NK-93 - PD-14 - PD-35
مقالات الكاتب
هل سيكون محرك PD-14 أفضل من NK-93؟

“PD-14 - محرك تم الاحتفاظ به. في بيرم ، يتم إعداد المحرك الروسي لـ MC-21 لهذه السلسلة ، وبدأوا في إنشاء محرك دفع عالي PD-35 ، ووفقا لـ A.Inozemtsev ، فإن مشروع PD-14 هو الأكثر خطورة على صناعة محركات الطائرات المحلية بأكملها. "

احترام الذات مرتفع ، بداية الوعد - دعونا نأمل أنه لن يحدث مصير NK-93 المعلقة ، والذي حول هذا الجين. أجاب مصمم PD-14 بشكل غير مألوف:

"على ما يبدو ، لا أنتمي إلى عدد" مشغلي المحركات الأكفاء ، "لأنني لا أعتبر مشروع NK-93 مبتكرًا ، تنتمي منهجية وأدوات التصميم وتقنيات الإنتاج الخاصة بإنتاج NK-93 إلى منتصف 80-s في القرن الماضي. باحترام ، مصمم العام ، عضو في هيئة تحرير مجلة "المحرك" A. A. Inozemtsev.

ويبدو أن الأمر كذلك ، ولكن لسبب ما ، فإن أحدث PD-14 ، مهما بدا الأمر غريباً ، لم يتجاوز "NK-93" "القديمة" في استهلاك الوقود المحدد ولا يمكنه حتى أن يضعها على نفس المستوى. وبالنسبة للعميل ، بغض النظر عن الوقت الذي تم استخدامه في تصميم هذا المنتج ، فهو مهتم بالنتيجة النهائية: السعر واستهلاك الوقود!

في الوقت نفسه ، أعتقد أن PD-14 كان في الواقع ناجحًا وتم تأكيد الخصائص المحسوبة ، ولكن فقط بالمقارنة مع شقيقه الأكبر PS-90 ، الذي يتمتع بأعلى استهلاك للوقود في فئته: "ونتيجة لذلك ، فإن استهلاك الوقود المحدد أثناء الهروب من PD-14 سيسقط وفقًا للتقديرات الأولية ، بنسبة 15٪ مقارنة بالمحركات الحالية: حتى 0,53 - 0,54 kg / (kgf · h) مقابل 0,595 kg / (kgf · h) في PS-90 (RUSSIAN WAPON).

"خلال الاختبارات ، قمنا بتقييم خصائص وأداء المحرك في ظروف الطيران MC-21 - وأكدت موثوقية المحرك وأنظمته ، وخصائص الإطلاق في الرحلة وفقا لمتطلبات المواصفات. يخضع المحرك حاليًا لعملية إصلاح شاملة لمواصلة الاختبار على منصات أرضية. "

يتم نقش الاستنتاجات على PD-14 ، وشيء آخر على محرك NK-93 ، ملاحظات مختلفة تماما:

* يدعى فلاديمير بيشكوف ، المهندس الرائد في اختبار الطيران ، اسم شركة LII بعد MM. غروموف:

"عندما يعمل المحرك في السماء ، فقد حان الوقت لكي يفاجأ - بطريق الخطأ كان" العامل البشري "يعمل ، في أحد الأوضاع NK-93 أعطى الجر تحت 20 طن. وكانوا يعتقدون أنه بالنسبة لعينة محددة ، فإن حد 18 ... وتساءل الطيارون - إن الدفع أعلى بمقدار مرة ونصف من المحرك القياسي (PS-90А) Il-76 ، واستهلاك الوقود أقل بمرتين ونصف. محتمل يحسد عليه " (وسيطات الأسبوع ، 22.06.2011).

*"أظهر محرك المروحة اللولبية ، الذي ليس له نظائر في تصميمه ، أداءً عاليًا أثناء اختبارات الطيران في 2007. درجة الالتفافية في NK-93 هي 16,7. يكون استهلاك الوقود المحدد وفقًا للقياسات عند مستوى 0,49 kg / kgf / h. "

من الناحية النظرية ، يجب أن يكون PD-14 في السعر أقل شأنا من سامارا ، حيث أن المحرك هو الطبقة الدنيا ، ولكن كان هناك:

* "تكلفة NK-93 تدور حول 4.5 مليون. USD ، محركات مماثلة للمصنعين الأجانب لديها أسعار 5 مليون. USD وأعلى" (مؤسسة ويكيميديا).

* "إن مسألة دقيقة للغاية هي التسعير. تكلفة PD-14 واحدة حوالي ستة ملايين دولار ، و PW1400G هو 5,4 مليون. هل يوافق المؤجرون على تبديد 1,2 مليون دولار للطائرة مع محرك محلي لديه أسوأ أداء؟ لم يمض وقت طويل على انتظار الإجابة على السؤال: كان ينبغي إطلاق سلسلة PD-14 هذا العام ". ("الشركة الصناعية العسكرية"). نعم - لا يوجد مكان أكثر تكلفة!

"وفقا لألكسندر Inozemtsev ، سيتم بيع محرك PD-14 لعميل ابتداء مع خصم 15-22 ٪ مقارنة مع المنافسين".

الخصم (خصم المهندس): "خصم على قائمة أسعار السلع أو الخدمات التي يقدمها البائع إلى المستهلك" (ويكيبيديا). من الأسهل القول أن الدولة سوف تدفع الفساد أولاً ، ثم العميل - أين سيذهب!

تفاصيل غريبة أخرى!

إذا تم بناء محرك بيرم وفقًا لأحدث التقنيات وتجميعها من أحدث المواد ، فستكون على 1kg. سوف ينتج الوزن والقوة الخاصة به أكثر من المحرك "NK-93" "الذي عفا عليه الزمن" ، على التوالي.

وهكذا:

* PD-14. - 14 000kgs (thrust): 2870kg (weight dv.) = 4,878 kgf ، أو 1kg. محرك الوزن الميت PD-14 ينتج قوة الدفع 4,878 kgf.

* NC-93. - 18 000kgs: 3650kg ، والذي يساوي 4.93kg.

وعلى الاختبار صدر دفع يساوي 20 TC ، مما يعني:

20 000kgs: 2650kg ، والتي تساوي 5.479 kgf. على التوالي NK-93 على 1kg. الأوزان الصادرة الجر - 5.479kgs.

هنا لديك أكثر "مثالية" PD-14 ، ومع ذلك فإن NK-93 المعدل سيكون أسهل: "في الوقت الحاضر ، تم تجهيز مراوح خمسة محركات تجريبية مع ريش المغنيسيوم. ومع ذلك ، من المفترض أن يتم تركيب مراوح ذات شفرات مصنوعة من مادة الإيبوكسي الجرافيتونية ، مع زعانف حافة المدخلات المصنوعة من التيتانيوم على محركات متسلسلة وتجريبية من المخطط إنتاجها في المستقبل. " (مؤسسة ويكيميديا).

إذن أنت تؤمن الأستاذ A.A. Inozemtsev بأن PD-14 مبني بأحدث التقنيات و "هو الأكثر خطورة لبناء محرك الطائرات المحلي بأكمله"؟ في قريتنا ، في نسخة مشابهة ، قالوا: "يتأرجح الروبل ، لكن ركلة!"

وعلى الأفق يلوح في الأفق مشروع PD-35

"في أوائل شهر يناير ، تلقت شركة ODK-Aviadvigatel (Perm) من الشركة الأم Engine Engine طلبًا لإنتاج تقنية محرك المتظاهرين (PDT) PD-35 ، المعدة لطائرات ذات جسم عريض طويلة المدى ، تقارير bmpd مع الإشارة إلى بوابة طيران روسيا.

سأكون سعيدا ، لكن المشكلة هي أن المسؤولين الليبراليين (مثل المصممين الليبراليين) الذين يحكمون روسيا اليوم ، من الصغيرة إلى الكبيرة ، هم أكثر اهتماما بالبدء المالي وعدم تحمل المسؤولية عن النتيجة النهائية. يجب الافتراض أن PD-35 سيكون لها نفس "النهائي" النهائي مثل PD-14: صوت عالي ، ولكن مع خصائص الأداء أدنى من نظائرها الأجنبية ، على الرغم من أن المحركات الروسية ستكون بالفعل تقدمًا. وفي السعر أيضا! بالإضافة إلى ذلك ، في هذا المحرك اليوم لا توجد حاجة شديدة للدولة ، والتي كانت موجودة في محرك NK-93. لماذا؟ نعم ، لأن نفس محركات IL-96 مع 4 تكون أكثر أمانًا في الهواء من 2 PDA-35 ، والأهم من ذلك أن HK-93 جاهز تقريبًا ، واليوم لا يزال أفضل محرك في العالم ، و PD 35 هو مستقبل بعيد وغير معروف. قطرها الخارجي هو حول 4. (18 March 2018 ، EXPLORAR للطيران). وإذا لم يلمس ملموسة أثناء النقل والإقلاع والاقلاع! في NK-93 ، يساوي القطر الخارجي للمحرك 3150mm ، أي سيكون أعلى بمقدار نصف متر تقريبًا من الأرض عن PD-35.

إذا حكمنا من خلال المبلغ المخصص لتنفيذ مشروع PD-35 ، فإن الحكومة لديها الكثير من المال والسماح لهذا المشروع بالتقدم ، ومسار جيد بالنسبة له ، ولكن فقط للمشروع المشترك بين ShFDMS الروسية الصينية ، و IL-96 أولا وقبل كل شيء ، سامارا ضروري المحرك!

والأهم من ذلك: "NK-93 لديه ترخيص براءة اختراع ، لا يتطلب ترخيصًا للمبيعات سواء في الأسواق المحلية أو الخارجية. سيسمح إنشاء محرك تنافسي NK-93 بتطوير الطائرات المحلية وبيعها للتصدير دون أن تكون مرتبطة بطائرة روسية محددة. "

وبالتوازي ، دون تأخير ، زيادة فحوى NK-93 إلى 23,5 tf. بالنسبة لطائرات رسلان ، التي تتطلب اليوم هذه المحركات وليس هناك أي معنى بالنسبة له أن يزعج محركات PD-35 المستقبلية عندما لا تزال على الورق ، ووعد مصممو NK-93 بزيادة فحوى NK-93 إلى 23,5 tf دون مشاكل. ما سيكون الناتج PD-35 - وهذا سؤال آخر ، لأن في وقت سابق وبالنسبة ل PD-14 شك أحد أنه سيكون أكثر حداثة وأكثر اقتصادا من NK-93 ، ولكن في الواقع - على العكس تماما!

وإذا كنا بحاجة إلى بناء محركات أكثر قوة لطائراتنا ، إذن ، في رأيي ، فإن سمارة NK-65 ، المنسية بالفعل ، ستكون أفضل من PD-35. لماذا؟ يتم تحجيم PD-35 PD-14 ، ويتم أخذ أساس محرك NK-65 من مجموعة مروحة المروحة NK-93 ومولد الغاز من محرك NK-32 غير المسبوق ، والذي يقف على القاذفة الاستراتيجية المتفجرة Tu-160. لذلك ، لن يكون أصغر في القطر فحسب ، بل سيكون أخف بكثير من محرك PD-35 مع نفس الحمولة.

الوزن PD-35 = 8 T. (VPK.name vpk.name ›library / f / pd-35). وإذا أضفنا وزن محركين NK-32 و NK-93: 3650 kg + 3650 kg = 7300 kg ، أي معا يزن بالفعل أقل من 8 ، ولكن عندما يتم وضع "مولد الغاز" من NK-32 ومجموعة المروحة اللولبية من NK-93 "بشكل منفصل" ، فمن غير المرجح أن يسحب هذا المحرك أكثر من 5. وسيبقى القطر الخارجي من NK-93 ، وهو أمر مهم جدًا أيضًا ، وخاصة بالنسبة إلى IL-96.

حول الضوضاء NK-93

شاهدت على شاشة التلفزيون سمارة من متجر اختبار NK-93. يخبر مهندس اختبار مباشرة في محرك يعمل بالناشط الصحفي ، دون أن يرفع صوته ، ذلك "بينما كان محرك آخر يعمل ، ما كنت قد سمعتني ، لكن هذا المحرك لا يزأر ، ولكن يزعج!". أشهد: هو "همسة" وأشك كثيرا في محرك PD-14 A.A. Inozemtsev يمكن تكرار الصوت من NK-93؟

في الختام ، تجدر الإشارة إلى أنه نظرًا لجهود "ب". خريستينكو ، نائب مانتوروف ، رئيس شركة روسيكس تكنولوجيز س. شيزوف ، المدير العام لشركة OPK Oboronprom OJSC A. Reus ورئيس UAC M. Pogosyan "(حجج الأسبوع ، 22.06.2011)" في الوقت الحالي ، يجري تطوير أنظمة محركات الطائرات بنشاط في الخارج . هذه الوعود غير قابلة للتحقيق للمحركات الحديثة ، والاقتصاد في استهلاك الوقود والضوضاء. مثال على ذلك المحرك الواعد "رولز رويس" ليب ، الذي تم إصداره بالفعل لاختبارات الطيران. وفقًا لمخطط التصميم ، يقوم بنسخ NC-93. في بداية 2000 ، تجاوز NK-93 وقته ، وبالتالي ، بما في ذلك ، بالطبع ، لم تكن مدعومة من قبل قيادة صناعة الطيران المحلية "(MIC News).

لذا لم تكن أعمال مدمري صناعة الطائرات لدينا عبثا ، وبعد تقاعدهم ، سيقبل الغرب بوابات مفتوحة ولن يعتقلوا ثرواتهم المالية غير العادلة!

فيتالي Belyaev ، وخاصة بالنسبة لشركة Avia.pro

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي