رفض جميع المحركات. بوينغ 747. الخطوط الجوية البريطانية. 1982
مقالات
رفض جميع المحركات. بوينغ 747. الخطوط الجوية البريطانية. 1982

فشل جميع المحركات في Boeing 747. الخطوط الجوية البريطانية. 1982

مقالة مفيدة: رفض لمحركات الطائرات أو رحلة مع الاتجاه غير المتماثلة.

لذلك: يونيو 24 1982 من العام. شركة طيران 9 "خطوط الطيران البريطانية"طرت في سماء اندونيسيا. وبعد ساعات قليلة في وقت لاحق الطائرة التي كان من المفترض الراكب 263 على الهبوط في بيرث (أستراليا). الركاب مغفو سلميا أو قراءة كتاب.

الركاب: لقد حلقت عبر المناطق الزمنية اثنين. أنا متعب والنوم فشلت جميع. وكانت ليلة مظلمة جدا، حتى الظلام دامس.

الركاب: كانت الرحلة العادية. كان كل شيء مثاليا. لقد كان وقتا طويلا، ونحن غادرت من لندن. أراد الاطفال للوصول الى منزله في أسرع وقت ممكن.

بدأ العديد من ركاب الطائرة رحلة العودة في يوم من الأيام. لكن الطاقم كان جديدًا. وصل الطيارون إلى العمل في المحطة الأخيرة في كوالا لمبور. كان القبطان إيريك مودي. بدأ الطيران مرة أخرى في سنوات 16. كما كان من أوائل الطيارين الذين تعلموا القيادة بوينغ 747. عملت مساعد الطيار السويسري روجيه غريفز لمدة ست سنوات في هذا المنصب. وكانت المقصورة أيضا مهندس الطيران باري تولي فريمان.

عندما حلقت الطائرة فوق جاكرتا ، كان ارتفاعها المبحر هو 11000 متر. منذ آخر هبوط استغرق ساعة ونصف. فحص الكابتن مودي الطقس على الرادار. الكيلومترات 500 التالية كانت مواتية للظروف المواتية. في الداخل ، العديد من الركاب سقطوا نائمين. لكن ضبابًا مزعج بدأ يظهر فوق رؤوسهم. في 1982 كان لا يزال يسمح طائرات الركاب العام للدخان. لكن طاقم الطائرة اعتبر الدخان أكثر سمكا من المعتاد. بدأوا بالقلق من وجود حريق في مكان ما على متن الطائرة. الحريق على ارتفاع 11 كيلومتر مخيف. حاول الطاقم اكتشاف مصدر الحريق. في قمرة القيادة أيضا ، بدأت المشكلة.

مساعد الطيار: نحن فقط جلس وشاهد الرحلة. كانت ليلة مظلمة جدا. وفجأة، على الزجاج الأمامي بدأت أضواء على ما يبدو. افترضنا أن إطلاق النار هذا القديس إلمو.

حريق سانت إلمو

طائرة النار سانت إلمو

حريق سانت إلمو - بل هو ظاهرة طبيعية تحدث عندما تحلق من خلال الغيوم العاصفة. ولكن في تلك الليلة هناك كانت غيوم عاصفة على كل شيء الرادار كانت نظيفة. ويخشى وقد وجدت الطيارين أن الطائرة كانت محاطة الضباب الخفيف.

الركاب: كنت أقرأ كتابا. عندما نظرت من النافذة، رأت أن جناح الطائرة مغطاة باللون الأبيض المبهر، الخفقان ضوء. وكان لا يصدق!

في هذه الأثناء ، بدأ الدخان في المقصورة في التكاثف. لم يستطع الحكام أن يفهموا من أين أتى.

الركاب: لقد لاحظت سكب الدخان الكثيف في المقصورة من خلال الجماهير على النوافذ. كان مشهد مزعج جدا.

بعد بضع دقائق ، تنفجر النيران من المحركات الأولى والرابعة. لكن الأدوات في قمرة القيادة لم تصلح النار. الطيارون كانوا متحيرين. لم يروا شيئًا كهذا من قبل.

مساعد الطيار: لقد أصبح ما يسمى المعرض الضوء اكثر اشراقا. بدلا من ذلك الزجاج الأمامي كان لدينا اثنين من جدران تلمع الضوء الأبيض.

رتب قائد كبير بهدوء بحث شامل عن مصدر الاشتعال في المقصورة. لكن الوضع تفاقم بسرعة كبيرة. دخان حاد كان بالفعل في كل مكان. أصبح حار جدا. الركاب لديهم صعوبة في التنفس. في قمرة القيادة ، فحص مهندس الرحلة جميع الأدوات. كان يشم رائحة الدخان ، لكن الآلات لم تظهر حريقًا في أي جزء من الطائرة. سرعان ما واجه الطاقم مشكلة جديدة. اشتعلت جميع المحركات النار.

الركاب: انفجار اللهب ضخمة من المحرك الأيمن. يصل أكثر من 6 مترا في الطول.

غطت النار جميع المحركات. فجأة ، واحدة منها ، للحظة واحدة ، ازدادت قوة الدفع ، توقفت. الطيارين على الفور إيقاف تشغيله. كانت بوينج 747 على ارتفاع 11000 متر. لكن أقل من بضع دقائق ، كما توقفت المحركات الثلاثة الأخرى أيضا.

سحابة الرماد بوينغ

الكابتن: محرك الثلاث المتبقية قطع على الفور تقريبا. أصبح الوضع خطيرا للغاية. كان لدينا محرك رباعي تشغيل وأيا نصف دقيقة غادر.

كانت الطائرة تحتوي على كمية كبيرة من الوقود ، ولكن لسبب غير معروف ، توقفت جميع المحركات. بدأ الطاقم في إرسال إشارة استغاثة. المحركات لم تزود الجر ، وبدأت رحلة 9 في السقوط من السماء. حاول مساعد الطيار للإبلاغ عن حالة طارئة إلى جاكرتا ، ولكن المراقبين بالكاد سمعت ذلك.

مساعد الطيار: مركز مراقبة المهمة في جاكرتا فهم بالكاد ما كنا نقوله.

فقط عندما نقلت طائرة أخرى في المنطقة إشارة استغاثة لم يفهم مركز التحكم في المهمة ما هو الخطأ. لم يتذكر الطاقم أن شركة بوينج 747 رفضت جميع المحركات الأربعة. تساءلوا لماذا هذا يمكن أن يحدث.

الكابتن: كنت قلقا من أن كنا قد فعلت شيئا خاطئا. جلسنا ولام نفسه لأن هذه الأمور لا يجب أن يحدث.

على الرغم من أن Boeing 747 لم يتم إنشاؤه كطائرة شراعية ، فإنه يمكن أن يذهب 15 كيلومترات لكل كيلومتر من الهبوط. بقيت دون 9 رحلة بدون محركات ، في الانخفاض ببطء. كان الفريق قبل نصف ساعة من التصادم مع البحر. كان هناك ميزة أخرى. في المحاكاة ، عندما يتم إيقاف تشغيل جميع المحركات ، يتم تعطيل الطيار الآلي أيضًا. لكن عالياً فوق المحيط الهندي ، رأى قائد الطائرة أن الطيار الآلي يعمل. مع هذا الوضع المتوتر ، لم يكن لديهم الوقت لمعرفة لماذا تم تشغيل الطيار الآلي. بدأ الطيارون عملية إعادة تشغيل المحرك. استغرق هذا الإجراء دقائق 3. مع هبوط سريع من السماء ، كان الطاقم أقل من فرص 10 لبدء المحركات قبل التحطم. على ارتفاع 10000 متر ، قرر الكابتن اريك مودي لتحويل الطائرة إلى أقرب مطار حليم ، بالقرب من جاكرتا. ولكن حتى بالنسبة إليه كانت المسافة كبيرة للغاية ، إذا كانت المحركات لا تعمل. علاوة على ذلك ، ولسبب ما ، لم يتمكن مطار حليمة من العثور على رحلة 9 على رادارها.

مع إيقاف تشغيل المحركات ، أصبحت المقصورة هادئة للغاية. شعر بعض الركاب بالهبوط. يمكنهم فقط تخمين ما يجري.

الركاب: بعض الناس جلس على التوالي، كما لو أنهم لم يلاحظوا أي شيء. أولا كان الخوف، ولكن بعد حين انتقل إلى التواضع. كنا نعرف أن نموت.

كبار ستيوارد: أعتقد أنه إذا جلست نظن أسفل وحقا حول ما يحدث، لم أكن أبدا نهض.

لم يتمكن الكابتن مودي من إعادة تشغيل المحركات حتى كانت سرعة الطائرة في نطاق عقد 250-270. لكن أجهزة استشعار السرعة لم تنجح. كانوا بحاجة إلى إحضار الطائرة إلى السرعة المطلوبة. اختلف القبطان السرعة. للقيام بذلك ، أوقف الطيار الآلي وسحب عجلة القيادة لأعلى ومن ثم إلى الأسفل. هذه "السفينة الدوارة" زادت من تفاقم الذعر في المقصورة. يأمل الطيارون أنه في مرحلة ما ، عندما نوفر الوقود للمحركات ، ستصبح السرعة ضرورية لإعادة التشغيل.

فجأة ، ظهرت مشكلة أخرى. وقد تعثر استشعار الضغط. والحقيقة هي أنه بالإضافة إلى الطاقة الكهربائية ، ساعدت المحركات على الحفاظ على الضغط الطبيعي في المقصورة. منذ أن لم تنجح ، بدأ الضغط تدريجيا في الانخفاض. بسبب نقص الأكسجين ، بدأ الركاب في الاختناق. أراد الطيارون ارتداء أقنعة الأكسجين ، ولكن قناع مساعد الطيار تحول إلى كسر. واضطر القائد نفسه إلى زيادة معدل النزول من أجل الانتقال بسرعة إلى ارتفاع أقل. لذلك يمكن للجميع التنفس بهدوء. ومع ذلك ، لم يتم حل المشكلة. إذا لم تبدأ المحركات ، كان من الضروري أن تهبط الطائرة في المحيط المفتوح. قام المساعد الطيار ومهندس الطيران بتقصير تسلسل إعادة التشغيل القياسي. لذلك كان لديهم المزيد من الفرص لبدء المحركات.

مساعد الطيار: كررنا الشيء نفسه مرارا وتكرارا. ولكن على الرغم من كل جهودنا ، لم يلاحظ أي تقدم. ومع ذلك ، عقدنا على هذا السيناريو. لا أستطيع حتى تخيل عدد المرات التي قمنا بإعادة تشغيلها. على الأرجح حول 50 مرة.

سقطت الطائرة أقل وأقل ، وواجه القبطان اختيارًا صعبًا. بين الطائرة والمطار كانت سلسلة جبال جزيرة جاوة. لتحليقها ، كان من الضروري أن تكون على ارتفاع لا يقل عن 3500 متر. بدون محركات كان من المستحيل أن تطير إلى المطار. قرر القبطان أنه إذا لم يتغير الوضع ، فإنه سيجلس على الماء.

الكابتن: وأنا أعلم كم هو صعب للهبوط الطائرة في الماء، حتى مع تشغيل المحرك. الى جانب ذلك، أنا لم يفعل.

كان للطيارين فرصة ضئيلة جدا لبدء المحركات. بالفعل كان من الضروري تحويل الطائرة إلى المحيط للهبوط على الماء. فجأة هدأ المحرك الرابع وبدأت فجأة كما توقفت. كان لدى الركاب شعور بأن شخصا ما قد ألقى الطائرة صعودا.

فشل جميع المحركات. بوينغ 747. الخطوط الجوية البريطانية. 1982 43434

مساعد الطيار: تعلمون، قعقعة منخفضة؛ صوت عند تشغيل المحرك "فات Royce ». سماع كان ببساطة رائع!

يمكن لشركة بوينج 747 الطيران بمحرك واحد ، ولكن لم يكن كافياً للطيران فوق الجبال. لحسن الحظ ، ظهر محرك آخر ، عطس ، في الحياة. وسرعان ما تبعه المتبقيان. كان سقوط وشيك تقريبا. لكن الطائرة عملت مرة أخرى بكامل قوتها.

الركاب: أدركت وقتها أننا سوف تكون قادرة على الطيران. قد لا يكون بيرث، ولكن في بعض المطارات. نحن نريد فقط هذا و: الجلوس على الأرض.

أدرك الطيارون أنه يجب هبوط الطائرة في أسرع وقت ممكن وإرسالها إلى حليم. بدأ القبطان في الصعود ، بحيث أن هناك مساحة كافية بين الطائرة والجبال. فجأة ، قبل الطائرة ، بدأت الأضواء الغريبة تتلاشى مرة أخرى - رواد الأزمة. كانت السرعة جيدة ، وكان الطيارون يأملون أن يكون لديهم الوقت للسفر إلى المدرج. ولكن ، كانت الطائرة مرة أخرى تتعرض للهجوم. المحرك الثاني فشل. خلفه كان ذيل ناري. اضطر القبطان إلى إيقافها مرة أخرى.

الكابتن: أنا لست جبانا، لكن عندما محرك 4 قيد التشغيل، ثم فجأة لم يكن، ثم يعمل مرة أخرى - انها كابوس. نعم، أيا كان الطيار لتعطيل بسرعة لأنه أمر مخيف!

كانت الطائرة تقترب من المطار. اعتقد مساعد الطيار أن الزجاج الأمامي كان يتصبب عرقا ، لأنه لا يمكن رؤية أي شيء من خلاله. قاموا بتشغيل المشجعين. لم تنجح. ثم استخدم الطيارون المساحات. لم يكن هناك أي تأثير على أي حال. بطريقة ما الزجاج نفسه تضرر.

الكابتن: نظرت إلى زاوية من الزجاج الأمامي. هناك قطاع رقيقة، حول 5 سم واسعة، ورأيت كل شيء أكثر وضوحا. ولكن الجبهة لم أستطع رؤية أي شيء.

كان الطاقم ينتظر آخر الأخبار السيئة. لم تعمل المعدات الأرضية التي ساعدتهم على النزول في الزاوية اليمنى. بعد كل المشاكل التي كان يجب تجربتها ، اضطر الطيارون إلى هبوط الطائرة يدوياً. وبأقصى جهد ، قام الطاقم بذلك. لمست الطائرة بلطف الشريط وتوقفت قريبا.

الكابتن: يبدو ان الطائرة قد هبطت نفسها. ويبدو أنه لتقبيل الأرض. كان رائعا.

فرح الركاب. عندما هبطت الطائرة في المطار ، بدأوا الاحتفال بنهاية هذه المحنة. لكنهم كانوا يتساءلون ما حدث. لم يتم العثور على الحريق أبدا. من أين جاء الدخان في المقصورة؟ وكيف يمكن لجميع المحركات تفشل في نفس الوقت؟ تنهد الطاقم أيضا بالراحة ، لكنهم انزعجوا من فكرة أنهم كانوا مذنبين بشيء ما.

الكابتن: بعد أن قاد طائرة في موقف للسيارات وإيقاف عن كل لفحص جميع الوثائق. أردت أن تجد أي شيء يمكن أن تحذرنا عن المشاكل.

تعرضت بوينغ 747 لأضرار بالغة. أدرك الطاقم أن زجاجهم خدش في الخارج. ورأوا أيضا المعدن العاري حيث تآكل الطلاء. بعد ليلة خالية من النوم في جاكرتا ، عاد الطيارون إلى المطار لتفقد الطائرة.

مساعد الطيار: ونحن ننظر في الطائرة، في ضوء النهار. انها فقدت البريق المعدني لها. تم خدش بعض الأماكن التي كتبها الرمال. مقشر الطلاء والملصقات. انظر لم يكن ذلك، لم تتم إزالة بعد محركات.

أنتجت محركات شركة "رولز رويس". تم نقلهم من الطائرة وأرسلوا إلى لندن. بالفعل في إنجلترا ، بدأ الخبراء عملهم. سرعان ما دهش المحققون مما رآه. كانت المحركات خدش جدا. وجد الخبراء أنهم قد انسدوا بالغبار الناعم وجسيمات الحجارة والرمال. بعد بحث دقيق ، وجد أنه الرماد البركاني. بعد أيام قليلة ، علم الجميع أن ثوران بركان Galunggung حدث في ليلة الرحلة. كان يقع فقط 160 كم جنوب شرق جاكرتا. في 80 ، ثار هذا البركان في كثير من الأحيان. كانت الثورات كبيرة جدا. تماما كما طارت الطائرة في السماء ، انفجر البركان مرة أخرى. ارتفعت سحابة من الرماد إلى ارتفاع 15 كيلومترات ، وقادتها الرياح إلى الجنوب الغربي ، مباشرة لتلبية رحلة الخطوط الجوية البريطانية 9. قبل هذا الحادث ، لم تتداخل البراكين بشكل خطير مع الطائرة. هل كان الرماد البركاني سبب الحادث؟

خبير: على عكس رماد التقليدية، انها ليست مادة لينة. هذا تمزيقه إلى حد كبير قطعة من الصخور والمعادن. هذا هو مادة كاشطة جدا، فإنه لديه الكثير من الزوايا الحادة. يحدث هذا العديد من الخدوش.

بالإضافة إلى العمل على الزجاج وطلاء الطائرة ، تسببت سحابة من الرماد في حوادث غريبة أخرى في رحلة 9. في ارتفاع بدا كهربة عن طريق الاحتكاك. ومن هنا الأضواء التي نسميها أضواء سانت إلمو. تسبب الكهربة أيضا في اضطرابات في أنظمة الاتصالات في الطائرة. دخلت نفس جزيئات الرماد إلى المقصورة وتسببت في حدوث اختناق بين الركاب.

أما بالنسبة للمحركات ، فقد كان الرماد ذا أهمية قاتلة هنا. اخترقت الرماد المنصهر في عمق المحرك وتناثرت فيه. كان هناك انتهاك قوي لتدفق الهواء داخل المحرك. تم كسر تكوين الوقود: كان هناك الكثير من الوقود وعدم وجود ما يكفي من الهواء. هذا أثار ظهور النيران وراء التوربينات ، وفي وقت لاحق رفضهم. خنق على سحابة من الرماد ، توقفت المحركات على متن الطائرة بوينج 747. تم حفظ الطائرة من خلال العمليات الطبيعية.

خبير: بمجرد جاءت طائرة من سحابة من الرماد تبريد جميع تدريجيا. وكان ذلك كافيا لجسيمات طدت وتراجعت باتجاه آخر، ويبدأ المحرك مرة أخرى.

عندما تم تنظيف المحركات بما فيه الكفاية من الرماد المصهور ، كانت محاولات محمومة من قبل الطيارين لبدء الطائرة ناجحة.

خبير: لقد تعلمت الكثير. في وقت لاحق أصبحت هذه المعرفة جزءا من تدريب الطيارين. الآن الطيارين يعرفون ما علامات تشير إلى أنهم في سحابة الرماد. ومن بين هذه العلامات من رائحة الكبريت في المقصورة والغبار وفي ليلة واحدة يمكن أن يرى النار سانت إلمو. أيضا، أصبح الطيران المدني بشكل وثيق مع الجيولوجيين الذين يدرسون البراكين.

بعد بضعة أشهر ، بعد ليلة لا تصدق ، قُصف طاقم رحلة 9 بجوائز وشكر. أظهر جميع أفراد الطاقم الاحترافية غير المسبوقة. تمكنوا من إنقاذ الطائرة بشكل مثالي. فقط رائع! لا يزال ركاب الرحلة 9 الباقين على قيد الحياة يتواصلون مع بعضهم البعض.

رفض لمحركات الطائرات أو رحلة مع الاتجاه غير المتماثلة.

كل حادث تحطم الطائرة

Avia.pro

الثناء الطيارين! التقى بهدوء الوضع وفعل عملهم .. التاريخ الكتاب المدرسي.

نعم أقدر أن هناك chustvovat الركاب!

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي