يمكن للمروحية فقط أن تأخذ!
مقالات الكاتب
يمكن للمروحية فقط أن تأخذ!

يمكن للمروحية فقط أن تأخذ!

GTRK Amur: "في ديسمبر ، 2018 من السنة ، انهار التل في نهر Bureya ، الذي يغذي محطة الطاقة الكهرومائية Bureya ، وأغلق مسارها. ونتيجة لذلك ، انخفض تدفق المياه إلى خزان محطة الطاقة.

لاستعادة النظام الهيدرولوجي لخزان Bureysky ، خطة Il-76 و An-124 Ruslan إلى إقليم Khabarovsk لتقديم أكثر من 175 طن من البضائع. حول هذا التقرير تقارير وزارة الدفاع في روسيا ".

طائرة An-124 "Ruslan" في المطار "Ukrainka" سلمت 75t. البضائع. ومن المطار Ukrainka إلى منطقة خزان Bureisky ، يتم نقل البضائع بواسطة طائرات الهليكوبتر ، والمسافة هي 300km. يخبرنا طيار مع Mi-26 بفخر أنهم أحضروا 13. الحمولة هي أربع طائرات هليكوبتر من طراز Mi-8. إنه أمر مفهوم - حيث أن توفير كمية كبيرة من البضائع في وقت واحد أكثر ملاءمة وكفاءة من تقسيمها إلى أربعة أجزاء. يمكن للمرء أن يتخيل مقدار الاضطراب الذي يمكن أن يكون قد تم نقله 75t. البضائع سبعة جوانب من An-12 بدلا من واحد An-124 ، الذي أدى هذا العمل في وقت واحد وأرخص! هذا فقط "أرخص" - ليس لـ Mi-26 ، لأنه يقوم بتمويل جميع مزاياه للمركبات الثقيلة: "تكلفة ساعة الطيران Mi-26 هي حوالي 10 مرة أكثر من ذلك من Mi-17" (التي نشرتها AVI - جمعية صناعة طائرات الهليكوبتر الروسية مايو 2007 د). في هذه الحالة ، تكلفة الشحن من Mi-26 تكلف الدولة في 2 أكثر من مرة أكثر تكلفة إذا قمت بنقل أربعة Mi-17. لكن من المروحيات تستطيع الجرافة نقل Mi-26 فقط ، وإن كان ذلك بصعوبة كبيرة. وفي نفس الوقت ، تجدر الإشارة إلى أنه ليس صاحب سجل وزن: فقد حمل طائرة B-12 ، وهي طائرة مروحية متقاطعة ، بما يصل إلى خمسة أطنان من حمولتها.

في المستقبل ، هذه المروحية M.L. من المفترض أن يتم تحديث الأميال تحت مؤشر B-12M. على النقيض من ترقيات الجين الحالي. المصممين ، الذين رفعوا تكلفة Mi-26 بعد كل ترقية ، ولكن بقيت خصائص الطيران في شكلها الأصلي ، ثم B-12M يفترض أن تحمل حمولة الوزن 40. على مسافة 200km. بدلا من 25. B-12 ووزن 30 للوزن 500km. بدلا من 20. في B-12. يمكننا أيضا أن نتذكر تحديث مروحية Mi-6 ، هذه المروحية خرجت مع شفرات شبه منحرف ، وكانت سرعتها القصوى = 200k / h. "في شهر نوفمبر ، حدد 1959goda سجلًا عالميًا مطلقًا للسرعة - 262,92 كم / ساعة ، كانت مملوكة سابقًا للولايات المتحدة الأمريكية". ثم تم تركيب أجنحة وشفرات مستطيلة ، وفي شهر سبتمبر 1966goda ، حل طاقم قائد السفينة BK Galitsky فوق 100-km المغلق. الطريق بمتوسط ​​سرعة 340km / h (MS Yatsunovich 1969g) ، وزيادة سرعة الإبحار من 200k / h. إلى 250 / h. ، والتي تعني من حيث المبدأ أرخص ساعة طيران واحدة بواسطة 25٪.

لكن زوال M.L. تم تصميم معلم بديل للسيارة B-12 وتم إطلاقه كطائرة هليكوبتر أكثر عمودية من طراز Mi-26. هنا يكلف تشغيله الصغير فقط الدولة قرشاً جميلاً: ساعة طيران بالفعل في 2013 ، تكلفة 600 ، 000rub. على الطريق "Ukrainka" - Bureya مع سرعة المبحرة 260km / ساعة. (هناك والعودة 600km.) يحصل على وقت طيران يصل إلى ساعتين ونصف ، أو 1,5mln. روبل.

على ما يبدو ، قام المصممون العامون لمركز التكلفة بتحسين هذه الطائرة وفقًا للمبدأ: "نعم ، دع يد المانح لن يصبح هزيلاً" من الدولة. الميزانية ، وترك أداء رحلاتها على المستوى الأصلي. أما بالنسبة لحقيقة أنه يستطيع الآن الطيران مع اختيار مواقع الهبوط من الجو ، فعل ذلك من رحلته الأولى ، لأنه هو وطائرة الهليكوبتر!

بالنسبة لبلدنا اليوم ، أصبح من الطبيعي ، كما كان ، عندما تدرك الحكومة المشاريع الحقيقية لشركة كموف من قبل الحكومة ، على الرغم من حقيقة أن مصالح الدولة بشكل صارم ضرورية للإجراءات العكسية ، أي نظرًا لشيخوخة الشيخوخة وارتفاع تكلفة طائرات الهليكوبتر المرتفعة ، كان يجب على مشاريع كموف تشغيل الضوء الأخضر لفترة طويلة!

نعم ، لا يهم! على سبيل المثال ، مع 2008 ، تم تطوير مشروع مروحية عالية السرعة Ka-102 وحصل على براءة اختراع ليحل محل المروحية Mi-6 ، التي كان مكانها لفترة طويلة فارغة. إذا كان Mi-26 قد قام بتسليم المتفجرات إلى Bureya وزنها 13 ™ أثناء رحلة طيران ، فإن Ka-102 قد جلب 10 ™.

أو 40 أطنان من البضائع Mi-26 ستنقل لسباق 3 ، وسيقوم Ka-102 بهذا العمل لسباق 4 ، ولكن أرخص بكثير. ولكن لسبب ما ، لا يتم تمويل تطوير المروحيات للمشروعات المحلية من قبل الحكومة ، مما أدى إلى تعمد نسف التطورات الحديثة لشركة كاموف. الانطباع هو أن Vashto فرض Vastobka على تطوير طائرة هليكوبتر محلية لحكومة D. Medvedev Vasobok ، وبالتالي ، مع استمرار الهوس ، فقط إنتاج معدات Mi قديمة أخلاقيا وجسديا لا يزال يضر على مروحيات Ka-62 طويلة المدى

و Ka-32-10AG؛ مروحيات Ka-92 عالية السرعة بسعة تصل إلى 30 للركاب و Ka-102 بسعة تصل إلى 90 مسافرين تتجمع مشاريعهم تحت الغبار دون أي مستقبل واضح.

ربما الحكومة الروسية قد تمزق تكلفة التمويل لبناء مصنع لتجميع AW139 الإيطالية؟ نعم ، بالإضافة إلى دعم شركة Boeing الأمريكية ، التي خصصها D. Medvedev بقدر $ 7,8 بليون؟ بالنسبة لرئيس روسيا ، روسيا الغنية بالموارد ، التي كانت آنذاك د. ميدفيديف ، في جميع الاحتمالات لم تكن تبدو وكأنها رفاهية مثل هذه النفقات ، ولكن الرئيس الأمريكي ب. أوباما ، في علامة الامتنان على هذا الدعم من بوينغ للبطالة ، ربت د. ميدفيديف على ظهره ، على التوالي لا يزال الأب ، وتقريبا مع دمعة في عيني!

لذلك على الوعود الأسطورية للجين. وتجد مراكز التكلفة التابعة للحكومة في مكان ما مالاً وليس صغيرًا: "في 2016 ، من المقرر إبرام اتفاقية مع شركة ميل مار-هليكوبتر في جي إس سي لتطوير مشروع متقدم لطائرة هليكوبتر تجارية متوسطة الحجم واعدة ، بقيمة 207 مليون روبل. إجمالي تمويل المشروع - 45,6 مليار روبل. (التقرير السنوي من Rostvertol ل 2015 السنة - VPK.name).

هذا هو المشروع الأكثر تقدما من "راشيل": "المشروع يهدف إلى استبدال طائرات هليكوبتر طراز Mi-8 / 17. PSV هي طائرة هليكوبتر عادية ذات محركين وتصل إلى العقد 194 (من المؤلف: نعتقد فقط بالأسلوب الأمريكي) بفضل "أشكال مبسطة من ريش الدوار وجسم الطائرة." ستتمكن طائرة من فئة 10-12 (22 000 26 400) من حمل الوزن من 21 إلى 24. تمتلك المروحية ، المعروفة أيضًا باسم B-37 ، التصميم التقليدي لدوار رئيسي واحد وذيل واحد. في التكوين الأساسي ، ستحصل على صالون لنقل الركاب والمسافرين. ستستخدم شركة PSV محركات توربينية جديدة ، ولكن لم يتم الإعلان عن تفاصيلها بعد (14.11.2012 / Aviation Today /).

وبما أن هذا المشروع هو مجرد نموذج ، فقد تم نسيان مشروع PBV عالي السرعة (المروحية القتالية المرتقبة) على أساس Mi-24 حول هذا الموضوع على جدول الأعمال اليوم ، لا يقل قيمة بالنسبة للدولة (من الناحية النقدية). المشروع في غاية الثقة ، لأن طائرة هليكوبتر عالية السرعة ذات ذيل دوار ، وفقا لقوانين الديناميكا الهوائية ، لا يمكن حتى ابتكارها للخيار الوهمي ، فهي ليست مطبوعة أيضًا!

Belyaev فيتالي ، وخاصة بالنسبة Avia.pro

.

الأفضل في عالم الطيران

الطابق العلوي