تقدم طائرات الهليكوبتر في روسيا
مقالات الكاتب
تقدم طائرات الهليكوبتر في روسيا

تقدم طائرات الهليكوبتر في روسيا

 

"AVIATRANSPORTNOE REVIEW" أخبار سوق المروحيات 14 August ":

  • سلمت Uralhelicom إلى العميل الروسي H130 مع الطيار الآلي HeliSAS
  • خصصت وزارة الصناعة والتجارة 1,1 مليار روبل. لتطوير طائرات هليكوبتر من طراز Mi-38 و Ka-62
  • ستقوم طائرات Leonardo Helicopters بزيادة شحنات طائرات الهليكوبتر بنسبة 17٪ في 2018.
  • آخر H130 في روسيا تلقت الطيار الآلي HeliSAS
  • أجرت TsAGI المرحلة الأولى من اختبار مروحية VRT500

 

عرض النموذج بالحجم الكامل للمروحية الخفيفة VRT500 ، التي أنشأتها شركة JSC Helicopters لروسيا في معرض HeliRussia-2018

تشارك الشركات الروسية والأجنبية الرائدة في إنشاء الأنظمة الرئيسية للطائرة المروحية.

(Pravdashnyaya الشركة الرائدة في مجال الروسية على متن الطائرة المحورية "كاموف" مرة أخرى في القرن 90-20 المنشأ المنشأة كا 115، الذي يخفق بعيدا واحدا تلو الآخر VRT500، حتى LTH).

وباعتبارها وحدة طاقة ، يتم النظر في المحركات الأجنبية المثبتة بالفعل على السيارات الروسية. هذا هو المحرك الأوروبي لعائلة Arrius من محركات Safran Helicopter (تقف على Ka-226) و PW207 الكندية المصنعة من قبل Pratt & Whitney.

 

لطائرات الهليكوبتر من طراز Mi-38 وكا 62 من المستغرب جدا أن لأكثر من ثلاثين عاما لا يمكن تشغيلها في سلسلة، وفي هذه الأثناء كا 62 المتخصصة هو شغل ببطء ولكن بثبات مع الغرباء "، المشغل الأعمال" AviaTIS "تنضم إلى أسطول لAW139 الثالث ". الإيطالية!

بالمناسبة، في كا 62 من سيتم تعيين محركات الفرنسية "برنامج" إحلال الواردات، شنت "ANSAT" مروحية amerkanskie برات آند ويتني PW-207K، على الرغم من أن في وقت واحد في "سيش موتور" خصيصا لهذه الطائرة محرك المصنعة MS-500.

الرئيس موتور سيش VA Boguslayev:

"ثم قمنا من أجل Ansat ببناء المحرك MS-500 على أساس جديد ، فريد في الضاغط. هذا العام تلقى شهادة.تخيل ، أنا ذاهب للمسؤولين في موسكو. أنا أسأل: "أين يتم إنتاجها في روسيا؟ سأقدم نصف وثائق الملكية الفكرية والتصميم مجانًا ، حتى يكون 50 على 50. هذا هو ملك لمشروعي الخاص ، وليس لأوكرانيا. ولست بحاجة إلى إذن من أي شخص - فحصة الدولة في ذلك هي صفر. قيل لنا: "لا. في مصانع DCC لن تفعل هذا المحرك "(№ 36 (226) من 16.09.2010 ["وسيطات الأسبوع" ، فلاديمير ليونوف]).

واليوم على شركة "موتور سيش" هو بالفعل "عثرة" Pindos "المصممين الصينيين صدر هذا الاسبوع الدفعة الأولى من التدريب والطائرات المقاتلة JL-10، التي محركات للJSC الشركة الأوكرانية" وقد تم تركيب موتور سيش ". قال خبراء أمريكيون إن توريد محركات كييف إلى بكين "ضربة في ظهر" الولايات المتحدة.

وفقا للصحيفة ، في 2016 ، زودت شركة Motor Sich الصين بأول محركات 20 لطائرة JL-10. عقد الإجمالي ل380 مليون $ سيلقي محركات 250 لا تضر الاقتصاد الأميركي الجبار في الواقع، ولكن MS أفضل المحركات المروحية، والآن مروحيات ترقية، لدرجة أن مي 171A2 أقل شأنا في القدرات وعلى سرعة مروحية ، هنا ربما قررت amerikosy أن هذه الحملة الناجحة حان الوقت لتدمير.

LTX من طائرة هليكوبتر SMB-8 الأوكرانية.

  • الحد الأقصى لمقدار مقصورة الكي ذات المزايا المسطحة ، كيلوغرام 5 000
  • أقصى قدر من الجهد على المكالمة ، كغ 6 000
  • أقصى shvidkist ، كم / ص 300
  • سرعة الانطلاق ، كم / y 270
  • نقطة naiwischa العملية ، m 7 500
  • Xлькість і тип двигунів 2 х TV3-117ВМА-SBM1В 5 series
  • استنفاد واحد dvigun على النظام الشرير ، KS. 2 500

 

طائرة هليكوبتر طراز Luftwaffe من طراز Mi-171A2

  • السرعة القصوى 280 كم / ساعة
  • سرعة الانطلاق 260 كم / ساعة
  • سقف عملي 6000 م
  • ماكس. الحمولة:
  • داخل المقصورة الشحن 4000kg.
  • على التعليق الخارجي 5000kg.
  • محركات 2 x VK-2500PS-03
  • قوة المحرك عند الإقلاع 2400 hp

* مروحيات روسيا. مي 171A2. خصائص

هم مي 38 التي لا تسمح للسوق، ناهيك عن كا 32-10AG، وبعد ذلك هناك "موتور سيش" (MS) مع هم SME-8 والأميركيين عانوا مثل هذا "العار". مع "MC" أفهم ، لكنني لا أفهم سبب التساهل VV. البويار بوتين الكرملين الذين يتجاهلون علنا ​​مصالح الدفاع عن الدولة في صالح الولايات المتحدة: لماذا الاستمرار في تزويد عفا عليها الزمن الجيش ماديا ومعنويا مي 24 / 28 في العهد السوفياتي، عندما يكون هناك قدرات الدفاع عن النفس المعلقة كا 50، ومعه رئيس جدا تعرف جيدًا على الرحلات الجوية في فلاديفوستوك في نهاية 90 المنشأ من القرن الماضي. لا تقابل فقط ، ولكن أعجب! و "ليلة هنتر" نفسه السابقين. دعا قائد المؤتمرات عن طريق الفيديو Bondarev "القاتل"، لكنها لم تتخلى عنه، ولكن بدلا من ذلك أرسلت له حتى بالنسبة لعملية قتالية في سوريا، وبعد ذلك إلى شرح له ليلا نقاط الحوادث النقص؟ وبعد كل شيء ، السيد الروح. السابق. قائد VKS:

"يلاحظ الرائد سيليف كفاءة العمل في الليل. إنه يسمح بزيادة كفاءة أحدث المعدات على متن الطائرات المروحية الروسية الحديثة.

من المقابلة:

يعمل نظام الرؤية الليلية بكفاءة عالية. لنفترض ، مع Mi-28 يمكنك رؤية السيارة على مسافة 15 كيلومتر ، مع Mi-35 - 6 - 7 كم. التصوير الحراري ، النظارات الخاصة - كل هذا يستخدم للكشف عن الأهداف في الظلام ويعطينتائج عالية. (المراجعة العسكرية 19.08.18. "أخبر قائد الخدمة الجوية عن" مطاردة حرة "للمسلحين في سوريا").

 

Mi-28N بمجرد أن دخلت الخدمة ، وبسرعة كبيرة وبدأت في الانخفاض بسبب مخفضات غير ناجحة ، وأحيانا يسلب حياة الطيارين. حسنا ، هذه المروحية سيكون لها ارتفاع LTX ، لكنه خسر له في المسابقة مع كا - 50 ثلاث مرات متتالية على جميع التهم ، وهذه هي المروحية الضعيفة من قبل الزميلة V.V. بوتين السابق. يتم وضع وزير الدفاع S. إيفانوف على ترسانة بدلا من Ka-50 المعلقة تحت ذريعة مبررة من جانب واحد. أميركيو "القرش الأسود" خائفون كأنهم شيطان من البخور ، لذا قام سام سيكورسكي ، ابن إيغور سيكورسكي ، بطرح المسلسل إلى موسكو لضرب Mi-28 في سلسلة في موسكو.

اليوم ، تحاول وسائل الإعلام الليبرالية أن تجعل من "Night Hunter" نوعًا من المناضل البطولي في الصحراء السورية. أعتقد أن "الصيد الحر" مروحيات هجومية للتعامل مع الأمن (هذا العمل، وأيضا - عليك) من القيام بمهامه لتدمير الدبابات، التي تمكنت بنجاح أطقم المروحيات كا 52، ولكن ذلك لم تتناسب مع مي 28N. نعم ، السيارات المدرعة في سوريا ، دمروا ، لكن ليس الدبابات التي كانت صعبة للغاية بالنسبة لهم! أما بالنسبة للمي 28NM، فإنه هو نفسه مي 28N فقط المفترض مع علبة التروس تعديل، وذلك مع ستتخذ محركات في الحد الطاقة: من نفس VC-2500 من السلطة اقلاعها ل2400l.s. لن يقتصر على 2200l.s. مثل Mi-28.

 

لهذه المادة "قتلة طائرات الهليكوبتر": Mi-28 مقابل. كا - 52 (المواد العسكرية: ميخائيل كوتوف • 17 أغسطس).

  • لحل هذا النزاع (الذي هو أفضل طائرة هليكوبتر) حتى وزارة الدفاع لم أستطع.

* تم حل هذا النزاع مرة أخرى في العهد السوفياتي ، عندما خسر Mi-28 Ca-50 ثلاث مرات على التوالي. نحن بحاجة لقراءة الصحف!

  • "الهجوم" هو بعيد المدى قليلا. نطاقها المعلن هو ستة كيلومترات (بعض الإصدارات لديها ما يصل إلى ثمانية كيلومترات). لكن الإذاعة "الهجوم" كانت تقود التوجيه ، وهو أكثر تفضيلاً مقارنة بإرشادات الليزر "Vortex". من بين أمور أخرى، تلقي إشارة من الإشعاع، تعيين قائد الدبابة المستهدفة يمكن إدارة لوضع الهباء الجوي أو الدخان سحابة، فضلا عن تغيير الموقف لاكثر من عشرين ثانية، مما يتطلب "زوبعة" للتغلب على عشرة كيلومترات.

* لا ينظر الصاروخ Vortex في الطائرة إلى الدبابة ، ولكن على متن المروحية ، لذلك يتمكن بثقة من سحب الضربة ، دون الخروج عن المسار المحدد! و شعاع الليزر من الطائرة المروحية ، التي يطير عليها الصاروخ ، ضعيف جدا ، لذلك ليس حقيقة أن هذا الشعاع سيكشف عن الدفاع الجوي للدبابة. نحن بحاجة لقراءة الصحف! 

  • البنادق على كلا المروحيتين متطابقة - أوتوماتيكية 2A42 عيار 30 ملليمتر. صحيح ، على Mi-28 كان أكثر وضع مريح في القوس. على مدفع كا-زنومكس قليلاً على الجانب ولديه توجيهات رأسية ويمينية فقط - لإطلاق النار على اليسار يجب عليك تدوير المروحية نفسها ،

* ما هي الحقيقة: بندقية متطابقة، ولكن من BMP، وذلك مع الارتداد القوي عند اطلاق النار، وكذلك مي 28 تتم إزالتها من مركز الكتلة إلى المسافة القصوى، خلال اطلاق النار لوحة القيادة في طائرة هليكوبتر يتحول بصريا في الغسيل ، بحيث لا يتم التقاط البصر على الفور! مسدس Ka-50 / 52 في مركز الكتلة ، ومن ثم يطلق النار بدقة أكبر في 4-5. في نفس الوقت، وتحول رع-50 / 52 يتناسب مع الوقت من تحويل بندقية من طراز Mi-28. وإذا كان المدفع Mi-28 تم نشره تحت 90grad. إلى خط الطيران وتهدف إلى إطلاق النار ، ثم إطلاق النار مع اهتزازها اللاإنساني ستكون مشابهة لاطلاق النار من بندقية ملتوية حول الزاوية. وهذا ليس كل شيء. بعد أن اكتشفت العدو من الخلف ، لا يمكنك أن توجه مسدسك إلى الخلف وسيضطر الطاقم إلى تنفيذ دوره ، ذلك عندما سيقبض عليه خصمه! و Ka-50 / 52 في هذه الحالة سوف يدور بحدة حول المحور (انعطاف الدواسة) إلى 180grad. وسيقابل العدو في جبهته بنيران مباشرة! وبواسطة مثل هذا السلاح القوي ، سيكون النصر لفريق Ka-52!

وأخيرا، استخدام شفرات الدوار الجلد طائرات هليكوبتر المحورية من حيث النسبة المئوية أقل بكثير من آثار ريش على الذيل الازدهار من مروحيات "مي"، وشبكة الإنترنت هو بالفعل جدا، والكثير جدا من الوقت للكتابة!

أعتقد أن مثل هذا الموقع المحترم باسم "المواد العسكرية" يجب أن يكون أكثر ارتباطًا بمقالات مسبقة الدفع هذه على العلاقات العامة لهذه الطائرة أو تلك.

Vitaliy Belyaev خصيصا ل Avia.pro.

.

الأفضل في عالم الطيران

الطابق العلوي