محركات الطائرات المحلية الاجنبية في الحرب العالمية الثانية
آخر
محركات الطائرات المحلية الاجنبية في الحرب العالمية الثانية

محركات الطائرات المحلية الاجنبية في الحرب العالمية الثانية

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية كانت مسألة خلق الطائرات النفاثة. كان هذا البلد غير جاهز. تطوير منطقة جديدة، بدون أي احتياطي، تطول بشكل مفرط لإعادة توقيت سلاح الجو. تقرر القرار الصحيح الوحيد: لاستخدام معدات العدو القبض وإنتاج محركات لشراء التراخيص.

Kapitsaفي رسالته إلى ستالين، وكتب بعد الحرب بفترة وجيزة، قام الأكاديمي Kapitsa الانتباه إلى مغالطة من وجهات النظر وأساليب غير فعالة من المديرين التنفيذيين المسؤولين عن القدرة الدفاعية للاتحاد السوفياتي. انه، على وجه الخصوص، كتب:

"وتجدر الإشارة إلى أنه، للأسف، وهذا يرجع إلى حقيقة أن صناعتنا وضعت واعتمدت من خلال تحسين البنى القائمة. على سبيل المثال، ياكوفليف، توبوليف، Lavochkin - أكبر المصممين، لكنها تفعل تحسين نوع الحالي من الطائرات. أنواع جديدة من الطائرات، كما إرتكاس، يتطلب نوعا مختلفا من مصمم، أكثر إبداعا وجرأة. مثل هؤلاء الناس لدينا في الاتحاد من فسحة صغيرة. ولذلك، يتقن هذه التقنية على أفكار جديدة كليا كما AB (القنبلة الذرية - المحرر)، وV-2، الرادار، توربينات الغاز، ولذا فإننا في الاتحاد أو ضعيفة، أو لا يتحرك ".

كان صحيحا، وإن كان الخطاب جاء متأخرا جدا.

بدأت الطائرات النفاثة السوفيتية لتطوير بعد الحرب العالمية الثانية، في 1945 وبحلول ذلك الوقت، لم يتم عمل شيء لتحريك الطائرات على تقنية جديدة كان عليها أن تبدأ من الصفر.

والتخلص من التاريخ حتى على أول محركات الطائرات النفاثة السوفيتية من خصومنا الأخيرة وضعت - ألمانيا وحلفائها - بريطانيا العظمى. وقد اتخذ هذا القرار من قبل الحكومة السوفيتية. تم تحديد النجاحات الألمانية ضخمة في تطوير طائرات نفاثة من قبل الجانب السوفياتي في الأصل. هنا هو ما A. S. ياكوفليف: "... تمكن النازيين لإطلاق عدة نماذج من الطائرات ذات المحركات النفاثة، وعلى وجه الخصوص" مسرسكهميت-262 ". وهناك كمية صغيرة منها في السنة الأخيرة من الحرب ظهرت حتى في الجبهة ...

وهناك عدد قليل من الطائرات عني وأنا-163-262 حتى تمكنت من دخول الجبهة. ومع ذلك، أي تأثير على مسار الحرب الجوية هو النازية "أسلحة جديدة" لا يمكن أن يكون، فضلا عن طائرة هنكل-162 ». أعطيت تقييم مماثل من الطائرات النفاثة الألمانية من سنوات الحرب، وغيرها، ولا سيما، اختبار تجريبي SA ميكويان:

"كان العمل على متن الطائرة مع محركات الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية في ألمانيا. أنشئت من أجلها محركات الطائرات مع zhidkostnoreaktivnym - ME-163 والمحرك النفاث - وME-262. في نهاية الحرب كانت هناك محاولات حتى لاستخدامها في القتال الجوي، ولكن بسبب النقص وخامية، وكذلك عددا، أنها لم تلعب دورا هاما. حيث تم العمل مع المحركات النفاثة الهواء كما هو الحال في إنجلترا والولايات المتحدة، ولكن تحلق على متن الطائرات بدأت تقريبا حتى النهاية، وبعد الحرب ".

وكانت محركات الكأس الرئيسية المستخدمة في الاتحاد السوفياتي، الألمانية: JUMO-004 (تسمية السوفياتي - RD-10) مع الجر 850 كجم وBMW-003 (RD-20) مع الجر 800 كجم.

BMW-003

BMW-003

وقد أجريت الكثير من العمل على تطوير إنتاج المسلسل من محرك البريطاني الخبراء السوفييت. تنتج محركات "درونت" المرخصة مع الجر 1600 كجم (RD-500) وNIN (RD-45، VC-1) مع الجر 2200 كجم.

فمن المستحيل أن نتصور تشكيل وتطوير محركات الطائرات النفاثة المحلي دون الانجليزية NIN. طباعته في المصانع السوفيتية في سلسلة كبيرة، كان يستخدم محطة لتوليد الكهرباء على طراز ميج 15، من طراز ميج 17، IL-28 وآخرون. وهو يعمل في القرن الحادي والعشرين. (في ايل 28 في بعض البلدان).

تم اتخاذ قرار جريئة، لكنها لا يمكن أن تعطي نتائج إيجابية عند استخدام الطائرات الحالية من الحرب العالمية الثانية. تم تركيب محركات المكبس القبض بدلا من ذلك. المنظرين وهنا رأى فضيلة: لم الطيارين لا يجب أن تعتاد على سيارة أجرة أخرى ... وهنا قد انتهك مبدأ التصميم الأساسي: الطائرة - كائن واحد، وليس الجمع الميكانيكي وحدات غير متوافقة. قام بعمل هائل من المصممين والتقنيين والمعادن وغيرهم من المتخصصين. حلقت أول طائرة سيئة، كان عمر حجمها، وأحيانا ما يكفي فقط لتسليم ممثل العسكري. أول محركات الطائرات الألمانية لديها خدمة الحياة من ساعات 25. درجات الحرارة العالية قد تتطلب السبائك المقاومة للحرارة ومقاومة للحرارة جديدة، تم إنشاؤها بصعوبة كبيرة، وصاحب الفضل الاساسي ينتمي الشهيرة فحسب، بل أيضا المهندسين truzhenikam- العاديين والفنيين والحرفيين، تجاوز مرتبة الشرف.

ما يسمى جديدة عجلة من امرنا تكنولوجيا الطائرات لتقديم العروض في الهواء، وكتب عن الانجازات العظيمة للعلوم والتكنولوجيا السوفياتي، ولكنها ليست كلمة واحدة عن حقيقة أنه كان لدينا أعداء تكنولوجيا الأخير اليمين الدستورية، والتي عفا عليها الزمن بالفعل. ختم السوفياتي الوطني التاريخي أنه بعد فترة وجيزة انتقلت الحرب في الاتحاد السوفياتي لتكنولوجيا الطائرات الطيران، له عناصر من الحقيقة، دون إضافة: العمر بالفعل، والفقراء، وليس في مصلحتنا. هذا "التحول" لن يحدث إلا من خلال 10 عاما ...

الجانب السوفياتي على حقوق الدول الفوز تلقى المنتجات النهائية، والمكونات، والهندسة كاملة وثائق التصميم، ومقاعد اختبار وغيرها من المعدات. وقد شارك خبراء ألمان. ومع ذلك، الخبير الرئيسي - اتخذت مكانة رائدة في شركة أمريكية كبيرة Avco، ومن ثم نقلها إلى شركة "Lycoming" التي قدمت مساهمة كبيرة في تطوير محركات نفاث - رئيس شركة تطوير محرك "يونكرز" الدكتور أنسيلم فرانز. وكان الخبراء الألمان في الطلب الكبير. الولايات المتحدة الى "الحصول على" وخالق أول صاروخ باليستي فيرنر فون براون. كبار الخبراء الألمان بعد الحرب عملت في الاتحاد السوفيتي. الخالق من خزان الطائرة FW-190 الشهيرة بعد الحرب عمل في الأرجنتين وهلم جرا. D.

بعد الحرب مع ألمانيا والحلفاء من الوصول إلى جميع أنواع المعدات العسكرية من عدوها السابق. ذات أهمية خاصة، وبطبيعة الحال، كانت الطائرات لتجربة الحرب قد أظهرت ميزة الطيران الألماني في كثير من النواحي. وكانت ألمانيا هي الدولة الوحيدة التي تستخدم الطائرات النفاثة في القتال. وتحتل مكانا خاصا التوأم المحرك النفاث مقاتل عني-262وكان اختبارا كبيرا من المعركة، والأهم من ذلك، أنه بالنسبة للطائرات النفاثة ليس ضربا من الخيال، أو باعتبارها واقعا لا مفر منه؟

لي-262

لي-262

وليس من قبيل المصادفة أن الحلفاء المنتصرة المهتمة في هذا المقاتل. تم تسليم السيارات للخدمة في الولايات المتحدة (شركة «Hugher»)، فرنسا (شركة SNCASO) والمملكة المتحدة (مركز القوة الجوية اختبار في فارنبورو). طائرة عني-262 المسجلين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ودرس بعناية في TsAGI. تقرر إنشاء الطائرات السوفيتية - نسخة من المقاتلة ذات المحركين. تم تنفيذ هذا العمل في 1946، مكتب تصميم سوخوي: يبدو سو 9. وفي وقت لاحق، عند قاعدته تم بناؤه أكثر تقدما سو 11.

هذه المحاولات ل"خلق" نظائرها المقاتلة الألمانية عني-262 لهم المحركات الألمانية JUMO-004 (RD-10) إلى أي شيء فشل جيدة. توقفت عن العمل بعد فترة وجيزة من أغسطس 19 1947 هذه الطائرة لقوا حتفهم اختبار تجريبي V. G. Masich. مباشرة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية من قبل NKVD من ألمانيا المهزومة في الاتحاد السوفيتي واتخذ مجموعة من مهندسي التصميم الألماني، وخبراء في مجال الطائرات ومحركات الطائرات. تم تزويدهم ظروف جيدة للعمل المثمر: الأسرة جيدة والظروف المادية من الحرية النسبية في الخطة الإبداعية، وتوفير مساحة المصنع لبناء نماذج الطائرات، وتنظيم الطائرة الاختبار.

اثنين من تصميم مكاتب برئاسة المتخصصين الألمانية: نهر كاجيرا-1 - Brunolf Baade (من شركة "Yun- Kersey") وOKB-2 - هانز Ressing. وكان نائب كبير المصممين من الخبراء السوفييت على التوالي P.N.Obrubov وAJ Bereznyak.

في 1949 من اثنين اندمجت مجلس التنمية الاقتصادية، واستمر العمل تحت قيادة موحدة للSM ألسكييفا.

وذكرت تقارير ان العمل من المتخصصين الألمان في الاتحاد السوفيتي لأول مرة في مجلة "عالم الطائرات» (№ 1، 1995) في المادة الأولى Suktanova. هو هذا الموضوع يرجع إلى قلة وطنية تم إغلاق للنقاش، ولكن من دون تاريخ الطيران المحلية سيكون ناقصا.

لا تنتج أي من الطائرات، التي أنشئت بمشاركة من المصممين الألمانية تجاريا، ولكن كلها تقريبا بنيت ومرت اختبارات الطيران. ليس هناك شك في أن العمل لم يكن عبثا - تم الحصول على ثروة من المواد لاستخدامها من قبل المختصين في إنشاء أول طائرة المحلية.

Avia.pro

.

أخبار

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي