حيث المروحيات الروسية الحديثة؟
مقالات الكاتب
حيث المروحيات الروسية الحديثة؟

حيث المروحيات الروسية الحديثة؟

على مروحيات "مي" و "كا".

وسائل الإعلام عن طائرات الهليكوبتر مي-26, مي-8 и مي-24 مجرد قراءة: المعلقة ، غير مسبوقة ، فريدة من نوعها ... لذلك ، فمن المنطقي من هذه وجهات النظر للنظر في مشاريع شركة كاموف. نحن معتادون على ربط شركة "Kamov" مع مخطط محوري طائرات هليكوبتر ، والتي تمكنوا ، الوحيدة في العالم ، تمكنت من تحقيق الكمال. ولكن هذا صحيح جزئيا فقط ، لأن نيكولاي إيليتش كاموف نفسه وتلميذه سيرغي فيكتوروفيتش ميخيف لم يكن لديهم نموذج في حد ذاته ، وبالنسبة لمشروع معين ، استخدموا المخطط الذي أجاب على أفضل وجه على المهمة المعروضة عليهم.

في أواخر سبتمبر، بدأت الحكومة في مناقشة مسألة التغلب على ما تراكم من طائرات الهليكوبتر الثقيلة المحلية. في أوائل أكتوبر 1951، استدعي نيكولاي ايليتش إلى الكرملين، حيث أعطيت الاجتماع مهمة خلق مروحيات النقل عاجلة. ML ذكرت مايلز dvenadtsatimestnogo المشروع مي-4و Kamov هو مشروع Ka-14-2. تم إنشاء تاريخ إنشاء طائرات الهليكوبتر في عام واحد طلب نيكولاي إيليتش لمدة عامين ، والذي نصحه بيريا بـ "تسليم المنصب".

وقد وضعت ML Mil بالفعل الأساس للمشروع في المستقبل: أولا ، كان Mi-1 مع الدوار الذيل الإنتاج الضخم ، وثانيا ، قام الأمريكيون بعمل جيد في الحرب الكورية مع S-55 I. Sikorsky ، الذي كان تؤخذ كنموذج عند إنشاء Mi-4 ، ولكن جعلها تحمل الحمل.

عرض NI كاموف المشروع إلى الترتيب الطولي للدوارات، لتحقيق الأمر الذي يتطلب ما لا يقل عن مرتين الكثير من الوقت كما بيريا، وهبوا السلطة المختصة، ويجب أن تكون على علم جيد. ولكن المشروع مرت يلزم NI كاموف مكتب التصميم، الذي كان قد وعد به خلال العام. ومن الواضح أن هذا المشروع لم ينفذ في سنة واحدة، وأكثر من ذلك - عندما أحضر رائدة في مجال تصميم I.A.Erlih ياك 24 إلى الذهن، ياكوفليف بعيدا عن رفض بحجة الطائرات الازدحام. طائرة هليكوبتر لتكون جيدة جدا، على وجه الخصوص، مع تناول نفس الدوارات والمبحرة سرعة = 180k / ساعة. (ني = 4 135k / ساعة) القدرة على 3t.

ومنذ ذلك الحين وحتى الآن ميل - فئة متميزة النوع، وCB "كاموف" - في الأدوار الثانوية، المشاريع المتميزة التي نسفت في صالح مروحيات مراكز التكلفة. اليوم، وخير مثال على ذلك الموقف هو استبدال طيران الجيش في أفضل مروحية هجومية كا 50 على قيمة لها، وحتى النفط الخام مي 28N الذي فقد ثلاثة في مسابقة "القرش الأسود"، لكنه فاز في مكاتب MO اخترع لنا عذر الأكثر غباء: "واحدة"، عندما طيار - يعمل مشغل المعدات ولا أي طالب لا تتردد في الرد على هذه المعدات تعمل أفضل شخص، في هذه الحالة، وموثوقية وكفاءة المشغل وأكثر من ذلك بكثير الهدف القبضات. عبثية مثل هذه الانتقادات في حقيقة أن المصممين في العالم بشكل عام يتوقع تحل محل الطائرات المقاتلة مع طواقم في المستقبل - على من دون طيار، بما في ذلك طائرات الهليكوبتر.

كان وزير الدفاع آنذاك هو سيرجي إيفانوف ، القائد الأعلى للقوات الجوية ، الجنرال ف. ميخائيلوف ، وقد نظم مصممو الحركة العسكرية الهولنديون ضجة غبية حول "صفة" مروحية بلاك القرش.

لم تبقي نتيجة "منافسة" وزرائها على الانتظار طويلاً: "نايت هنتر" ، الذي لم يكن لديه وقت للتعود على الوحدات ، أصدر حادثين وكارثيتين بسبب عيب في التصميم قتل فيهما حياة أبطال روسيا. اليوم ، هذه الطائرات العمودية ، من أجل تجنب ظهور رقائق في علب التروس ، خفضت قوة محركات VK-2500 من 2400l.s. إلى 2200l. كل ، أو في المبلغ - على 400l.s.

والاستنتاج هو بسيط: أن توقف فورا تسليم المؤتمرات عن طريق الفيديو في مي-28N واستعادة في سلسلة من المعلقة كا 50، من شأنها أن يكون صحيحا! طائرات هليكوبتر هجومية صلة كجزء من فريق كا 52 و2-3 «القرش الأسود" اليوم هو حقا القتالية والمجموعة الأكثر إنتاجية!

أتذكر لحظة واحدة من حياة هليكوبتر، وكنت بعد ذلك القائد الشاب مي-4. ضجيج المروحية لفات على جميع الموافقات، كما يقف أمام الهواء وتبريد المحرك مكبس بسعة 1700l.s، والعودة على الأقل علبة التروس الرئيسية الصاخبة. مع هذه السرعة mosche المبحرة كان 135k / ساعة، في حين أن الحد الأقصى - 155k / ساعة. (في هذه الحالة، يتم استبعاد المطالبات - المروحية الأولى!). في هذا الوقت في مجلة "الطيران المدني" نشرت مقالا يقترح استبدال مي-4 على كا-25 في النسخة المدني لايروفلوت.

جميل، الهوائية ذيل طائرة هليكوبتر الطائرات على صورة الغلاف من السهل للحفاظ على حافلة صغيرة على وزن الحمولة الخارجية 1600kg. مثل هذه الطاقة المركبة من طائرة هليكوبتر من طراز Mi-4 يمكن إلا الحسد. وخصائص عالية السرعة المروحية كا 25 المقترحة ذلك الوقت أيضا للإعجاب: المبحرة سرعة = 185k / ساعة والحد الأقصى = 220k / ساعة. ثم لم يكن لدي أي شك في أن هذه الطائرة كبيرة في المستقبل القريب، وسيتم تشغيلها من قبل شركة ايروفلوت. ولكن، لا، "الثرثرة"، معتبرا أن ميل هزمتها مع السلطة قائلا التي سيتم إنتاجها بدلا من مي مي 4 8. ولكن مي 8 ظهرت فئة مروحية أطول وأثقل من طراز Mi-4، لذلك استبدالها فقط لحجمها. حتى الآن يؤسفني عدم وجود اضطررت للعمل في طائرة هليكوبتر كا 25.

ولكن على Messoyakha مسار خط الانابيب - في كثير من الأحيان تقوم نوريلسك لجنة 8-12chelovek على مي 8، بشرط أن تكون هذه الخدمات لا يمكن أن يؤديها على أرخص واقتصادية كا 25، ولكن من الواضح عندما يتعلق الأمر الهيبة الشخصية، ثم مصالح المصممين MVZ رئيس الدولة لن يتم قبول عدد! اليوم مصمم عامة MVZ A.Samusenko أكثر تذكرنا مدير "فعالة" من المصمم، الذي لا يزال لم تصدر نموذج جديد لا ولطيف هو طفيلي على التصاميم القديمة ميل، والانتقال من خزانات الوقود أو ترقيع مع الجناح الخلفي في الطريق المنحدر إلى ني 8 الخ

Mi-38 هو مشروع من سابقاتها ،

وذلك من سنة 30 لم يخرج في هذه السلسلة.

وأعتقد أن قيادة "مروحيات روسيا" دون الروتين والبيروقراطية يجب خلق جميع الظروف اللازمة لإطلاق المبكر للكا 32-10 في سلسلة ومشاريع كا كا-92-102 تعطي الضوء الأخضر، والكف عن تبديد المال العام ل"العلمي البحث "فكرة أن شركة" كاموف "قد عقد طويل:
"يتم تحديثها بعمق وكا 32 هو رمز للكا 32-10، وهذه السيارة محركات VC-2500 المسجلين بدوام كامل. وقد أجريت "كاموف" المروحية "كا" اختبارات الطيران مع محرك VC-2500 علبة التروس الرئيسية والحالية "يمر" لزيادة الإقلاع السلطة من محركات VC-2500. لذلك، "كاموف" مستعدة للذهاب للتركيب في مروحيات "كا" من الدرجة المقابلة من محركات VC-2500 "، - لاحظ المصمم العام.

إحصائيات.
R & D لخلق طائرات وطائرات هليكوبتر جديدة في 2006، التكاليف المخطط لها في كمية 7,5 مليار دولار. روبل
13.10.2005 أخبار الجيش

13 2014 قد تطور الجديدة طائرة هليكوبتر عالية السرعة الاتحاد الروسي تعتزم تخصيص أكثر من 7,5 مليار روبل.
كما قال نائب وزير الصناعة في روسيا يوري Slusar: "ومن المخطط لتطوير طائرة هليكوبتر تطلعي، والتي سوف تذهب على الإنتاج في 2020 العام.

يناير 19 2016.
وذكرت نائب وزير الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي يوري Slusar أن روسيا تعتزم تخصيص من الموازنة العامة للدولة من حول 7,5 مليار روبل، والتي سيتم استخدامها لتطوير طويلة الأجل طائرة هليكوبتر عالية السرعة.

وكما ترون من أموال الدولة المخصصة

بالضبط

وبكميات كبيرة في "R & D"

لكن طائرات الهليكوبتر الحديثة NO!

الاستنتاج هنا أمر مخيب للآمال للغاية:

أو منشئات نسيت أن مراكز التكلفة

لبناء نماذج جديدة من طائرات الهليكوبتر،

أو الأموال التي تنفق لأغراض أخرى؟

في 1969 ، اقترح Kamovians للجيش الطيران البديل من هبوط الهبوط مع الترتيب الطولي من الدوارات الرئيسية B-50. جسم ناعم يشبه الصاروخ بسرعته القصوى المقدرة تصل إلى 400 / h. سيكون مناسبًا جدًا ليس فقط للهبوط ، ولكن أيضًا لإزالة الجنود الجرحى ، وأفراد البحث والإنقاذ ، بما في ذلك في سوريا. بعد كل شيء ، لسبب ما ، فإن شركة High Military ، بعد JV Stalin ، مع انتظام تحسد عليه ، ترفض التكنولوجيا الحديثة الأفضل في كل شيء لصالح الطراز القديم "الفائق الحداثة" Mi-8 و Mi-24؟

كان المصمم الرئيسي في و50 ايجور إرليخ أن طائرة هليكوبتر طراز ياك 24 اكتسبت الخبرة الكافية لتصميم في و50 ندرك أنه من دون 7,5mlrd. فرك. الآن يمكن تجاوزها، "الأسطوري" مي-8 والسرعة والأداء!

ثانيا، أنا أحب قائد مي 8 لا يفهم كلمة "المعلقة". في زمن الاتحاد السوفيتي في بيئة الإنتاج على الطريق السريع يحظر الطيران (IFR). المثال. لينينغراد مميزة الطقس "فاسدة"، حيث أننا تجديده مي 8 يجب النزول في نوريلسك، من الوصول إلى IFR (قواعد الطيران الآلي). مسبب بطريقة مطار للطائرات الكبيرة، يعني أن يفرج عنا وفائدة ولودينوي بول وبتروزافودسك الطقس في كل الحق. وظيفة مدير وقعنا على متن الطائرة، ونحن سوف يجلس بسعادة في الكرسي، تطلب الإذن لبدء المحركات.

الإجابة: "بدء معاذ! في الإنتاج لدينا aerouzle هليكوبتر تحلق من طراز Mi-8 IFR ممنوع! " وعدنا إلى الفندق "خالي hlebamshi". حسنا، ما هو انه المعلقة، إذا كان في بيئة الإنتاج ممنوع أن يطير على صكوك ؟؟؟ معلقة انه بالمقارنة مع طراز Mi-4، ولكن ليس سحب على هذا اللقب مقارنة كا 32، الذي حصل على نوع الشهادة وفقا للمعايير صلاحية الطائرات للطيران الولايات المتحدة FAR-29 لا يزال 1998g. كندا، التي لم تتلق من طراز Mi-8!

وهنا مشروع آخر عال من "كاموف": في 1975godu المقدمة إلى اللجنة خطة STORMTROOPER عرضية الخيار مع المروحة تاجر مخدرات في-100.

كان من المفترض أنه مع حمل قتالي في 3000 كغ سوف تكون قادرة على الطيران بسرعة قصوى من 450 كم / ساعة إلى ارتفاع 6500 م ولها مجموعة من 700 كم. وقد حظي أعضاء المشروع بتقدير كبير من أعضاء اللجنة ، لكنهم لم يقبلوا بالتنمية "بسبب خصائص الوزن والحجم غير المرضية لأجهزة هذه الخطة".

وهناك بعض الأعذار السخيفة بصراحة: مي-6 -von ما كان آلة ضخمة من العمل في أفغانستان وليس لأحد شكوى ضده من قبل massogabaritam! لكن سلامة الرحلات الجوية بسبب عدم وجود الذيل الدوار من المشاريع كاموف هي أعلى بكثير من طراز Mi-8 / 24 / 28 / 35، ولكن هذا هو حجة مهمة جدا في الجنرالات وزارية لا يقع، لأنهم لا أنها تظهر ثماره في طائرات هليكوبتر المذنبة حالة القتال الحقيقي، والطيارين العاديين! A السوري مي 24 العمل مرة أخرى، وإذا كان هذا الوضع يفهم بشكل صحيح، مع ما كمية العمل التي تم وضعها على أكتافهم وأنهم لا يستطيعون التعامل، لذلك قررت أن تساعدهم على توجيه كا 52.
لكن الطائرات الهجومية B-100 ذات الحمل القتالي أكثر من مرتين أكثر من Mi-24 وأسرع مرة ونصف المرة ستكون أكثر إنتاجية.

لمصممي مركز تكلفة لفترة طويلة قد نضجت سؤال: الرجال، لك المال على "R & D" تعافى قوية جدا، وحيث المروحيات الحديثة؟

فيتالي بيليايف لAvia.pro

وأنا أتفق تماما مع كاتب المقال، والتي كما مروحية من هذا النوع الحديثة ليست مصممة وليس لقدمها و"المروحيات الروسية" وطئ المياه لفترة طويلة عفا عليها الزمن ميل razrabotkah.Vot الآن الأفضل بين طائرات الهليكوبتر الثقيلة - مي-26، - ولفترة طويلة سيكون أفضل هذه السيارات الكلاسيكية البدائية التي عفا عليها الزمن المخططات؟

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي