أنتونوف AN-28
مقالات
أنتونوف AN-28. الصورة. فيديو. القيادة مقصورة. الميزات. الاستعراضات.

أنتونوف AN-28. الصورة. فيديو. القيادة مقصورة. الميزات. الاستعراضات.

و-28 طائرة خفيفة مع مسافة الإقلاع القصير، هو مدعوم من قبل اثنين من نوع التوربينات. مهمتها الرئيسية هي لنقل الركاب على مسافات طويلة، وعادة ما يتم استخدامه على شركات الطيران المحلية. وهي مصممة لتحمل سوى 18 الركاب أو يمكن استخدامها كسفينة نقل الطاقة الاستيعابية في كيلوغراما 1500.

وقد تم تطوير هذه الطائرة النموذج في مكتب التصميم سميت أنتونوف في كييف. وقد اتخذ أساس النموذج الجديد من قبل سلفه - من AN-14. وكانت المهمة الرئيسية للمصممين لتطوير طائرة ركاب العلامة التجارية الجديدة، والتي كان من المفترض أن تحل محل طائرة طراز القديم و-2. لأول مرة جديدة و-24 وقال انه انشق عن شبكة الإنترنت في نوفمبر 1973 مطار في بلدة Sviatoshyn.

تاريخ أنتونوف AN-28

في نهاية المكتب 1958 أنتونوف التصميم العام وقد تم تصميم متعددة الأغراض ذات المحركين من طراز أنتونوف 14، أو كما كان يطلق عليه أيضا "النحل". ولكن احتمال هذا النموذج كانت محدودة بسبب حقيقة أن أنها مزودة محركات منخفضة الطاقة. كل من محطات توليد الطاقة قادرة على إنتاج فقط 600 حصانا. لتحسين خصائص "نحلة" تم تطبيقه على تركيب محركات أقوى بسعة 810 حصانا لكل منهما. كما تم زيادة هذا النموذج جسم الطائرة.

و-28 القفز

تم إنتاج أول رحلة لنموذج جديد للفي An-14 في أبريل 1968 عاما. والطائرة الجديدة، والتي كان لها الاقلاع والهبوط القصير نسبيا، ونموذج كان يسمى مزيد من التطوير في An-28. وقد تم تجهيز هذا مع المحرك 2 أقوى × 940 حصان تم تعيين مصمم الطائرة الجديدة دميتري كيفا.

وقد تم تصميم الطائرة للقيام الهبوط على مواقع غير مهيأة، لذلك تخلت المصممين الخيار الذي يمكن إزالتها الهيكل في جسم الطائرة. محاريب، والتي شملت الهبوط إلى باستمرار أن المبرمة مع الطين، وذلك من شأنه أن يؤدي إلى المتاعب. النموذج الأولي للطائرة ركاب جديدة في An-28 29.02.75 العام للمرة الأولى بدا، وأخذت الرحلة الأولى في مرحلة ما قبل الإنتاج نموذج 1975 العام. في العام نفسه بدأ اختبار على نطاق كامل.

تم اختبار هذا الجهاز في جميع المناطق المناخية من القطب الشمالي إلى القطب الجنوبي و. بدأ الإنتاج المتسلسل للطائرات في 1984، في بولندا، وفي العام التالي، تلقى هذا النموذج من شهادة الاتحاد السوفياتي GOSAVIAREGISTR التي أكدت صلاحية الطائرات للطيران للسيارة، وفي الوقت نفسه تلبية جميع المتطلبات والمعايير الدولية.

خصائص AN-28

و28-شيدت في إطار مخطط مع vysokoplana نوع استعدت. وهذا يعطي الطائرة على الخصائص الديناميكية الهوائية جيدة. يرجع ذلك إلى حقيقة أن تراجع الهيكل في جسم الطائرة من الطائرة يخسر القليل من السرعة والديناميكا الهوائية. في هذا النموذج، يمكن للطائرة هو ممكن لتثبيت العوامات بدلا من هيكل السيارة القياسية.

و-28 3434

الطائرة لديها dvuhkilevoe ريش. وتتكون وحدة الطاقة من نموذجين من محركات المسرح 10 ومجهزة مسامير عكسها. الداخلية للطائرة يمكن تغييرها بسهولة لمجموعة متنوعة من وسائل النقل. هذا النموذج يمكن استخدامها على حد سواء للركاب والشحن التجسيد، وعلاوة على ذلك، وسفينة الإدارية.

يمكن تحويلها ل-28 العادي بسرعة وبسهولة إلى طائرة لنقل البضائع، فإنه يحتاج إلى أن تكون مطوية مقاعد الركاب، والتي سوف يضع البضاعة. لطائرة تحميل أكثر مريحة وسريعة ومجهزة باب البضائع، الذي يقع في ذيل الطائرة. وقد تم تجهيز مقصورة الشحن للطائرة مع رافعة، والتي يمكن تسهيل وتسريع عملية التحميل. هذه الآلية هي قادرة على رفع حمولات يصل وزنها إلى نصف طن.

في تصميم الطائرة، تم دفع الكثير من الاهتمام للتدابير التي تضمن سلامة الطيران في أي، حتى في حالات الطوارئ. تحلق على نتيجة زاوية عالية في فقدان السرعة، ولكن الطائرة لم يمر باك، واستقرت من قبل شرائح وضعت النظام الآلي. في هذه الحالة، سوف تبدأ الطائرة تلقائيا إلى خفض الجزء الأمامي واستعادة سرعة الطيران مع الحفاظ على معالجة ممتازة.

تم تطوير مكتب تصميم أنتونوف أولا وتثبيتها على طائرات النظام في An-28 التي يمكن أن تقلل آلات المصرفية الخاصة في الرحلة. هذا النظام يسمح لك لإدارة الطائرة البيانات بأمان وبسهولة حتى مع محرك عمل واحد. لديها براءات الاختراع التي يتم تسجيلها في فرنسا والولايات المتحدة. يعتقد مجموعة الذيل بشكل فعال بحيث يسمح الطيارين بسهولة لإدارة الطائرات في An-28 حتى عند السرعات المنخفضة.

نموذج طائرة AN-28 قادرة على جعل الرحلات الجوية في مختلف الظروف الجوية، وفي جميع المناطق المناخية، بغض النظر عن الوقت من اليوم. كل هذا ممكن بسبب ثابتة على متن نظام الملاحة والنظام الذي يمنع الجليد من الجسم الطائرات وأجزائها وظيفية.

و-28 4545

ذهب إنتاج المسلسل من الطائرات من هذا النوع تصل إلى 1997 عاما. تم تصنيعها مجموع الوحدات الإنتاجية 198-28 طائرة وتعديلاته.

الاستخدام التجاري ل-28

وقد أظهرت خبرة طويلة العديد من شركات الطيران التي تنقل عبر مسافات قصيرة بحاجة الى مزيد من جودة السيارة الطائرة التضاريس، والتي يجب أداء المهام المختلفة. بدأت هذه الآلة وتصنيع الطائرات من طراز أنتونوف مكتب التصميم. و، في الواقع، هذه السيارة تنقل الركاب والبضائع والمصنوعات عمليات الانقاذ العسكرية. يتم استخدامه من قبل العلماء لتحقيقات الجيولوجية والتصوير الجوي. كل هذا يدل على أن النموذج الجديد كان متعدد الوظائف ولكن من السهل أن تعمل ومستقر في الجو.

لاستخدام أكثر ربحية من الطائرات مجهز قوية بما فيه الكفاية، ولكن المحركات الاقتصادية من الجيل الجديد. وتجدر الإشارة إلى أنه في بناء مصممي الطائرات قضيت الكثير من الوقت ويجلب الكثير من أفكار التصميم. كل الخلق الصغيرة والخفيفة في An-28 تأخذ أكبر قدر من القوة كما أنفق في تصميم كبير AN-22.

والميزة الرئيسية لهذا الجهاز هو أنه قادر على الهبوط والاقلاع من الأسطح غير معبدة تصل إلى 600 متر. انه قادر على القيام به في سبيل 600 كيلومترا في كميات عالية السرعة المبحرة في 350 كم / ساعة. بالإضافة إلى كل هذه المزايا، فمن أكثر اقتصادا بكثير من سابقتها AN-2.

و-28 3434

المطارات الصغيرة التي ليس لديها الرصف الخرساني لا يمكن أن الطائرات مع قابل للسحب الهبوط على مدار العام، لأنه يمكن أن يؤدي إلى وقوع الحادث. سوف مرتو مطار الأرض يسجل المتخصصة للدخول إلى الهيكل. وكان على هذه الرحلات والاستفادة من An-28. هذا الجهاز ليست خائفة من التغيرات في درجة الحرارة والهواء، مما يجعله مناسبا للنقل في جميع الظروف الجوية، وحتى أقسى.

التعديلات من AN-28

النموذج القياسي للطائرة هو البضائع الركاب، ويمكن تحويلها من نوع إلى آخر. لظروف التشغيل أشد تأسيسها الطائرات مع قدرة أكبر في استهلاك الوقود. ومن أجل التغلب على مسافات كبيرة، ويسمى هذا التعديل في An-28A. المجال الرئيسي للاستخدام هي خطوط العرض القطبية. هناك إصدارات العسكرية للطائرات، وهي تستخدم أساسا لالمظليين الهبوط على أراضي العدو. نموذج يسمى في An-28RM، الذي صمم لعمليات الدوريات والانقاذ. النسخة الأقوى هو ان-28 مع اسم إضافية من "Srayker"، وهي مجهزة مع اثنين من المحركات في 1100 حصان لكل منهما. في هذا العمل مسامير ليست ثلاثة، ولكن خمس ريش.

وتظهر الاحصاءات انه خلال كامل فترة العملية حتى سبتمبر 2012 سنوات الضياع آلات فقط 25 نموذج للفي An-28.

أنتونوف AN-28 ، هي طائرة خفيفة متعددة الأغراض ، ذات محركين ، مع إقلاع قصير والهبوط. والغرض الرئيسي من هذه الطائرة هو نقل الأشخاص إلى الطرق الجوية المحلية ، ونقل البضائع ، والمسوحات الجيولوجية ، ودوريات الإطفاء ، وإجلاء الجرحى ، وعمليات البحث والإنقاذ والاستطلاع. تم تصميم An-28 ليحمل الأشخاص 18 على مسافة متوسطة من 1500 كيلومتر.

الطائرة لديها جسم معدني بالكامل مع الجناح العالي ، وهو تصميم ذو شقين ، معززة بدعامات معدنية. يحتوي الجناح على نطاق واسع ومجهز بدواليب أوتوماتيكية ، مما يسمح للطائرة بالحفاظ على طيران ثابت بسرعات منخفضة وزوايا هجوم عالية ، كما يوفر الإقلاع والهبوط في زاوية شديدة الانحدار من المسار. تحت أجنحة الطائرة ، في الجندول ، هي محركات التوربينات TVD-10B. يمكن تحويل مقصورة الركاب في الطائرة بسهولة إلى مقصورة شحن.

صورة-28

أنتونوف AN-28 434

تم تصميم An-28 بواسطة مكتب تصميم أنتونوف ، على أساس الطائرات الخفيفة متعددة الأغراض An14 ، والتي بنيت بدورها في عام 1958. وبالتالي ، تم تصميم التصميم الأصلي للطائرة An-14M. مع الحفاظ على مخطط طائرة أحادية السطح ذات محركين ، تلقت الطائرة الجديدة ، مقارنة مع سابقتها ، جسم الطائرة أكثر طولا. أيضا على الطائرة لمكان تركيب محركات المكبس المحركات التوربينية GTD-550SA قوة 640 HP.

أول رحلة تجريبية من النموذج الأولي في An-14M عقدت أبريل 30 1968 عاما. ولكن بداية من الطائرات رحلة اختبار تأخر حتى سنة 1972. مع تم تثبيت بدء اختبارات الطيران على الطائرات محركات HPT-850 مع سعة قصوى من 810 حصان .. من هذه اللحظة على متن الطائرة تلقى AN-14M تسمية جديدة - ان-28. أول رحلة للطائرة، وهناك بالفعل 28، عقد 29 يناير 1973 عاما. وقد تم استبدال محركات الطائرات في وقت لاحق من قبل محركات HPT-10B، والطاقة 960 حصان .. تحلق مع هذه المحركات، رصدت الطائرات قبل سلسلة في An-28 1975 في أبريل من هذا العام. بعد اجتياز الاختبارات الدولة في 1986 العام، تم وضع الطائرة إلى الإنتاج الضخم. ولكن بعد صدور عدة طائرات إنتاج AN-28، 1987 في السنة، تم تسليم إنتاج على ترخيص لأكثر من مصنع الطائرات البولندية PZL Mielec.

لصالون 28

لصالون 28

أول البولندية An-28 ارتفع في السماء 22 يوليو 1984 من السنة. في وقت لاحق في 1992 ، تم تعديل الطائرة وتلقت تسمية PZL M28 "Skytruck". تم تركيب محركات PAT & Whitney PT6A-65B ذات الطاقة المنخفضة من الإنتاج الكندي بسعة تبلغ حوالي 1100 hp على هذا التعديل الخاص بالطائرة ، كما تم تجهيز طائرة PZL M28 بإلكترونيات الطيران الجديدة Bendix-King. بدأ إصدار تعديل الطائرة هذا مع 1993 لهذا العام ولا يزال يجري تنفيذه في مصنع الطائرات البولندي في مدينة Mielec.

الداخلية 28 2

أنتونوف AN-28 صالون 213

الخصائص التقنية للAN-28:

  • طول: 13,10 م.

  • الطول: 4,90 م.

  • الوزن الخالي: 3500 kg.

  • مساحة الجناح: 39,70 متر مربع.

  • جناحيها: 22,06 م.

  • سرعة الإنطلاق: 330 كم / ساعة ..

  • السرعة القصوى: 350 كم / ساعة ..

  • السقف: 9000 م.

  • مجموعة طيران: 1500-1950 كم.

  • طول اقلاعها: 270 م.

  • الكيلومترات: 170-190 m.

  • محركات: 2 محرك توربيني TVD-10B

  • الطاقم: شخص 1-2

  • عدد المقاعد: 15-18 الأماكن

الرحلة الأولى كنموذج أولي لـ An-14M: نيسان 30 1968

أول رحلة باعتبارها AN-28: 29 1973 العام في يناير

سنوات الإنتاج: من 1975 إلى اليوم كطائرة PZL M28 معدلة (بولندا).

و-28 الفيديو

انظر أيضا:

عرض جميع الطائرات ...

tardes Buenas reciban سالودو ودي للامم المتحدة، بويدي alguien ayudarme على conseguir شرم certificado تيبو ديل AN-28؟

نوع الشهادة رقم TL 0023 الصادرة عن SAA من Ukranie

الكتابة على البريد الإلكتروني alanhoe@mail.ru ما هممت تحديدا في؟

أستطيع أن أقول واحد فقط رحلة على أحد-28 هو شعور بارد فقط. أن نكون صادقين وهذا هو الجهاز الوحيد الذي أعطاني الكثير من الانطباعات. يبدو لي ان الملك AN-28 جميع الطائرات وأكثر من ذلك ليس لدي أي شيء لأقوله.

نعم، لقد كان الوقت الذي كان أنوشكا للعمل. ونحن جميعا بجد لقبول ذلك. أنا شخصيا لن أنسى أبدا في An-28، منذ كان لي أول الطائرة التي طرت. هناك، بطبيعة الحال، والورطات، ولكن لم يعد يتذكر فقط الحالات جيدة. أود أن أرى هذه الطائرة أحدا لن ينسى أي وقت مضى، لأن مثل هذه الطائرات، وربما لن يكون.

أنا على طار في An-28 ل90h سنوات. بالنسبة لي، كان هذا صاروخ طائرة حقيقية. ولكن مرة واحدة حدث أن كنا في الغيوم الباردة، ولم تشمل التدفئة، وبالتالي فإن المحرك تتوقف في الجو. أولا كان هناك خوف، ولكن كنا قادرين على تشغيل محرك واحد ويطير إلى الوجهة. أنا يمكن أن نتحدث عن هذه الطائرة لفترة طويلة وأنا شاكرة كل يوم أنها منحتني الفرصة لتطير في An-28، وأعتقد أن هذا الجهاز هو أفضل خلق الطيران الداخلي. لن أنسى أبدا طفل في An-28!

بالنسبة لي، AN-28 السوبر فقط. طرت على متن هذه الطائرة أو سنة واحدة، ولا يمكن الحديث عن فوائده دون انقطاع. كان، مع ذلك، وهو وقت أثناء الرحلة بدأت لالأمطار والعاصفة، وبشكل غير متوقع، لكنهم تمكنوا من الهبوط بالطائرة، مع عدم وجود إصابات طيارينا. بالنسبة لي، سوف آهن-28 يكون دائما الطائرة أقوى وموثوق بها في العالم!

كطيار كان لي لإدارة هذا الجهاز في نهاية 90 السينية. وقد تلقى تدريبه في مدينة اكتوبي. اشترى في بولندا الطائرات إرسالها إلى مصنع Mielec. عندما توجهوا إلى المطار وبدأ إجراء أول رحلة، حشد من الفضوليين للنظر في هذا "الجنون" خلع! نعم، انه أقلعت مثل صاروخ: صغيرة المدى، ورفع العجلات الأمامية، ثم يميل أكثر سدة الحكم - وفي لحظة أمامك ليست سوى لوحة أجهزة القياس والسماء. وقد كتب دليل أن ارتفاع الإنفاق يجوز اللجوء إليه إلا في avtoflyugirovaniya المصابيح مضاءة. في هذا الوضع، والطيارين والركاب يجلسون buvalno "على العودة!" ثم، واختبار الطائرة، أيام رمادية عملها بدأت: في الظروف الجوية المختلفة، والوقت من اليوم وكانت السيارة بثقة وعملت لا تشوبه شائبة تقريبا. يوم واحد، نسي زميلي لتشمل التدفئة عند دخول السحب فائق التبريد، والنتيجة - فشل المحرك. لاكي، يمكن للمرء من المحركات تحويل والسفر الى مطار قاعدة. وهناك الكثير لا يزال الحديث عن ان-28. عندما أجرت الهبوط عند الرؤية أقل من 200 متر، لذلك أنا عرضت سيارة من مرافقة المطار لجلب الطائرة إلى موقف للسيارات. كان هناك حالة أخرى: ليلة رأس السنة الجديدة أنا حملت على متنها في 2 مرات المزيد من الركاب، حتى يتمكنوا من الاحتفال بالعيد مع عائلاتهم، وكان واحد على الطيران حتى في الحمام، ويجلس على المرحاض. أنا سعيد بكل صراحة ان كان لي لإدارة أحد-28، كل رحلة تجلب المشاعر الايجابية فقط والأحاسيس.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

رأسا على عقب
بلوق وظيفة
مقالات الكاتب
الطابق العلوي