أسباب تحطم الطائرة في قازان
مقالات
أسباب تحطم الطائرة في قازان

تحطم طائرة بوينغ 737-500 شركات الطيران تتارستان في مطار قازان

24.12.2015: لجنة الطيران الدولية (IAC) في التحقيق في تحطم طائرة بوينغ 737-500، التي وقعت في قازان في السنوات 2013 نوفمبر وأودت بحياة الناس 50 كشف نقاط الضعف النظامية في عمل طواقم وشركات الطيران وسلطات الطيران على جميع المستويات، وفقا للتقرير النهائي للمنظمة نشرت على موقعها على الانترنت.

"وكان سبب تحطم الطائرة بوينج 737-500 VQ-BBN نقاط الضعف البنيوية في تحديد المخاطر والتحكم في مستوى المخاطر، وكذلك غير وظيفية نظام إدارة السلامة في شركات الطيران وعدم السيطرة على مستوى تدريب أفراد الطاقم من سلطات الطيران في جميع المستويات (التتار MTU BT ، وكالة النقل الجوي الاتحادية)، مما أدى إلى انضمام إلى طاقم الطائرة غير مستعدة "، - كما يقول التقرير.

نوفمبر 17 2013 العام. بوينغ 737 جعلت شركة الطيران "تاتارستان" الرحلة المعتادة من موسكو إلى قازان. في العامية للطيارين ، هذه هي رحلة "قصيرة". في الهواء ، كان من المفترض أن تكون الطائرة مجرد 1 ساعة 20 دقيقة. على رأس - قائد الطاقم رستم ساليخوف. بجانبه هو مساعد الطيار - فيكتور جوتسول. على متن الطائرة كان هناك راكب 44. من بينهم هو ابن رئيس تتارستان إريك ميننيتشانوف. أيضا كان يرأس هذه الرحلة من قبل رئيس FSB في الجمهورية ، الكسندر أنتونوف. طارت أيضا زوجة وابنة المعلق الرياضي الشهير رومان سكفورتسوف على هذه الطائرة.

جعلت الطائرة مقاربة قياسية. طار بسرعة 250 كم / ساعة. قبل الشريط ، كان لديه حوالي 500 م في هذه اللحظة رستم وقال سليموف في الأرض من وضع استثنائي، وقرر أن يذهب إلى الدور الثاني. ومع ذلك، لجعل هذه المناورة لم الطاقم لم تنجح. بعد حوالي دقيقة واحدة الطائرة الإنقضاض على زاوية 70 درجة، ضرب الأرض بالقرب من المدرج. وسمع انفجار قوي لعدة كيلومترات.

بعد الحادث ، بدأ الحريق. عملت خدمات الطوارئ حتى الصباح. عندما تم إخماد الحريق ، شرعت مجموعة من المحققين في العمل. قبلهم كانت صورة فظيعة. تحطمت الطائرة في الأرض بمثل هذه القوة التي لا يمكن لأحد البقاء على قيد الحياة. حتى من جهاز متعدد الأطنان ، لم يبق منه شيء عمليًا. الأمتعة ، والكراسي ، وقطع من جسم الطائرة - كل شيء انهار بشكل حرفي. في هذه الكارثة ، توفي الناس 50. الركاب 44 وأعضاء طاقم 6.

أسباب تحطم الطائرة في قازان

لقد جمد الناس الذين جاءوا إلى المطار لمقابلة أقربائهم أو أصدقائهم أو زملائهم في رعب. لا أحد يفهم كيف يمكن أن يحدث هذا.

الشاهد: كل الماضي يأمل في قوائم المسافرين خاطئة وأن أقاربهم لم يكونوا على متن الطائرة.

الحزن في الجمهورية يوحد الجميع. منذ حادث تحطم الطائرة في مطار كازان ، لم يسارع سائقو سيارات الأجرة إلى رفع الأسعار. على العكس من ذلك ، علقوا لافتات تقول "إلى المدينة مجانا" ، وقاد الناس مجانا. في جميع المساجد والكنائس ، عقدت الخدمات في ذكرى الضحايا.

المهمة الأساسية للمحققين الذين يحققون في تحطم الطائرة هي العثور على ما يسمى بـ "الصناديق السوداء". هذا حدودي ومسجلات الصوت. انهم تسجيل جميع المعلمات من تحليق الطائرة، فضلا عن المفاوضات في قمرة القيادة. مسجل حدودي العثور على الفور تقريبا، ولكن كان تضرر إلى حد كبير. على الرغم من هذا، تم ارساله الى موسكو لفك التشفير. هذه المسألة الهامة وإشراك لجنة الطيران المشتركة بين الدول (IAC).

أسباب تحطم الطائرة في قازان

بينما كانت النسخة قيد التنفيذ ، درس المحققون سجلات كاميرات المراقبة في المطارات. ولكن فقط الثواني الأخيرة من الرحلة مرئية لهم. على أضواء إشارة وكوى من بوينغ يمكن تحديد موقفها. وهي موجهة عموديا ، أنف على الأرض. ما الذي أثار ذلك؟

من أجل الوصول إلى الحقيقة ، سلح خبراء IAC أنفسهم بمطرقة وإزميل وزردية. الجسم الواقي لمسجل الطيران مشوه بشدة. ومع ذلك ، فتح قذيفة ، قرروا أن الجهاز نفسه هو مناسب للعمل. التالي كان يوم العمل الشاق.

نوفمبر 19 2013 ، عرضت IAC النتيجة الأولية لفك شفرة جهاز تسجيل المعلمات. تم إعادة تشكيل اللحظة الأخيرة من حياة السفينة والناس وفقا لها. اتضح أن الطاقم ، لسبب ما ، لا يمكن أن يأتي للهبوط في المرة الأولى.

خبير: قازان الدولي - مطار مواطن من كلا الطيارين. لهم كان معروفا بدقة. جاءوا إلى هنا مرات عديدة وفي مختلف الظروف الجوية. أنها حدث لهبوط الطائرة والظروف القاسية.

تحطم طائرة في قازان صور

تحطم طائرة في قازان صور

لكن ، في مرحلة ما ، أخبر الطيارون المتحكم أنهم سيذهبون إلى الجولة الثانية بسبب تكوين غير هبوطي.

الخبير: عندما يوفر تكوين الهبوط زاوية معينة للشرائح واللوحات. إذا أفاد الطيار أنه ليس لديه تكوين هبوط ، فهذا يعني أن هناك خطأ ما في إطلاق الميكنة.

ومع ذلك ، بعد التحقيق في هذا السؤال ، خلص الباحثون إلى أنه لا يوجد فشل في العمل وحدات منفصلة وكانت الطائرة لا. وجميع مكننة وهو يعمل بشكل صحيح. كان الافتراض المعقول الوحيد أنه خلال سفينة الهبوط يمكن أن تحمل إلى جانب المحور الرئيسي للمدرج قوي في عاصفة من الرياح. مهما كان، حتى هذه اللحظة الطيارين فعلت كل شيء وفقا للتعليمات. طاقم فصل الطيار الآلي وبدأ في الاقتراب من الدور الثاني. وقد وضعت هذه المحركات في وثيقة وضع للإقلاع. بدأت الطائرة إلى تبه، أو كما يقول الخبراء، "ذهبت إلى الملعب حتى".

خبير: نظرا لعمل نصب حظة من الدفع، ذهبت الطائرة في الصعود، وصلت زاوية الملعب في 25 درجة. كان تسلق قاسية جدا، وبدأت سرعة الطائرة إلى الانخفاض. بعد ذلك، وطاقم إزالة الهيكل. لا مزيد من العمل، تسلق، إلا أن الطاقم لا تأخذ.

تحطم طائرة في قازان فيديو

عندما كان الطيارون غير نشطين ، وصلت الطائرة في 45 ثانية إلى الارتفاع في عدادات 700 وفقدت السرعة عند أعلى نقطة. زاوية الهجوموهذا هو، أصبح موقف الجناح لتدفق الهواء حاسمة. تم تشغيل المحرك، ولكن لا يمكن تطير الطائرة. عند هذه النقطة، حاول الطيار لمحاذاة الطائرات التي من شأنها أن تكون واحدة التقطت السرعة. بيد أن هذا أدى إلى المماطلة والغوص المكثف. ثواني 20 في وقت لاحق، إلا أن الطائرة لم تسقط فقط، وحلقت رأسي في الأرض مع تشغيل المحرك بسرعة 450 كم / ساعة.

في دوائر الطيران ، يعتقدون أنه بعد أن دخلت الطائرة في غوص ، لم يكن لدى طياري بوينج فرصة لإنقاذ الخطوط الملاحية المنتظمة.

القاضي: هناك نقطة اللاعودة. وكانت الطائرة المفقودة بسرعة وذهبت الى المماطلة. إحضاره إلى مثل هذا الارتفاع المنخفض كان من المستحيل.

أسباب تحطم الطائرة في كازان.

الآن ، عندما قدم الخبراء صورة لما حدث ، كان لديهم سؤال حول مؤهلات الطيارين. بعد التحقيق في شؤونهم الشخصية ، اكتشفوا أنه على الرغم من التجربة العظيمة ، جلس قائد على رأس ليس ببعيد. بدأت Rusetm Salikhov لتطوير فقط في السنة بوينغ 737 2012. في تلك الرحلة أول مرة المشؤوم في ممارسته، واجهت مع الحاجة للذهاب الى الدور الثاني. A-الطيار، وفقا لبيانات قبل عامين فقط عملت كمهندس طيران. ومن المعروف أن شركة الطيران "تتارستان" تواجه صعوبات مالية، ويمكن أن تنفق الكثير من المال على الحفاظ على المستوى المهني لطياريها. حتى في أوروبا، وبصراحة، بسبب الأزمة المالية، والشركات التي تسعى للحد من التدريب التربوي الطيارين.

ممثل نقابة الطيارين وجميع شركات الطيران تعاني من ضغوط مالية حادة. على سبيل المثال، في ألمانيا، عقد تدريب الطيارين على جهاز محاكاة قبل 4 مرة واحدة في السنة. ومع ذلك، يتم تقليل الواقع على الحد الأدنى من المبلغ المسموح به بموجب القانون.

أما بالنسبة للطائرة تحطمت، وهي المرة الأولى تولى إلى السماء في 1990 العام بكثير. قبل "تتارستان"، وقال انه زار الملكية سبع شركات الطيران. طار في فرنسا، وأوغندا، والبرازيل وايرلندا وبلغاريا. بطبيعة الحال، والعمر - وليس الشيء الرئيسي للطائرة. والسؤال هو، كيف تعمل وإصلاحه في حالات الفشل. على مدى السنوات تحطمت 23 بوينج إلى لي وإصلاحه من ذلك بكثير. ونحن نعلم أن يوم واحد انه سقط على بطنه، و2012، خلال الرحلة كان هناك تخفيض الضغط من المقصورة.

بشكل عام ، الإحصاءات مذهلة. من 10 إلى 20 ، فإن نسبة الذين قتلوا في حوادث الطيران في العالم توجد في روسيا. هذا على الرغم من حقيقة أن حركة نقل الركاب في روسيا ليست سوى 2,8 في المئة من العالم.

مرة أخرى ، أشار تحطم الطائرة في قازان إلى الوضع المؤسف في الطيران المدني الروسي. في المجموع ، تعمل شركة طيران 122 في روسيا. ومن الصعب للغاية التحكم في كيفية تنفيذ الإجراءات الأمنية في جميع هذه الشركات. ومن الجدير بالذكر أنه على الرغم من أنه تم العثور على مسجل الصوت من الطائرة المحطمة ، فإن MAC لم تعلن عن محتواها. ماذا قالوا ، ماذا فعلوا ، أو ماذا لم يفعل الطيارون في الثواني الأخيرة؟ كل الفروق الدقيقة في انهيار شركة طيران بوينج 737 "تتارستان" لا تزال مجهولة.

  • تاريخ الحادث: 17.11.2013

  • ووقت وقوع الحادث: 19: 24

  • بلد تحطم طائرة: روسيا

  • موقع الحادث: مطار قازان

  • نوع الطائرة: بوينغ 737-500

  • تاريخ الطائرة: VQBBN

  • الطيران اسم الشركة: تتارستان

  • الرحلة: U9363

التسلسل الزمني للأحداث:

وقام رواد رحلة ركاب منتظمة 363 دوموديدوفو - كازان. وكان الهجوم على هذا النوع من الطيار الثاني وقائد التوالي 1943 و2509 ساعة (بما في ذلك 528 آخر ساعة). قبل ان يحصل على شهادة طيار له، عمل قائد بوصفها الملاح ومساعد الطيار، كميكانيكي.

الطقس في مطار قازان للفترة من 17.11.2013، 15: 00 (UTC) إلى 18.11.2013، 15: 00 (UTC) يفترض الرياح في مستوى الأرض 9 م / ث، 240 درجة، الرياح تصل إلى 15 م / ث واضح ارتفاع 210 م مبعثرة الصلبة، 390 م المكفهرة طويل القامة، والرؤية 10 كم، والطبقة السطحية من الاضطراب المعتدل في السحب الجليد المعتدل في بعض الأحيان: سقوط امطار خفيفة، والرؤية 1200 م، كبير ارتفاع الغيوم م 120، 300 م ارتفاع كبير المكفهرة.

الظروف الراهنة في مطار قازان في وقت وقوع الحادث: الرياح 7 م / ث، 220 درجة، الرياح 10 م / ث، والرياح في ذروة دائرة 16 م / ث، 250 درجة، أمطار خفيفة والثلوج، والرؤية 10 كم في الغالب pannus، طبقية، أوكتان 8، 220 مترا طولا، والجليد ضعف في السحب.

في النهج إلى وحدة تحكم مطار أبلغ طاقم الطائرة عن الانحراف الجانبي من محور الطريق 4 تقريبا كم. وكانت طلبات من الطاقم على vectoring والاقتراحات من vectoring مدير لا. غروب الشمس تنفيذها على قطاع 29 (MCP = 292 درجة)، ILS (نظام kursoglissadnaya) في طريقة تلقائية. أعدم انعكاس جانب 3-4 مع كبير "التحريك". وكانت الطائرة بعد الخروج من منعطف أكثر من ذلك بكثير إلى اليمين من سعر المكالمة. لدخول طاقم معدل الصعود أخذت دورة 250 ° في وضع HDG SEL من الطيار الآلي. عند الإنهاء في شعاع أجريت لخفض ارتفاع حوالي 1000 قدم (300 م) فوق شرائح في وضع السرعة العمودي ثابت.

عقدت القبض على كالايزر على مسافة كم 2 تقريبا من عتبة المدرج، ثم كانت مليئة إعادة تعيين تلقائي على معدل زراعة. بسبب هروب المرتفعة (حوالي 1000 قدم)، الذي كان يحتفظ استقرار الوضع لم يحدث القبض على ارتفاع الطيار الآلي منارة glideslope. بعد اجتياز علامة بالقرب من منارة طاقم تحليل موقف الطائرة بالنسبة للقطاع بأنه "neposadochnoe"، ذكرت على وحدة تحكم وبدأت في وضع TOGA autothrottle نهج تفويتها. تحولت واحدة من الطيار الآلي اثنين، الذي شارك في عملية النهج تلقائيا وأخذ رحلة أخرى مكان في وضع مدير يدويا. أصبحت محركات وضع تسوية (~ 83٪ من N1)، مما يوفر تقريبا قبل الاصطدام مع الطائرة الأرض. طاقم الوضع 30 ° إزالة اللوحات في موقف 15 درجة. تحت تأثير حظة نصب، والتي نشأت نتيجة لتنظيف اللوحات وزيادة قوة دفع المحرك، دخلت الطائرة في الصعود، وكانت زاوية الملعب تقريبا 25 درجة. بدأت السرعة الجوية اشارت الى الانخفاض، استقرار، على ما يبدو أصبح مرت تلقائيا إلى وضع الغوص. أداء الطاقم تنظيف الهيكل.

من البداية غاب الطاقم لم تتخذ إجراءات فعالة ضد السيطرة shturvalnom الطائرة. وكانت المدة الإجمالية لإجراء الاتصالات اللاسلكية مع وحدة تحكم من بداية نهج غاب ثواني 16 تقريبا. بعد تخفيض السرعة 278 كم / ساعة إلى 231 كلم / ساعة في زاوية من طاقم الملعب 25 درجة التي الإجراءات السيطرة على عجلة عمود للحد من زاوية الملعب، والتي تسببت في إنهاء الصعود للطائرة ابتداء تخفيض وزيادة سرعة الطيران. كانت أقل من السرعة القيمة المسجلة 117 العقد (217 كلم / ساعة، وهو أعلى ارتفاع 700 متر فوق الشريط (وفقا للمخطط النهج في نهج غاب يجب أن ارتفاع مجموعة 500 م).

وكانت أكبر زاوية للهجوم أثناء الرحلة لم تعد القيود التشغيلية. بدأت الطائرة في الهبوط من ارتفاع 700 م تعثرت بشكل مكثف. إنذار EGPWS (تحسين نظام التحذير من الاقتراب من الأرض) PULL UP والمصارف RATE. لم يتبع رأس انحرافات كبيرة في الملعب، وذهب الزائد الرأسي في القيم السلبية. الطائرة اصطدمت الأرض بسرعة عالية (أكثر من 450 كم / ساعة)، وزاوية الملعب سلبية كبيرة (حوالي 75 درجة). من بداية نهج غاب قبل إلى السجل استكمال كان 45 ثواني المنقضي الحد من ثواني 20 تقريبا.

ثم كان هناك تصادم مع الأرض، التي وقعت في الليل، في 19: بالتوقيت المحلي 24 (15: 24 UTC) الشريط بين 11 / 29 وممر الرئيسي (حوالي 1850 متر من العمر المدرج 29) دمرت الطائرة تماما وحرق جزئي. مما أسفر عن مقتل جميع ركابها.

وكانت محطات توليد الطاقة في الحركة العمالية تصل إلى تصادم مع طائرة الأرض. ، وقد تم تحديد الأوامر واحدة التي اتسمت بها محرك الفشل والوحدات وأنظمة الطائرة على أساس التحليل الأولي.

بيانات عن الضحايا:

  • إجمالي على متن الطائرة كانوا من 50: أعضاء الطاقم 6 44 والركاب. إجمالي قتلوا 50 الناس: طاقم 6 والركاب 44.

تفاصيل الحادث:

  • المرحلة الرحلة: أ غاب

  • تحديد أسباب تحطم الطائرة: التحقيق

البيانات على متن الطائرة:

  • نوع الطائرة: بوينغ 737-500

  • ID الطائرات: VQBBN

  • البلد الذي لطائرة مسجلة: برمودا

  • تاريخ صناعة الطائرات: 18.06.1990

  • الرقم التسلسلي للطائرة :: 24785 / 1882

  • طائرات ساعات: 51547

  • دورات استخدام الطائرات: 36595

  • محركات: 724225 724607

بيانات الرحلة:

  • الرحلة: U9363

  • نوع الجولة: الركاب العادية

  • شركة الطيران: تتارستان

  • البلاد، التي سجلت شركة الطيران: روسيا

  • طرت من موسكو (دوموديدوفو)

  • تحلق في: قازان

  • الموقع الأصلي: موسكو (دوموديدوفو)

  • وثمة نقطة أخيرة: قازان

معلومات إضافية:

معلومات عن الطاقم:

  • KBC Salikhov رستم Gabdrahmanovich

  • مساعد الطيار فيكتور Nikiforovich Gutsul

  • كبار مضيفات نوريا Dafiyatovna Zarifullina

  • رحلة إنغا Rafailevna Garifullina

  • رحلة Stanislavovna أولغا Kabanova

  • رحلة دامير Fardatovich Khaydarov

تحطم طائرة

Avia.pro

الحقيقة لا يمكن القول، وإنما هو انتهاك st.29، الدستور p.4. مواطنينا ليس لديهم الحق في معرفة! لن يتم نشر تسجيل صوتي! والسبب واضح للجميع. الماس بوي "... ذهب في رحلة عمل لبنكه ..." تم نشره في بعض وسائل الاعلام. ليلة مع 16 17 الإلكترونية على قضاها في موسكو ... النادي. في الآونة الأخيرة، وقد غطت النادي الكثير من الأشياء وجدت.
FSB عام يجب أن يتبعوا الرجل (خدم عمه)، وانه هو نفسه في كتابه فتح باب قمرة القيادة - أرادت الطفل على مرح ... لا سبب آخر لتحطم الطائرة.

الحقيقة المطلقة، ونحن جميعا نعرف ما حدث. ما هو "مو .... إلى" ابن مسؤول كبير فقط قررت توجيه! فمن الأسهل إلقاء اللوم على كل شيء على الطيارين.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي