تقدم طائرات الهليكوبتر في روسيا
مقالات الكاتب
تقدم طائرات الهليكوبتر في روسيا

تقدم طائرات الهليكوبتر في روسيا

"AVIATRANSPORTNOE REVIEW" أخبار سوق المروحيات 14 August ":

  • سلمت Uralhelicom إلى العميل الروسي H130 مع الطيار الآلي HeliSAS
  • خصصت وزارة الصناعة والتجارة 1,1 مليار روبل. لتطوير طائرات هليكوبتر من طراز Mi-38 و Ka-62
  • ستقوم طائرات Leonardo Helicopters بزيادة شحنات طائرات الهليكوبتر بنسبة 17٪ في 2018.
  • آخر H130 في روسيا تلقت الطيار الآلي HeliSAS
  • أجرت TsAGI المرحلة الأولى من اختبار مروحية VRT500

عرض النموذج بالحجم الكامل للمروحية الخفيفة VRT500 ، التي أنشأتها شركة JSC Helicopters لروسيا في معرض HeliRussia-2018

تشارك الشركات الروسية والأجنبية الرائدة في إنشاء الأنظمة الرئيسية للطائرة المروحية.

(Pravdashnyaya الشركة الرائدة في مجال الروسية على متن الطائرة المحورية "كاموف" مرة أخرى في القرن 90-20 المنشأ المنشأة كا 115، الذي يخفق بعيدا واحدا تلو الآخر VRT500، حتى LTH).

وباعتبارها وحدة طاقة ، يتم النظر في المحركات الأجنبية المثبتة بالفعل على السيارات الروسية. هذا هو المحرك الأوروبي لعائلة Arrius من محركات Safran Helicopter (تقف على Ka-226) و PW207 الكندية المصنعة من قبل Pratt & Whitney.

لطائرات الهليكوبتر من طراز Mi-38 وكا 62 من المستغرب جدا أن لأكثر من ثلاثين عاما لا يمكن تشغيلها في سلسلة، وفي هذه الأثناء كا 62 المتخصصة هو شغل ببطء ولكن بثبات مع الغرباء "، المشغل الأعمال" AviaTIS "تنضم إلى أسطول لAW139 الثالث ". الإيطالية!

بالمناسبة ، سوف تستخدم Ka-62 محركات فرنسية لبرنامج إحلال الواردات ، في حين أن مروحية Ansat لديها Amercan Pratt & Whitney РW-207K مثبتة ، على الرغم من أن محرك MS-500 تم تصنيعه خصيصًا لهذه المروحية.

الرئيس موتور سيش VA Boguslayev:

"ثم قمنا ببناء محرك MC-500 على أساس جديد ، فريد من نوعه بالنسبة للضاغط. هذا العام تلقى شهادة. تخيل ، أنا ذاهب للمسؤولين في موسكو. أنا أسأل: "أين يتم إنتاجها في روسيا؟ سأقدم نصف وثائق الملكية الفكرية والتصميم مجانًا ، حتى يكون 50 على 50. هذا هو ملك لمشروعي الخاص ، وليس لأوكرانيا. ولست بحاجة إلى إذن من أي شخص - فحصة الدولة في ذلك هي صفر. قيل لنا: "لا. في مصانع DCC لن تفعل هذا المحرك " (رقم 36 (226) من 16.09.2010 [“Arguments of the Week”، Vladimir LEONOV]).

واليوم على شركة "موتور سيش" هو بالفعل "عثرة" Pindos "المصممين الصينيين صدر هذا الاسبوع الدفعة الأولى من التدريب والطائرات المقاتلة JL-10، التي محركات للJSC الشركة الأوكرانية" وقد تم تركيب موتور سيش ". قال خبراء أمريكيون إن توريد محركات كييف إلى بكين "ضربة في ظهر" الولايات المتحدة.

وفقا للصحيفة ، في 2016 ، زودت شركة Motor Sich الصين بأول محركات 20 لطائرة JL-10. عقد الإجمالي ل380 مليون $ سيلقي محركات 250 لا تضر الاقتصاد الأميركي الجبار في الواقع، ولكن MS أفضل المحركات المروحية، والآن مروحيات ترقية، لدرجة أن مي 171A2 أقل شأنا في القدرات وعلى سرعة مروحية ، هنا ربما قررت amerikosy أن هذه الحملة الناجحة حان الوقت لتدمير.

LTX من طائرة هليكوبتر SMB-8 الأوكرانية.

  • Maximum navantazhennya usredinі_ vantazhasopazhirskoi kabіni، kg 5 000
  • الحد الأقصى navantazhennya على الجزء الخلفي من pvd ، كغ 6 000
  • أقصى shvidkist ، كم / g 300
  • Cruiser Shvidkost، km / g 270
  • نقطة nayvishcha العملية ، m 7 500
  • Kіlkist і type dvunun_v 2 x TV3-117ВМА-СБМ1В 5 series
  • استهلاك dvigun واحد على نظام الشر ، ك. 2 500

طائرة هليكوبتر طراز Luftwaffe من طراز Mi-171A2

  • السرعة القصوى 280 كم / ساعة
  • سرعة الانطلاق 260 كم / ساعة
  • سقف عملي 6000 م
  • ماكس. الحمولة:
  • داخل المقصورة الشحن 4000kg.
  • على التعليق الخارجي 5000kg.
  • محركات 2 x VK-2500PS-03
  • قوة المحرك في وضع الإقلاع 2400 حصان

* مروحيات روسيا. مي 171A2. خصائص

فهي لا تسمح لـ Mi-38 بالسوق ، ناهيك عن Ka-32-10AG ، ومن ثم فإن Motor Sich (MS) مع SME-8 الخاص بها لم يعانوا من الأمريكان من مثل هذا الخزي. أفهم "MS" ، ولكن لا أستطيع أن أفهم سبب تساهل VV. بوتين الكرملين بوتين الذين يتجاهلون علانية مصالح حماية الدولة من أجل الولايات المتحدة: لماذا يستمرون في تزويد الجيش مع مي-إكسنومكس / 24 عتق جسدياً وعقلياً حتى في العهد السوفياتي ، عندما تكون هناك قدرة قتالية معلقة Ka-28 تعرف جيدا على الرحلات المظاهرة في فلاديفوستوك مرة أخرى في أواخر 50-s من القرن الماضي. لم تعرف فقط ، ولكن أيضا أعجب! أ "صياد الليل" نفسه السابقين. القائد العام لل VKS V. Bondarev دعا "ذبح" ، لكنه لم يرفضه ، ولكن على العكس بعث له حتى لمكافحة العمل في سوريا ، ثم شرح أسباب كوارثه مع النقص من النظارات الليلية؟ لكن الروح الملتوية الملتوية. السابق. قائد VKS القائد العام:

"يلاحظ الرائد سيليف كفاءة العمل في الليل. إنه يسمح بزيادة كفاءة أحدث المعدات على متن الطائرات المروحية الروسية الحديثة.

من المقابلة:

يعمل نظام الرؤية الليلية بكفاءة عالية. على سبيل المثال ، مع Mi-28 يمكنك رؤية سيارة على مسافة 15 كيلومتر ، مع Mi-35 - 6 - 7 km. الكاميرات الحرارية ، والنظارات الخاصة - كل هذا يستخدم للكشف عن الأهداف في الظلام ويعطي نتائج عالية. (المراجعة العسكرية 19.08.18. "أخبر قائد الخدمة الجوية عن" مطاردة حرة "للمسلحين في سوريا").

Mi-28N بمجرد أن دخلت الخدمة ، وبسرعة كبيرة وبدأت في الانخفاض بسبب مخفضات غير ناجحة ، وأحيانا يسلب حياة الطيارين. حسنا ، هذه المروحية سيكون لها ارتفاع LTX ، لكنه خسر له في المسابقة مع كا - 50 ثلاث مرات متتالية على جميع التهم ، وهذه هي المروحية الضعيفة من قبل الزميلة V.V. بوتين السابق. يتم وضع وزير الدفاع S. إيفانوف على ترسانة بدلا من Ka-50 المعلقة تحت ذريعة مبررة من جانب واحد. أميركيو "القرش الأسود" خائفون كأنهم شيطان من البخور ، لذا قام سام سيكورسكي ، ابن إيغور سيكورسكي ، بطرح المسلسل إلى موسكو لضرب Mi-28 في سلسلة في موسكو.

اليوم ، تحاول وسائل الإعلام الليبرالية أن تجعل من "Night Hunter" نوعًا من المناضل البطولي في الصحراء السورية. أعتقد أن "الصيد الحر" مروحيات هجومية للتعامل مع الأمن (هذا العمل، وأيضا - عليك) من القيام بمهامه لتدمير الدبابات، التي تمكنت بنجاح أطقم المروحيات كا 52، ولكن ذلك لم تتناسب مع مي 28N. نعم ، السيارات المدرعة في سوريا ، دمروا ، لكن ليس الدبابات التي كانت صعبة للغاية بالنسبة لهم! أما بالنسبة للمي 28NM، فإنه هو نفسه مي 28N فقط المفترض مع علبة التروس تعديل، وذلك مع ستتخذ محركات في الحد الطاقة: من نفس VC-2500 من السلطة اقلاعها ل2400l.s. لن يقتصر على 2200l.s. مثل Mi-28.

لهذه المادة "قتلة طائرات الهليكوبتر": Mi-28 مقابل. كا - 52 (المواد العسكرية: ميخائيل كوتوف • 17 أغسطس).

  • حتى وزارة الدفاع لم تستطع حل هذا النزاع (الذي هو أفضل من طائرة هليكوبتر).

* تم حل هذا النزاع مرة أخرى في العهد السوفياتي ، عندما خسر Mi-28 Ka-50 ثلاث مرات على التوالي. الصحف بحاجة لقراءة!

  • "الهجوم" أقل قليلا المدى الطويل. نطاقها المذكور هو ستة كيلومترات (في بعض الإصدارات يصل إلى ثمانية). ولكن في توجيه "Radio Attack" الإرشادي ، الذي يفضل أكثر بالمقارنة مع "Whirlwind" الموجهة بالليزر. من بين أمور أخرى ، بعد تلقي إشارة حول التشعيع ، قد يكون قائد الدبابة المعين من قبل الهدف لديه الوقت لإيصال رذاذ أو سحابة الدخان ، وكذلك تغيير الموقف في عشرين ثانية من الزوبعة التي تحتاج إلى التغلب على عشرة كيلومترات.

* لا ينظر صاروخ في الجو على متن الطائرة ، ولكن في المروحية ، لذلك يتمكن بثقة من اختراق السحابة دون الانحراف عن المسار المحدد! و شعاع الليزر من الطائرة المروحية ، التي يطير عليها الصاروخ ، ضعيف جدا ، لذلك ليس حقيقة أن هذه الحزمة ستكتشف الدفاع الجوي للدبابة على الإطلاق. الصحف بحاجة لقراءة!

  • البنادق على كلا المروحيتين متطابقة - أوتوماتيكية 2A42 عيار 30 ملليمتر. صحيح ، على Mi-28 كان أكثر وضع مريح في القوس. على مدفع كا-زنومكس قليلاً على الجانب ولديه توجيهات رأسية ويمينية فقط - لإطلاق النار على اليسار يجب عليك تدوير المروحية نفسها ،

* ما هو صحيح صحيح: البنادق متطابقة ، ولكن من BMP ، وبالتالي مع تأثير قوي عند إطلاق النار ، وبما أنها تتم إزالتها من مركز الكتلة في Mi-28 ، فإن لوحة العدادات في هذه المروحية تتحول بصريا إلى لوحة غسيل ، بحيث لا يتم التقاط البصر على الفور! في Ka-50 / 52 مسدس في مركز الكتلة ، من هنا ويطلق النار بدقة أكبر في زمن 4-5. في الوقت نفسه ، فإن زمن الاستجابة Ka-50 / 52 يتناسب مع وقت دوران البندقية في Mi-28. وإذا كان على بندقية Mi-28 نشر تحت 90grad. إلى خط الطيران والرؤية لاطلاق النار ، سيكون اطلاق النار مع اهتزازها اللاانساني مماثلة لاطلاق النار من بندقية منحنية من الزاوية. وهذا ليس كل شيء. بعد أن عثرت على العدو من الخلف ، لا يمكنك استهداف السلاح وسيضطر الطاقم إلى الدوران ، وهذا هو المكان الذي سيصطدم فيه خصمه! و Ka-50 / 52 في مثل هذه الحالة سيتحول بشكل مفاجئ حول المحور (انعطاف الدواسة) على 180grad. وتلبية العدو في جبهته النار المباشر! ومع مثل هذا السلاح القوي ، سيكون النصر وراء طاقم كا-زومنكس!

وأخيرا، استخدام شفرات الدوار الجلد طائرات هليكوبتر المحورية من حيث النسبة المئوية أقل بكثير من آثار ريش على الذيل الازدهار من مروحيات "مي"، وشبكة الإنترنت هو بالفعل جدا، والكثير جدا من الوقت للكتابة!

أعتقد أن مثل هذا الموقع المحترم باسم "المواد العسكرية" يجب أن يكون أكثر ارتباطًا بمقالات مسبقة الدفع هذه على العلاقات العامة لهذه الطائرة أو تلك.

Vitaliy Belyaev خصيصا ل Avia.pro.

.

الأفضل في عالم الطيران

الطابق العلوي