تو-124
آخر
تو-124

توبوليف 124 "طنجرة"

TU-124، وهو تدوين حلف شمال الاطلسي دعا "بان" - طائرة ركاب السوفيتية المصممة لشركات الطيران في حدود ضيقة، مع الناس passsazhirovmestimostyu 56.

T-124 - هو نسخة صغيرة من طائرة توبوليف 104. كلا طائرات متشابهة في المظهر ولكنها تختلف في الحجم والتصميم ملامح بعض الوحدات. الانتهاء من بطانة مرحلة انتقالية بين طائرة ركاب من الأجيال الأولى والثانية. في تصاميمه واستخدم لأول مرة المروحي المحركات، والتي تختلف عن التقليدية نفاث زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود.

تو-124

من حيث إنشائها واستعيض مع شركات الطيران المحلية الآلات التي عفا عليها الزمن ولى 2 IL-14. كان TU-124 للذهاب إلى الطرق الذي يربط العاصمة مع مدن أخرى من الاتحاد السوفياتي، الذي كان المسافة التي يتعين التغلب عليها لمدة ساعة واحدة. طائرات أصغر حجما مقارنة مع طراز توبوليف 104 طالبت أصغر معززة بعد. واذا كان "الاخ الاكبر" المطلوب تسريع حارة 2500-3000 م، وتو-124 2000 قطاع محدود طول م.

التاريخ والإنتاج تو-124

أدى 24.03.1960 اختبار تجريبي AD عقدت كالينا أول رحلة لها على طائرة توبوليف 124 (عدد الذيل - 45 000). وأجريت الاختبارات دولة تحت إشراف سلاح الجو، على النحو المنصوص عليه في استخدام الطائرات العسكرية. خلال ولاية آلة اختبار اختبار اختبار عسكري طيار AK Starikov.

تأسست إنتاج المسلسل من طراز توبوليف 124 في مصنع الطائرات خاركيف № 135. وتم تسليم الطائرة الأولى على إنتاج لتشغيل كتبها الاحتياجات الدفاعية الجوية العسكرية.

تو-124 الصورة

لالقيود التشغيلية تو-124 تم اعتمادها. وكان من المستحيل فيركلوك تصل إلى 0,78 سرعة الصوت، فقط في حالة الطوارئ خفض التسامح رحلة مع M = 0,86. سقف الخدمة - 11 200 م.

معرفة نقاط الضعف من طراز توبوليف 104، ودققت في نسخة صغيرة من حالة المفتاح. والمثير للدهشة، وتحتفظ السيارة ضوابط فعالة، وليس هناك أقرب إلى الحد الأقصى للسرعة. بعد العثور على عيب آخر. بارتفاع حوالي 11 كم بسبب الاضطراب عالية تبدأ الطائرة لزعزعة وتفريغ على الجناح. لذلك، وهي طريقة لإنتاج إزالة بطانة الصلب من وضع غير آمن.

استنادا إلى قول اختبار الطيارين كان تو-124 بهامش أكبر من عرضية والاستقرار الطولي من طراز توبوليف 104. تركز من يمكن تغييرها على مستوى 21-30٪ الطائرة يعني وتر الهوائية.

تو-124 المقصورة

منذ أكتوبر 1963، بدأ ركاب الطائرات. أولا إطلاقه رحلة موسكو - تالين، ثم - في أوليانوفسك، ثم - في فيلنيوس. لمدة ثلاث سنوات خاركوف عدد مصنع الطائرات 135 35 سراح جديد تو-124.

منذ الانتاج بطانة أبريل 1964 والعشرين على الرحلات الدولية، وانه تدريجيا محل أخلاقيا وعفا عليها الزمن من الناحية الفنية ايل 14.

وكان أول إنتاج تو-124 أنف ممدود، والذي يقتصر على مراجعة في وقت زرع الجهاز. في الثالث الأنف سلسلة سيارة خفضت إلى 500 ملم ويميل قليلا إلى الأسفل. وزن أول إنتاج تو-124 300 ظهرت على كغ محسوبة أكثر بسبب العزل الثقيلة. كما كان 16 النسخ الأولى هامش منخفض من سلامة الجناح، لأن الذي تم تخفيض دينامية قيمة الحد الضغط. من خلال إصلاح وضعت هذه الطائرات عززت وحدة التحكم.

في جميع الأوقات من إنتاج المسلسل من طراز توبوليف 165 124 إصدارات مختلفة بنيت. تعمل معظمها في "ايروفلوت". وأرسلت بقية لسلاح الجو السوفياتي، أو بيعها في الخارج. وكانت صفوف المهمة العسكرية لا تعديلات التعليمية فقط، ولكن أيضا للركاب توبوليف 124. وفي الشوط الثاني تم اختيار 70 المنشأ من المرسوم جنة المركزية للحزب الشيوعي استراتيجية لتطوير الأسطول الجوي السوفيتي. في ذلك الوقت كان تو-124 في التقاعد، لذلك بدأت في كتابي تدريجيا بي بي سي و "ايروفلوت". علم تحطم واحد فقط تشمل هذه الطائرة، التي وقعت 23.12.1973. تم الاستغناء عنها في الماضي تو-124 في أوائل 80 المنشأ.

تصميم تو-124

وكانت السفينة لا وحدة الطاقة المساعدة التي توفر تكييف الهواء في قمرة القيادة مختومة على الأرض. سبب هذا الانزعاج للركاب الذين كان يجلس في المقصورة وانتظر المغادرة. في مزيد من الطائرات الحديثة تثبيت APU.

على تو-124 كان من المستحيل لأداء التزود بالوقود مركزي. الوقود تصب في خزانات منفصلة، ​​فإنه تحول دون عملية إعادة رحلة للسفينة بعد التزود بالوقود.

وكانت الطائرة الوحيدة مخارج الطوارئ 2. واحد فتحة الهروب تقع في الجزء العلوي من جسم الطائرة، والثاني - في عنبر الشحن.

تو-124 صالون

وتقع أبواب المدخل على الجانب الأيسر. الباب الأمامي بمثابة كان المدخل للركاب تحت فخ مبلغ الخلفي غير ممكن. وكانت الرسمي، وتستخدم مع سلم.

الجناح تو-124 مختلفة هيكليا من طراز توبوليف 104، على الأقل ظاهريا، وكان مماثلا له. في هيكلها كانت airbrakes التي غيرت زاوية منصبه لدرجة 52. بعد ملامسة العجلات من هيكل السيارة من سطح المدرج.

كان السيطرة على الطائرة مماثلة لطراز توبوليف 104. من رأس والأسلاك الصعب على الجنيحات والدفة. وأضاف نظام إدارة الطيار الآلي AP-6E. كان اللوحات الهبوط القضية واللوحات التحكم الكهربائية والميكانيكية، والمفسدين - الهيدروليكية.

وقد تم تصميم الهيكل بطانة في العمل حتى على مدارج غير معبدة. الخلفي جسم الطائرة مكان الحاوية مع الفرامل المظلة، بعد الكشف عن المنطقة التي كانت 40 مربع. م.

وتضمن هيكل نظام دعم الحياة تكييف الهواء، وأجهزة الأوكسجين للطاقم والركاب. كما كانوا على متنها الحالية ونظم الأوكسجين المحمولة الحياة في حال المقصورة تخفيض الضغط.

كجزء من عناصر تصميم نظام مضاد للتجمد الحالي. على وجه الخصوص، وتشمل هذه الأجهزة الكهربائية الجليد الأمامية التي تزود الحافة الأمامية من العارضة واستقرار. استسلمت MOLECULAR على الزجاج الأمامي تسخين الطيارين والملاح. أيضا، عملت الطيار زجاج المظلة مثل ممسحة الزجاج الأمامي للسيارات "مساحات".

إذا رفض واحد من المحركات على طراز توبوليف 124 يمكن أن تستمر في التحليق على ارتفاعات تصل إلى 5000 م.

خصائص TU-124:


تعديل تو-124
جناحيها، م 25.55
الطائرات طول متر 30.58
ارتفاع، م 8.08
منطقة الجناح، m2 119.37
الوزن، كلغ
الطائرات فارغة 22100
الحد الأقصى الاقلاع 38000
نوع المحرك 2 TRD Solovyov D-20P
الاتجاه، كجم ق 2 5400 س
السرعة القصوى كلم / ساعة 970
المبحرة سرعة، كم / ساعة 780
مجموعة العملي، كم 2100
السقف العملي، م 11700
طاقم 4-5
الحمولة: الركاب 44-56 أو 5000 كغ من البضائع التجارية

الطيران المدني

الصورة قمرة القيادة ليست من تو-شنومكس.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي