، على الرغم من أبعاد ضخمة وظائف متعددة لإنتاج في 12، فإنه لم يأت. أسباب هذه الظاهرة يمكن العثور على عدد قليل.

  1. في نهاية 60 المنشأ بناء قواعد الصواريخ الاستراتيجية قد فقدت أهميتها، وأنه لم يعد هناك حاجة النقل مكلفة معدات الدفاع الجوي. وأنواع أخرى من السلع هي أيضا ليست مناسبة للنقل على B-12، لأسباب الربحية.
  2. في محطة الطيران ساراتوف رفض الافراج عن و-12 بسبب استخدام طاقة المصنع أوامر مهمة أخرى.
  3. أعمال التصميم التي على إنشاء مي-26، أدنى الحمولات MI-12، ولكن متفوقة في عدد من المؤشرات الأخرى.

منظمة نهر كاجيرا. في نفس الوقت في الميل 12 تعمل في مجال تطوير مروحية فائقة الثقيلة في 16، وجود حمولة تصل إلى 40 50 ر. وكما هو متوقع، فإن هذه الوحدة تكون قادرة على نقل المركبات العسكرية الثقيلة ومعدات الدفاع الجوي. في الواقع، في هذا النموذج، حاولت ذلك لتصحيح بعض أوجه القصور في 12، بعد أن شاركت ستة من D-25VF ونظام الدفع ثلاثة المسمار.

مي-12 الصور مخطط

ومع ذلك، في وقت لاحق فكرة لتثبيت على B-12 اثنين من المحركات التوربينية الغازية D-30V بطاقة إجمالية 40 000 حصان وزيادة شفرة من ثلاثة إلى ستة لكل المسمار. في 1966، ويسمى هذا المشروع مع هذه التغييرات من طراز Mi-12M. وفقا لحسابات أولية، فإن القدرة على نموذج ترقية كافية لمجموع كتلة من أطنان البضائع على طن 25 500 كم 40 200 لكل كيلومتر. أعطت الحكومة الضوء الأخضر لتطوير المشروع، ولكن بسبب إنهاء البرنامج في 12 الأعمال لم روجت كذلك تخطيط المروحية الحجم الفعلي.

تصميم مي-12

تطوير طائرة هليكوبتر البضائع فائقة الثقيلة كان هناك عدد من المشاكل التي تعقد في أبعاد ضخمة من نظام مصمم. ضخم OKB بنات أفكار. كان ميل في بناء محرك 4 والتوأم الدائرة المسمار الصليب. وقد أجريت السحابات المروحة بها على مجموعة من لوحات المفاتيح محطات الجمالون. كان مسامير لوضع أكثر في القطر من على الإطلاق حتى طائرات الهليكوبتر المعروف آنذاك.

E-12 المقصورةE-12 المقصورةE-12 لوحة القيادة

OKB لاحق. وقد خلق سولوفيوف للتعديل من طراز Mi-12 فريد من D-25F. انتقال رمح الطائرات العمودية التي أعطت السلطة للمحركات وعلب التروس لتعمل حتى في مواجهة الفشل الجزئي أو الكامل. وقود المركبة والموجودة في خزانات الجناح.

جسم الطائرة من طراز Mi-12 مصنوعة من نوع شبه الأحادي ويشير إلى التعبير المجازي واحد من المطورين، الكاتدرائية القوطية ضخمة. في الجزء الأمامي من جسم الطائرة هو السيطرة المقصورة طوابق. تم تصميم الطابق الأرضي لاثنين من الطيارين وbortelektrika مهندس الطيران، والجزء العلوي - للمشغل الملاح والإذاعة. في ذيل الطائرة يضم اللوحات الجانبية ومنحدر السلطة. خلال افتتاح خلق فرصة للدخول المعدات والتعامل مع الأداء مع تفعيل الروافع الكهربائية والرافعات. في الجزء الأوسط من جسم الطائرة كان عنبر الشحن واسعة النطاق وجود 28h4 أبعاد 4h4,4 م. وضعه داخل جندي 196 يمكن.

تحت جسم الطائرة الخلفي ومجموعة الذيل نوع الطائرات، مع الدفات والارتفاع الرأسي وغسالات. وقد تحقق تحسين إدارة الدفة التي كتبها ومصعد متزامنة السيطرة على الطائرة مع الدوارات. رفع مؤشر ينظمها تغيير في وقت واحد من دوار الملعب. للسيطرة على الجهاز على لفة يلبي التحكم التفاضلي.

لضبط قيم القوة الدافعة واستخدام التوازن الطولي التغييرات مسامير الحلقية التي تصل swashplate العمل.

E-12 المسمار

كان ميل-12 على الهبوط دراجة ثلاثية العجلات. وكان العداد الأمامية عجلات مزدوجة، التي يتم وضعها تحت المقصورة السيطرة. جهاز الهبوط الرئيسي مع اثنين من عجلات مزدوجة تقع تحت المزارع اليمين واليسار. تصميم جسم الطائرة الخلفي من طراز Mi-12 لا تزال زائدة الدعم الذي يسمح لك لتحميل في مقصورة الشحن المعدات الثقيلة.

في حين أن الاختبارات دولة معظمها انتقادات من المعدات من طائرة هليكوبتر، لذلك أدخلت تحسينات في هذا الاتجاه.

بالإضافة إلى الطيار الآلي وأضيف AP-44 آخر الطيار الآلي VUAP-2، والتي بعد وقت قصير الاستعاضة عن AP-34B1. أيضا، تم تنفيذ تصميم رادار "اتيوم".

تم إجراء التغييرات وهيكل النصل. لذلك، على مي-12 تم اختبار أول شفرات المركبة مع نمط الصلب مزرعة والألياف الزجاجية واحباط تنتهي المحتوى الخلوي.

التسلسل الزمني للإنشاء

  • وقد بدأ تصميم مروحية الفائقة الثقل في 12 (مي-12) في 1959

  • وقد منحت الحكومة السوفيتية مهمة لتصميم طائرة هليكوبتر لرفع الوزن من 1961 20 ر يصل - مدينة 25.

  • 3.05.1962 - في اجتماع لمجلس وزراء الاتحاد السوفيتي قرارا بشأن إنشاء طائرة هليكوبتر في 12، الأمر الذي سيكون له مقصورة الشحن لطائرة AN-22.

  • أصدرت مرسوما بشأن بناء عينة الاختبار الأولى في-1965 - المدينة أبريل 12.

  • في فصل الصيف، تم نقل أول 1967-12 العينة B لحالة اختبارات الطيران. وقد تمت الرحلة الجوية الأولى في فاسق 27.06.1967، على رأس اليوم كان اختبار VP تجريبي Koloshenko. في هذه الرحلة، كنا حصلت أول من التذبذب الذاتي لل"نظام التحكم - تصميم." القضاء على ظاهرة الهوائية الضارة التي تديرها تشديد نظام المراقبة. سجلت نهايات الرأسي استقرار غسالات إضافية.

  • منذ ديسمبر كانون الاول 1967، في و-12 التي أثيرت بشكل منتظم في الهواء، وبعد ذلك بشهر، تم الانتهاء برنامج اختبار للدولة بنجاح.

  • في 1970 أعطى لجنة الدولة الضوء الأخضر لإنتاج سلسلة من طراز Mi-12.

  • في صيف عام المروحية 1971 العام شارك في المعرض الجوي في لو بورجيه (فرنسا)، حيث حصل على الجائزة. سيكورسكي. بعد المعرض، وقدم العديد من الرحلات الجوية مظاهرة على باريس وكوبنهاغن وبرلين.

  • جمعت النسخة الثانية من طراز Mi-12 على مركز تكلفة السنة فقط 1973. من الدرجة الأولى لديها ضوابط أكثر صرامة وعجلة الذيل المسلحة. اليوم، وهذا الجهاز هو في متحف سلاح الجو في Monino، والأولى في 12 نقل للتخزين الدائم في منظمة نهر كاجيرا. ميل.

E-12

خصائص مي-12:

الرحلة الأولى ، السنة 1967
عدد ونوع والعلامة التجارية للمحركات 4 GTE D-25VF
قوة المحرك ، كيلوواط 4780
المعلمات الرئيسية الدوار:

  • قطر ، م 35
  • عدد الشفرات 5 x 2

كتلة المروحية الفارغة ، t 68,9
وزن الإقلاع ، ر:

  • عادي 96
  • أقصى 102
  • الحد الأقصى مع الحمل
  • على حبال خارجي -

أقصى نقل البضائع ، ر

  • داخل المقصورة 25
  • على التعليق الخارجي 16

سقف ثابت يأخذ في الاعتبار تأثير الأرض في كتلة الإقلاع العادية ، m 1000
السقف الديناميكي ، m 3500

نطاق طيران عملي على ارتفاع 500 م عند كتلة الإقلاع العادية ومع بقايا وقود 5٪ بعد الهبوط ، km 440

سرعة الطيران، كم / ساعة

  • أقصى 260
  • المبحرة 230

الأبعاد الكلية لمقصورة البضائع ، م

  • طول 28,15
  • 4,4 الارتفاع
  • عرض 4,4

الطاقم ، والناس 6

مي-12. معرض.

مي-12 في ضوء رحلة من دونمي-12 في عرض الجانب رحلةمي-12 في رحلة

مي-12 بعد إقلاعهامي-12 في عرض جويمي-12 في الهواء إظهار عرض الجانب

مي-12 صور المدرج الجانبيةمي-12 الصورة الجانبيةمي-12 المقربة

مي-12 قبل الرحلة المدرجمي-12 عرض الجانب المدرجمي-12 يستعد لرحلة على مدرج

طائرات هليكوبتر

.

الأفضل في عالم الطيران

الطابق العلوي