تقدم طائرات الهليكوبتر في روسيا

"AVIATRANSPORTNOE REVIEW" أخبار سوق المروحيات 14 August ":

• سلمت Uralhelicom إلى العميل الروسي H130 مع الطيار الآلي HeliSAS
• خصصت وزارة الصناعة والتجارة 1,1 مليار روبل. لتطوير طائرات هليكوبتر من طراز Mi-38 و Ka-62
• ستقوم طائرات Leonardo Helicopters بزيادة شحنات طائرات الهليكوبتر بنسبة 17٪ في 2018.
• آخر H130 في روسيا تلقت الطيار الآلي HeliSAS
• أجرت TsAGI المرحلة الأولى من اختبار مروحية VRT500

عرض النموذج بالحجم الكامل للمروحية الخفيفة VRT500 ، التي أنشأتها شركة JSC Helicopters لروسيا في معرض HeliRussia-2018

تشارك الشركات الروسية والأجنبية الرائدة في إنشاء الأنظمة الرئيسية للطائرة المروحية.

(Pravdashnyaya الشركة الرائدة في مجال الروسية على متن الطائرة المحورية "كاموف" مرة أخرى في القرن 90-20 المنشأ المنشأة كا 115، الذي يخفق بعيدا واحدا تلو الآخر VRT500، حتى LTH).

تعتبر المحركات الأجنبية المثبتة بالفعل على الآلات الروسية بمثابة محطة طاقة. هذه هي المحرك الأوروبي لعائلة Arrius من محركات Safran Helicopter Engines (المثبتة على Ka-226) والمحرك الكندي PW207 من Pratt & Whitney.

لطائرات الهليكوبتر من طراز Mi-38 وكا 62 من المستغرب جدا أن لأكثر من ثلاثين عاما لا يمكن تشغيلها في سلسلة، وفي هذه الأثناء كا 62 المتخصصة هو شغل ببطء ولكن بثبات مع الغرباء "، المشغل الأعمال" AviaTIS "تنضم إلى أسطول لAW139 الثالث ". الإيطالية!

 بالمناسبة ، سيتم تثبيت المحركات الفرنسية على Ka-62 في إطار برنامج استبدال الواردات ، يتم تثبيت American Pratt & Whitney PW-207K في مروحية Ansat ، على الرغم من أن Motor Sich في وقت واحد أنتج محرك MC-500 خصيصًا لهذه المروحية.

الرئيس موتور سيش VA Boguslayev:

"ثم قمنا ببناء محرك MC-500 على أساس جديد ، فريد من نوعه بالنسبة للضاغط. هذا العام تلقى شهادة. تخيل ، أنا ذاهب للمسؤولين في موسكو. أنا أسأل: "أين يتم إنتاجها في روسيا؟ سأقدم نصف وثائق الملكية الفكرية والتصميم مجانًا ، حتى يكون 50 على 50. هذا هو ملك لمشروعي الخاص ، وليس لأوكرانيا. ولست بحاجة إلى إذن من أي شخص - فحصة الدولة في ذلك هي صفر. قيل لنا: "لا. في مصانع DCC لن تفعل هذا المحرك " (رقم 36 (226) من 16.09.2010 [“Arguments of the Week”، Vladimir LEONOV]).

واليوم على شركة "موتور سيش" هو بالفعل "عثرة" Pindos "المصممين الصينيين صدر هذا الاسبوع الدفعة الأولى من التدريب والطائرات المقاتلة JL-10، التي محركات للJSC الشركة الأوكرانية" وقد تم تركيب موتور سيش ". قال خبراء أمريكيون إن توريد محركات كييف إلى بكين "ضربة في ظهر" الولايات المتحدة.

وفقا للصحيفة ، في 2016 ، زودت شركة Motor Sich الصين بأول محركات 20 لطائرة JL-10. عقد الإجمالي ل380 مليون $ سيلقي محركات 250 لا تضر الاقتصاد الأميركي الجبار في الواقع، ولكن MS أفضل المحركات المروحية، والآن مروحيات ترقية، لدرجة أن مي 171A2 أقل شأنا في القدرات وعلى سرعة مروحية ، هنا ربما قررت amerikosy أن هذه الحملة الناجحة حان الوقت لتدمير.

LTX من طائرة هليكوبتر SMB-8 الأوكرانية.

• الحد الأقصى لكابينة Navantazhennya الأوسط vantazhirskogo ، كجم 5
• الحد الأقصى للإمداد للتسليم النهائي 6 كجم
• السرعة القصوى ، كم / السنة 300
• سرعة الانطلاق ، كم / السنة 270
• نقطة اكتشاف عملية ، m 7
• عدد ونوع المحركات 2 x TV3-117VMA-SBM1V 5 series
• الحاجة إلى dvigun واحد في وضع الشر ، c.s. 2

طائرة هليكوبتر طراز Luftwaffe من طراز Mi-171A2

• السرعة القصوى 280 كم / ساعة
• سرعة الانطلاق 260 كم / ساعة
• سقف الخدمة 6000 م
• ماكس. الحمولة:
• داخل مقصورة الشحن 4000 كجم.
• حبال خارجي 5000 كجم.
• محركات 2 x VK-2500PS-03
• قوة المحرك في وضع الإقلاع 2400 حصان

 * مروحيات روسيا. Mi-171A2. مميزات

إنهم لا يسمحون لطائرات Mi-38 بالوصول إلى السوق ، ناهيك عن Ka-32-10AG ، ثم هناك Motor Sich (MS) مع MSB-8 ولم يتسامح الأمريكيون مع مثل هذا "الغضب". مع "MC" أفهم ، لكنني لا أفهم سبب تواطؤ V.V. إلى أنصار بوتين في الكرملين ، الذين يتجاهلون صراحة مصالح حماية الدولة لإرضاء الولايات المتحدة: لماذا يستمرون في تزويد الجيش بطائرات Mi-24/28 التي عفا عليها الزمن جسديًا ومعنويًا في العهد السوفيتي ، عندما كانت هناك مروحية رائعة من طراز Ka-50 ، والتي يتعامل معها الرئيس على دراية جيدة بالرحلات الجوية التجريبية في فلاديفوستوك في أواخر التسعينيات من القرن الماضي. لم يتم التعرف فقط ، ولكن أيضًا أعجب! و "Night Hunter" سابق. القائد العام للقوات الجوية ف. بونداريف نعته بـ "القاتل" ، لكنه لم يتخلى عنه ، بل على العكس أرسله حتى للعمل القتالي في سوريا ، ثم شرح أسباب كوارثه بنقص نظارته الليلية؟ لكن السيد. السابق. القائد العام لـ VKS:

"يلاحظ الرائد سيليف كفاءة العمل في الليل. إنه يسمح بزيادة كفاءة أحدث المعدات على متن الطائرات المروحية الروسية الحديثة.

من المقابلة:

يعمل نظام الرؤية الليلية بكفاءة عالية. على سبيل المثال ، مع Mi-28 يمكنك رؤية سيارة على مسافة 15 كيلومتر ، مع Mi-35 - 6 - 7 km. الكاميرات الحرارية ، والنظارات الخاصة - كل هذا يستخدم للكشف عن الأهداف في الظلام ويعطي نتائج عالية. (المراجعة العسكرية 19.08.18. "أخبر قائد الخدمة الجوية عن" مطاردة حرة "للمسلحين في سوريا").

Mi-28N بمجرد أن دخلت الخدمة ، وبسرعة كبيرة وبدأت في الانخفاض بسبب مخفضات غير ناجحة ، وأحيانا يسلب حياة الطيارين. حسنا ، هذه المروحية سيكون لها ارتفاع LTX ، لكنه خسر له في المسابقة مع كا - 50 ثلاث مرات متتالية على جميع التهم ، وهذه هي المروحية الضعيفة من قبل الزميلة V.V. بوتين السابق. يتم وضع وزير الدفاع S. إيفانوف على ترسانة بدلا من Ka-50 المعلقة تحت ذريعة مبررة من جانب واحد. أميركيو "القرش الأسود" خائفون كأنهم شيطان من البخور ، لذا قام سام سيكورسكي ، ابن إيغور سيكورسكي ، بطرح المسلسل إلى موسكو لضرب Mi-28 في سلسلة في موسكو.

اليوم ، تحاول وسائل الإعلام الليبرالية أن تجعل من "Night Hunter" نوعًا من المناضل البطولي في الصحراء السورية. أعتقد أن "الصيد الحر" مروحيات هجومية للتعامل مع الأمن (هذا العمل، وأيضا - عليك) من القيام بمهامه لتدمير الدبابات، التي تمكنت بنجاح أطقم المروحيات كا 52، ولكن ذلك لم تتناسب مع مي 28N. نعم ، السيارات المدرعة في سوريا ، دمروا ، لكن ليس الدبابات التي كانت صعبة للغاية بالنسبة لهم! أما بالنسبة للمي 28NM، فإنه هو نفسه مي 28N فقط المفترض مع علبة التروس تعديل، وذلك مع ستتخذ محركات في الحد الطاقة: من نفس VC-2500 من السلطة اقلاعها ل2400l.s. لن يقتصر على 2200l.s. مثل Mi-28.

لهذه المادة "قتلة طائرات الهليكوبتر": Mi-28 مقابل. كا - 52 (المواد العسكرية: ميخائيل كوتوف • 17 أغسطس).

• حتى وزارة الدفاع لم تستطع حل هذا النزاع (الذي هو أفضل من طائرة هليكوبتر). 

* تم حل هذا النزاع مرة أخرى في العهد السوفيتي ، عندما خسرت الطائرة Mi-28 أمام كا 50 ثلاث مرات على التوالي. تحتاج لقراءة الصحف!

• "الهجوم" أقل قليلا المدى الطويل. نطاقها المذكور هو ستة كيلومترات (في بعض الإصدارات يصل إلى ثمانية). ولكن في توجيه "Radio Attack" الإرشادي ، الذي يفضل أكثر بالمقارنة مع "Whirlwind" الموجهة بالليزر. من بين أمور أخرى ، بعد تلقي إشارة حول التشعيع ، قد يكون قائد الدبابة المعين من قبل الهدف لديه الوقت لإيصال رذاذ أو سحابة الدخان ، وكذلك تغيير الموقف في عشرين ثانية من الزوبعة التي تحتاج إلى التغلب على عشرة كيلومترات.                                                      

* لا ينظر صاروخ Whirlwind أثناء الطيران إلى الدبابة ، بل إلى المروحية ، لذلك يمكنه بثقة اختراق السحابة دون الانحراف عن المسار المحدد! وشعاع الليزر من المروحية ، والذي يطير من خلاله الصاروخ ، ضعيف جدًا ، لذا فليس من الحقيقة أن هذا الشعاع سوف يكتشف الدفاع الجوي للدبابة على الإطلاق. أنت بحاجة لقراءة الصحف!    

• البنادق على كلا المروحيتين متطابقة - أوتوماتيكية 2A42 عيار 30 ملليمتر. صحيح ، على Mi-28 كان أكثر وضع مريح في القوس. على مدفع كا-زنومكس قليلاً على الجانب ولديه توجيهات رأسية ويمينية فقط - لإطلاق النار على اليسار يجب عليك تدوير المروحية نفسها ،

* ما هو صحيح هو الصحيح: البنادق متطابقة ، ولكن من BMP ، لذلك ، مع ارتداد قوي عند إطلاق النار ، وبما أنه في Mi-28 يتم إزالتها من مركز الكتلة إلى أقصى مسافة ، أثناء إطلاق لوحة القيادة في هذه المروحية تتحول بصريًا إلى لوحة غسيل ، لذلك لن تشاهد على الفور! يحتوي Ka-50/52 على مدفع في مركز الكتلة ، وبالتالي يطلق النار بدقة أكبر 4-5 مرات. في الوقت نفسه ، يتناسب وقت دور كا 50/52 مع وقت دوران مسدس مي 28. وإذا تم نشر المدفع من طراز Mi-28 عند 90 درجة. إلى خط الطيران وتهدف إلى إطلاق النار ، فإن إطلاق النار باهتزازه اللاإنساني سيكون مماثلاً لإطلاق النار من مسدس منحني من الزاوية وهذا ليس كل شيء. عند العثور على العدو من الخلف ، لا يمكنك التصويب مرة أخرى بمسدس وسيضطر الطاقم إلى الالتفاف ، وعندها سيقبض عليه العدو! وستدور كا -50 / 52 في مثل هذه الحالة بحدة حول محورها (دوران الدواسة) بمقدار 180 درجة. وسيواجه العدو في جبهته بنيران مباشرة! ومع هذا المدفع القوي ، سيكون النصر مع طاقم Ka-52!

وأخيرا، استخدام شفرات الدوار الجلد طائرات هليكوبتر المحورية من حيث النسبة المئوية أقل بكثير من آثار ريش على الذيل الازدهار من مروحيات "مي"، وشبكة الإنترنت هو بالفعل جدا، والكثير جدا من الوقت للكتابة!

أعتقد أن مثل هذا الموقع المحترم باسم "المواد العسكرية" يجب أن يكون أكثر ارتباطًا بمقالات مسبقة الدفع هذه على العلاقات العامة لهذه الطائرة أو تلك.

Vitaliy Belyaev خصيصا ل Avia.pro.