تطوير الطائرات الصاروخية في الاتحاد السوفياتي
آخر
تطوير الطائرات الصاروخية في الاتحاد السوفياتي

تطوير الطائرات الصاروخية في الاتحاد السوفياتي

في 1940 الطيار طار VP فيدوروف إلى (سيرجي كوروليف-9) تصميم SC-9 وتحمل صواريخ من مواطننا، واحد من مؤسسي برنامج الفضاء السوفيتي. تم تثبيت محرك صاروخ طائرة RDA-1-150، التي أنشأتها LS Dushkin محرك يستند تصميم ORM-65 غلوشكو.

1941 في أغسطس، تقرر بناء السوفيتي مقاتل مع محرك الصاروخ السائل (LRE). تم تصميم هذه الطائرة لتنفيذ هجوم واحد على هدف جوي في رحلة واحدة. يجب أن يكون وقت تشغيل المحرك القصير ، وفقاً للمصممين ، كافياً للحصول على الارتفاع الضروري في وقت قصير.

بعد هجوم الطائرات، وذلك باستخدام نوعية الهوائية، واضطررت الى الهبوط في المطار. وكان مشروع جريء. تنفيذ الخطة لا يمكن أن يكون له نتائج إيجابية. والمعرفة في مجال الأجسام الطائرة تحلق على سرعة عالية لا يكفي. لم يتم دراستها مسائل الاستقرار والتحكم في الطائرات التي تحلق بسرعات تصل إلى 800 كم / ساعة (تصميم مقاتلة السرعة). وكانت مشاكل خطيرة طائرة السائلة. حتى اختبار مقاعد البدلاء أنها لا تنتهي دائما بشكل جيد.

تم تصميم الطائرة من قبل A.I. Bereznyak و A. M. Isaev تحت إشراف V.F. Bolkhovitinov. ومن هنا جاء اسم الطائرة - BI-1. تمت أول رحلة على 15 في شهر مايو من 1942 ، وكان وقت تشغيل المحرك هو 66 s. استمرت الرحلة 3 min 9 مع. ارتفاع الطيران - 840 m ، سرعة الطيران - 400 كم / ساعة ، معدل التسلق الرأسي - 23 m / s. تم تنفيذ رحلة تجريبية من قبل القبطان جي. يا Bakhchivanji ، وقال انه وحده استمر في اختبار هذه الطائرة.

البتولا اساييف

رحلات لاحقة أنها قد وصلت إلى ذروة 4000 م، ومدة الرحلة - أكثر من 6 دقيقة.

عقدت 27 1943 مارس رحلة تجريبية السابعة GY Bah- chivandzhi ثنائي 1. وفقا للمهمة المطلوبة للوصول إلى سرعة 750-800 كم / ساعة. في هذه الرحلة توفي الطيارين الشجعان. وكانت هذه الرحلة الأخيرة من طائرة المحلية ثنائي 1.

شمام

بعد الحرب العالمية الثانية على الدول المتقدمة في العالم عدلت سياساتها في مجال الطائرات المقاتلة. في منتصف 1940 المنشأ. في الولايات المتحدة تم بناء طائرة الصواريخ التجريبية بيل X-1 وبيل X-2. أخذ ذلك في الاعتبار نتائج التنمية والاستخدام العملي للطائرة صاروخية في زمن الحرب الألمانية لي-163.

جرس X-1

وكانت أول رحلة على متن الطائرة بيل X-1 في ديسمبر 1946، مع مدة الرحلة ما يزيد قليلا عن 4 خطة الصواريخ دقيقة يمكن أن تصل بسرعة 2560 كم / ساعة ويصعد إلى ارتفاع أكثر من

. 21000 م لأول مرة في مدينة نوفمبر 14 miret1947 بالطائرة بيل X-1 صلت بسرعة تفوق سرعة الصوت - 1 224,5 كم / ساعة على ارتفاع 10800 م وقدم الرحلة هو الطيار الأمريكي، الكابتن روبرت ييغر. أهمية مثل هذه الرحلات لا يمكن المبالغة: تم تلقي ردا على سؤال حول سلوك الطائرة على الصوت وبسرعة تفوق سرعة الصوت.

في 1953 تم تصميم شركة من "أمريكا الشمالية" وبنى طائرة تجريبية من دون طيار مختبر X-10.

المحرك: محركان Ju-40 (تسمية أخرى - J-33). محرك نفاث مع ضاغط بالطرد المركزي اجتاز اختبارات مقاعد البدلاء في لين ، اختبارات الطيران في كاليفورنيا. للمرة الأولى ، تم تركيب محرك جديد على متن الطائرة P-80. أعطت اختبارات الطيران للطائرة مادة علمية كبيرة ومفيدة تستخدم في تطوير طائرات جديدة. في الطائرة في المستقبل كان يستخدم تخطيط X-10: شكل الجناح والذيل.

X-10

16 1956 سبتمبر، وصلت الطيار الطائرة ايفرست الأمريكية بيل X-2 بسرعة في أوقات 3 الصوت.

أنشئت سرعة قياسية المتميز للطائرات الصواريخ من قبل الطيارين الأمريكيين في 1960 المنشأ. بيلا على متن الطائرة X-15.

محركات الصواريخ، وخاصة السوائل، وقد استخدمت بوصفها محطة للطاقة إضافية وتشغيلها في بداية الطائرة. هذا سهلت تنفيذ الإقلاع. يمكن أن يبنى في محركات أو تعليق.

الطائرات الحربية

Avia.pro

.

الأفضل في عالم الطيران

الطابق العلوي